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尽管城市公交发展迅速，乘公交出行越来越方便，但无论是地铁出口还是公交站台，离我们要去的目的地总会有一段距离。这段距离往往不长不短，打车不合算，换乘公共汽车太麻烦，走路又有一点远⋯⋯这个时候，我们最需要一辆自行车。如果旁边恰巧有一个自行车租赁点，那么租一辆自行车出行就成了一个很好的选择。租赁自行车一推出就受到了各界的好评，但屡次推行却惨遭冷遇。由于经营惨淡，很多企业关闭租赁网点，许多自行车被遗弃于街头巷尾。那么，究竟是何原因使这一原本有利百姓出行、满足市场需求的庞大自行车租赁业务屡遭滑铁卢呢？
收费模式 步履维艰
北京市自行车租赁有两种模式：一种是收费租赁模式，一种是公共租赁模式。但是，这两种模式都存在不少困难。
2008年，贝科蓝图自行车租赁有限责任公司搭载了奥运会的快车道，巅峰时期，公司曾拥有近200个网点、8000余辆单车、万余名年卡用户。这种发展势头，却被2009年冬天的一场大雪“覆盖”。雪天直接导致了骑行市民骤减，再加上公司长期缺乏一些经营手段，一夜之间百余个网点就此关闭了。目前仅剩雍和宫、鼓楼大街等20多个网点、4000多辆半旧不新的自行车。
“我们的网点现在只有10多个了，大部分在地铁二号线附近。”贝科蓝图公司的工作人员说。贝科蓝图公司自2005年初成立时，在北京设立了80多个网点，在奥运期间扩充至190多个，现已缩减到十几个，公司共投入了4200万元，已远远大于收益。
在王府井、雍和宫等人流密集、位置重要的旅游景点，贝科蓝图公司设置的租赁网点仍在坚持。但王府井管理员白女士表示了自己的担忧：“人是不少，但是地段好租金也高啊。每天租车的人数也说不准，少则二三人，一般也就五六人，就算情况好时遇到团租，一下能租出几十辆，每个人骑4个小时也就10块钱，仍然是抵不上成本。”
在雍和宫自行车租赁点，笔者看到带有公司标志的出租自行车屈指可数，而在此停放的近百辆自行车都是换乘地铁的市民存放的。在与租赁点的管理员交谈后得知，该服务点的租赁自行车供应只有十二三辆，如有需要再从总部调配。“2010年夏天由于天气较热，每天租车的只有一两人，几乎都是老外；后来天气凉快了一些，每天可以租出五六辆自行车，这10多辆车现在基本满足这个服务点的需求。”租车网点的工作人员很无奈地告诉笔者，“原本存车是这里的副业，但现在成了服务点的主业了。”
免费租赁门槛高、质疑多
与贝科蓝图、方舟公司等企业不同的是，上海永久自行车有限公司北京分公司提供了免费租赁公共自行车的服务，是北京唯一一家提供免费自行车租赁模式的公司。但现在并不是所有北京市民都能骑上这免费的自行车。
笔者从朝阳门街道居委会了解到，要想骑上这种免费的自行车，必须在居委会办理一张诚信卡，但只能是本辖区居民且有本市户口，社区方才提供担保办理诚信卡。若不是本市户口，则需要1年以上的暂住证或者房产证。不然，只能由所在单位办理相关证明。同时，笔者了解到，租车必须经由刷卡积分进行，卡内积分100分，单次租用时间为两小时，两小时之内归还可加1分，超过两小时扣10分，超过一天扣100分，分值使用完了将不能使用诚信卡。如需重新开通，还须缴纳200元的押金办理“使用卡”。
在南竹竿胡同西口，一位刚租到“永久自行车”的赵先生对笔者说：“车很新，挺好骑，骑自己的车要交停车费，这社区提供的自行车完全不用担心，而且十分方便，车就停在小区地下车库，出家门就能骑上，上班换地铁或是出去买个菜什么的，骑车很方便。但就是租车门槛有点高，只有朝阳门这块的居民才能租到，我们家在西城那边的亲戚都租不了。还有就是2小时的时间太短，稍微骑远点就会被扣分，感觉这些规定不太好。”另外，笔者还发现，就目前来看，朝阳门这个试点区域仅有东四、张自忠路、东四十条等10个固定租赁点，您要还车的话只能在这10个固定服务点还，而且较集中，去较远的地方就不大方便了。
对此，永久自行车北京公司负责人解释说：“因为是试运行阶段，投入的设备较少，采取限时是为了增加自行车的使用率，使更多的居民能够享受实惠，而且也可以鼓励市民诚信用车。另外，现阶段服务试点较少也属正常现象，我们正在努力增建，争取把这环保、健康的自行车出行计划推行到整个京城。”
未来租赁政府主导
前不久，市交通委公布公共自行车发展方案，本市将在2010年内地铁沿线启动公共自行车试点，此次试点以政府为主导，采取实名制和“免费+收费”的模式。
北京市交通委有关负责人介绍，在2010年内，将在三大区域试点推广公共自行车租赁服务。目前确定的试点区域包括东城区5号线沿线、通州区八通线北苑至土城沿线、4号线中关村综合商务区周边地铁站两侧3公里范围内。试点区域中，每隔500米将建设一个公共自行车租赁点，主要依托商务区、地铁周边以及大型公共设施设置。
自行车租赁试点可能会采取分段计费，前半小时或1小时免费，后面要收费的模式。但具体多长时间免费，还需要看自行车骑乘距离长短而定，并可能会采取实名制租赁。此项目不能完全免费，是为了避免有些人租用自行车不归还的问题，提高自行车的使用率。
我为什么不租自行车
在市民眼中，公共自行车租赁还是有许多不方便、不完善之处。首先是费用问题。“租车5元一个小时，1天20元，可有20元钱可以坐地铁和公交，甚至距离适中还可以打车，北京哪儿我都能去了。”经常骑车的小武说，“像我这样每天骑车上下班的，如果租一个月公共自行车，都能买辆非常好的自行车了，我干吗还要租呀？”我的另一位同事小刘认为：“400元的押金太高，谁每天带着400元钱去租车啊？除非自行车能够免费，或仅收取少量的费用，否则自行车的租赁市场难以形成规模。”
其次，就目前情况来看，还无法做到跨公司还车，也就是说您在哪个公司租的车只能在哪个公司的网点还。租车人常常会碰到这样的问题，明明眼前有还车点但不能还车，非得多骑出几百米才能把车还了。
另外，观念也是一个大问题。很多人把开汽车看作地位和身份的象征，即使家门口的公交车里空空如也，也非要开自己的车去显摆。永久总经理李沧田也认为：“很多人不愿骑自行车，觉得现在骑自行车寒酸、没面子，很多人把开车作为一种身份的标志和奋斗的目标，这是一个观念的问题，需要我们大家、整个社会来改变它。”
就以上问题，有专家建议，今后自行车租赁企业可通过政府招投标的形式确定，同时统一网络保证使用者在任意一个网络通存通取。另外，租赁抵押也必须形成网络，在管理上采取实名制，提高科技含量，不仅能减少使用者的麻烦，而且方便管理部门随时了解各网点的租赁需求和情况等，做到随时调配自行车。并采取低租金、无押金模式，不要让那些打算租车出行的市民再被挡在租赁点的高门槛外。
编辑/韩 旭 hanxu716@126.com
收费模式 步履维艰
北京市自行车租赁有两种模式：一种是收费租赁模式，一种是公共租赁模式。但是，这两种模式都存在不少困难。
2008年，贝科蓝图自行车租赁有限责任公司搭载了奥运会的快车道，巅峰时期，公司曾拥有近200个网点、8000余辆单车、万余名年卡用户。这种发展势头，却被2009年冬天的一场大雪“覆盖”。雪天直接导致了骑行市民骤减，再加上公司长期缺乏一些经营手段，一夜之间百余个网点就此关闭了。目前仅剩雍和宫、鼓楼大街等20多个网点、4000多辆半旧不新的自行车。
“我们的网点现在只有10多个了，大部分在地铁二号线附近。”贝科蓝图公司的工作人员说。贝科蓝图公司自2005年初成立时，在北京设立了80多个网点，在奥运期间扩充至190多个，现已缩减到十几个，公司共投入了4200万元，已远远大于收益。
在王府井、雍和宫等人流密集、位置重要的旅游景点，贝科蓝图公司设置的租赁网点仍在坚持。但王府井管理员白女士表示了自己的担忧：“人是不少，但是地段好租金也高啊。每天租车的人数也说不准，少则二三人，一般也就五六人，就算情况好时遇到团租，一下能租出几十辆，每个人骑4个小时也就10块钱，仍然是抵不上成本。”
在雍和宫自行车租赁点，笔者看到带有公司标志的出租自行车屈指可数，而在此停放的近百辆自行车都是换乘地铁的市民存放的。在与租赁点的管理员交谈后得知，该服务点的租赁自行车供应只有十二三辆，如有需要再从总部调配。“2010年夏天由于天气较热，每天租车的只有一两人，几乎都是老外；后来天气凉快了一些，每天可以租出五六辆自行车，这10多辆车现在基本满足这个服务点的需求。”租车网点的工作人员很无奈地告诉笔者，“原本存车是这里的副业，但现在成了服务点的主业了。”
免费租赁门槛高、质疑多
与贝科蓝图、方舟公司等企业不同的是，上海永久自行车有限公司北京分公司提供了免费租赁公共自行车的服务，是北京唯一一家提供免费自行车租赁模式的公司。但现在并不是所有北京市民都能骑上这免费的自行车。
笔者从朝阳门街道居委会了解到，要想骑上这种免费的自行车，必须在居委会办理一张诚信卡，但只能是本辖区居民且有本市户口，社区方才提供担保办理诚信卡。若不是本市户口，则需要1年以上的暂住证或者房产证。不然，只能由所在单位办理相关证明。同时，笔者了解到，租车必须经由刷卡积分进行，卡内积分100分，单次租用时间为两小时，两小时之内归还可加1分，超过两小时扣10分，超过一天扣100分，分值使用完了将不能使用诚信卡。如需重新开通，还须缴纳200元的押金办理“使用卡”。
在南竹竿胡同西口，一位刚租到“永久自行车”的赵先生对笔者说：“车很新，挺好骑，骑自己的车要交停车费，这社区提供的自行车完全不用担心，而且十分方便，车就停在小区地下车库，出家门就能骑上，上班换地铁或是出去买个菜什么的，骑车很方便。但就是租车门槛有点高，只有朝阳门这块的居民才能租到，我们家在西城那边的亲戚都租不了。还有就是2小时的时间太短，稍微骑远点就会被扣分，感觉这些规定不太好。”另外，笔者还发现，就目前来看，朝阳门这个试点区域仅有东四、张自忠路、东四十条等10个固定租赁点，您要还车的话只能在这10个固定服务点还，而且较集中，去较远的地方就不大方便了。
对此，永久自行车北京公司负责人解释说：“因为是试运行阶段，投入的设备较少，采取限时是为了增加自行车的使用率，使更多的居民能够享受实惠，而且也可以鼓励市民诚信用车。另外，现阶段服务试点较少也属正常现象，我们正在努力增建，争取把这环保、健康的自行车出行计划推行到整个京城。”
未来租赁政府主导
前不久，市交通委公布公共自行车发展方案，本市将在2010年内地铁沿线启动公共自行车试点，此次试点以政府为主导，采取实名制和“免费+收费”的模式。
北京市交通委有关负责人介绍，在2010年内，将在三大区域试点推广公共自行车租赁服务。目前确定的试点区域包括东城区5号线沿线、通州区八通线北苑至土城沿线、4号线中关村综合商务区周边地铁站两侧3公里范围内。试点区域中，每隔500米将建设一个公共自行车租赁点，主要依托商务区、地铁周边以及大型公共设施设置。
自行车租赁试点可能会采取分段计费，前半小时或1小时免费，后面要收费的模式。但具体多长时间免费，还需要看自行车骑乘距离长短而定，并可能会采取实名制租赁。此项目不能完全免费，是为了避免有些人租用自行车不归还的问题，提高自行车的使用率。
我为什么不租自行车
在市民眼中，公共自行车租赁还是有许多不方便、不完善之处。首先是费用问题。“租车5元一个小时，1天20元，可有20元钱可以坐地铁和公交，甚至距离适中还可以打车，北京哪儿我都能去了。”经常骑车的小武说，“像我这样每天骑车上下班的，如果租一个月公共自行车，都能买辆非常好的自行车了，我干吗还要租呀？”我的另一位同事小刘认为：“400元的押金太高，谁每天带着400元钱去租车啊？除非自行车能够免费，或仅收取少量的费用，否则自行车的租赁市场难以形成规模。”
其次，就目前情况来看，还无法做到跨公司还车，也就是说您在哪个公司租的车只能在哪个公司的网点还。租车人常常会碰到这样的问题，明明眼前有还车点但不能还车，非得多骑出几百米才能把车还了。
另外，观念也是一个大问题。很多人把开汽车看作地位和身份的象征，即使家门口的公交车里空空如也，也非要开自己的车去显摆。永久总经理李沧田也认为：“很多人不愿骑自行车，觉得现在骑自行车寒酸、没面子，很多人把开车作为一种身份的标志和奋斗的目标，这是一个观念的问题，需要我们大家、整个社会来改变它。”
就以上问题，有专家建议，今后自行车租赁企业可通过政府招投标的形式确定，同时统一网络保证使用者在任意一个网络通存通取。另外，租赁抵押也必须形成网络，在管理上采取实名制，提高科技含量，不仅能减少使用者的麻烦，而且方便管理部门随时了解各网点的租赁需求和情况等，做到随时调配自行车。并采取低租金、无押金模式，不要让那些打算租车出行的市民再被挡在租赁点的高门槛外。
编辑/韩 旭 hanxu716@126.com