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摘 要： 三山岛金矿新立矿区的-600运输大巷是我矿整个8000吨/日探建结合工程的运输枢纽、具有重要的承上启下的作用，但-600运输是单车道运行，错车需要通过调车场实现，致使浪费了车辆的等待时间，影响列车的运输效率。本文针对-600运输大巷面临着受到巷道和卸矿方式的限制，而达不到矿部要求出矿量、卸矿效率低等问题，在已有运输系统的基础上，通过现场测量、实地考察、道岔放样对比、列车行进模拟等方式，对现有运输系统进行巷道开拓、铺设新轨、新增调度控制系统，实现了-600运输大巷双卸矿站卸矿，最终达到了生产出矿量的要求。
关键词： 交叉渡线道岔；双卸矿；调度系统；出矿量
三山島金矿新立矿区的-600运输大巷已实现4列车全天候运行，运行能力达到日均运输量8000吨。整个-600运输大巷列车的运输是通过国内先进的调度控制系统实现的，这使得列车运输效率高效、操作简单、过程安全，达到金属矿山本质安全要求。但-600运输是单车道运行，错车需要通过调车场实现，而且为了运输过程的安全有效，每次只有一列重车驶向卸矿站卸矿，这就要求我们在一列车卸矿时另一列车只能在离卸矿站最近的调度室前调车场进行等候，致使浪费了车辆的等待时间，影响列车的运输效率。
矿部为了满足生产需求，决定提高-600运输大巷的出矿量，使用6列车运行，但单纯的增多运矿列车数不会有效的提高-600运输大巷的运输效率和出矿量，反而会浪费更多的时间在错车过程中。为了提高-600运输的出矿效率和出矿量，同时减少不必要时间的浪费，决定在调度室前调车场使用交叉渡线道岔并配置相应的自动控制系统，改变之前的卸矿调度方式，克服单车道给卸矿带来的弊端，从而实现列车可以在两个卸矿站同时卸矿。
一、双卸矿站卸矿系统
原有的卸矿系统是由5组ZDK738/8/50单开道岔组成，通过道岔的开合实现1#—6#装矿站、537两个转运站的卸矿，1#、2#卸矿站为矿石卸矿站、3#卸矿站为废石卸矿站。通过图1可以看出，列车卸矿的过程中有重合的行驶区域，这就要求当一列车在卸矿站时，另外一列车必须的在调车场候车，等到那列车卸完矿出来后，才能进去卸矿。由此看来，此卸矿系统，只允许单列车卸矿，而且装矿的时间越短，列车在车场等待的时间越长，而现在-600运输大巷的放矿基本都是通过反扇形闸门进行，放矿操作简单、时间短，装矿时间在5分钟左右，这就让-600运输的列车的时间都浪费在等待中，严重影响矿车运输效率和出矿量。而且此卸矿系统道岔分部分散，维护维修量大，范围广。
通过开拓巷道、铺设新轨、增加调度系统形成了现在的双卸矿系统，提高了-600运输大巷的出矿量和出矿效率，如图2所示。从图中可知，双卸矿由2组交叉渡线道岔和1组单开道岔组成，形成了两条双行车道。这样从1#、2#、3#装矿站和537转运1#、2#装矿站出来的列车沿着双轨道右侧轨道直接到2#、3#卸矿站卸矿，从4#、5#、6#装矿站出来的列车沿着双轨道左侧轨道直接到1#卸矿站卸矿，两侧装矿站出来卸矿的列车互不干扰，实现了两列车同时卸矿。当两个矿石卸矿站中的一个需要检修或是料位已满时，列车可以通过2组交叉渡线道岔实现双轨道的互通，到相应的卸矿站进行卸矿，不耽误生产的正常运行。双卸矿系统不仅提高了-600运输大巷的运输效率、安全通过性和出矿量，而且使得整个运输系统更加紧凑，使用维护方便。
二、改造技术方案
1、开拓巷道，铺设新轨
为了实现双卸矿系统，需形成两条平行道轨，为此在调车场左侧道轨通往1#卸矿站方向开拓了70米巷道，然后在70米巷道和调车场右侧轨道到三角叉巷处铺设新轨共100米，如图2洋红色线所示。
2、道岔改造
为了配合巷道和铺轨的改变，只留下连接2#、3#卸矿站所用单开道岔，新增2组交叉渡线道岔，以便实现两条平行轨道的互通，如图2蓝色线所示。我们经过现场测量、转弯半径的计算、比对已使用的单开道岔和询问厂家，最终选择交叉渡线道岔的型号为ZJD738/8/5022。
三、结论与总结
通过此次改造不仅改变了以往卸矿方式，能最大限度的提高6列车同时运行的运行效率，减少时间浪费，运输能力至少可达到日均运输量15000吨，而且使得-600运输大巷调度室前运输结构更加紧凑，便于道岔、道轨的维修和日常巡检工作。
在井底车场，自动道岔与信、集、闭相结合，可大大提高电机车车场的机车周转率。对于运输繁重的矿井，更是具有显著的经济效益。“信集闭”系统的投入使用，能显著减少地电机车的起、停次数，延长电机车的使用寿命，还可以明显减少事故隐患，保证运输安全。同时系统的自动化水平也随之提高，为实现全矿井自动化奠定了基础，社会效益十分明显。
参考文献
[1]杨松林，周学斌.井下运输监控系统应用[J].煤炭技术.2005年12月第12期第24卷.18-19.
[2]王运敏，等.中国采矿设备手册[M].北京：科学出版社，2007：851-868.
[3]刘海平.KJ221型煤矿机车运输监控系统.矿山机械.2009年第01期第37卷.
[4]合肥工大高科信息技术有限公司.合肥工大KJ15A矿井机车运输监控系统解决方案.中国工矿网.
[5]焦斌亮，王朝晖，张洪泰.用于煤矿信集闭系统车号传感器的研究.光学技术.2003年3月第2期第29卷.105-106.
关键词： 交叉渡线道岔；双卸矿；调度系统；出矿量
三山島金矿新立矿区的-600运输大巷已实现4列车全天候运行，运行能力达到日均运输量8000吨。整个-600运输大巷列车的运输是通过国内先进的调度控制系统实现的，这使得列车运输效率高效、操作简单、过程安全，达到金属矿山本质安全要求。但-600运输是单车道运行，错车需要通过调车场实现，而且为了运输过程的安全有效，每次只有一列重车驶向卸矿站卸矿，这就要求我们在一列车卸矿时另一列车只能在离卸矿站最近的调度室前调车场进行等候，致使浪费了车辆的等待时间，影响列车的运输效率。
矿部为了满足生产需求，决定提高-600运输大巷的出矿量，使用6列车运行，但单纯的增多运矿列车数不会有效的提高-600运输大巷的运输效率和出矿量，反而会浪费更多的时间在错车过程中。为了提高-600运输的出矿效率和出矿量，同时减少不必要时间的浪费，决定在调度室前调车场使用交叉渡线道岔并配置相应的自动控制系统，改变之前的卸矿调度方式，克服单车道给卸矿带来的弊端，从而实现列车可以在两个卸矿站同时卸矿。
一、双卸矿站卸矿系统
原有的卸矿系统是由5组ZDK738/8/50单开道岔组成，通过道岔的开合实现1#—6#装矿站、537两个转运站的卸矿，1#、2#卸矿站为矿石卸矿站、3#卸矿站为废石卸矿站。通过图1可以看出，列车卸矿的过程中有重合的行驶区域，这就要求当一列车在卸矿站时，另外一列车必须的在调车场候车，等到那列车卸完矿出来后，才能进去卸矿。由此看来，此卸矿系统，只允许单列车卸矿，而且装矿的时间越短，列车在车场等待的时间越长，而现在-600运输大巷的放矿基本都是通过反扇形闸门进行，放矿操作简单、时间短，装矿时间在5分钟左右，这就让-600运输的列车的时间都浪费在等待中，严重影响矿车运输效率和出矿量。而且此卸矿系统道岔分部分散，维护维修量大，范围广。
通过开拓巷道、铺设新轨、增加调度系统形成了现在的双卸矿系统，提高了-600运输大巷的出矿量和出矿效率，如图2所示。从图中可知，双卸矿由2组交叉渡线道岔和1组单开道岔组成，形成了两条双行车道。这样从1#、2#、3#装矿站和537转运1#、2#装矿站出来的列车沿着双轨道右侧轨道直接到2#、3#卸矿站卸矿，从4#、5#、6#装矿站出来的列车沿着双轨道左侧轨道直接到1#卸矿站卸矿，两侧装矿站出来卸矿的列车互不干扰，实现了两列车同时卸矿。当两个矿石卸矿站中的一个需要检修或是料位已满时，列车可以通过2组交叉渡线道岔实现双轨道的互通，到相应的卸矿站进行卸矿，不耽误生产的正常运行。双卸矿系统不仅提高了-600运输大巷的运输效率、安全通过性和出矿量，而且使得整个运输系统更加紧凑，使用维护方便。
二、改造技术方案
1、开拓巷道，铺设新轨
为了实现双卸矿系统，需形成两条平行道轨，为此在调车场左侧道轨通往1#卸矿站方向开拓了70米巷道，然后在70米巷道和调车场右侧轨道到三角叉巷处铺设新轨共100米，如图2洋红色线所示。
2、道岔改造
为了配合巷道和铺轨的改变，只留下连接2#、3#卸矿站所用单开道岔，新增2组交叉渡线道岔，以便实现两条平行轨道的互通，如图2蓝色线所示。我们经过现场测量、转弯半径的计算、比对已使用的单开道岔和询问厂家，最终选择交叉渡线道岔的型号为ZJD738/8/5022。
三、结论与总结
通过此次改造不仅改变了以往卸矿方式，能最大限度的提高6列车同时运行的运行效率，减少时间浪费，运输能力至少可达到日均运输量15000吨，而且使得-600运输大巷调度室前运输结构更加紧凑，便于道岔、道轨的维修和日常巡检工作。
在井底车场，自动道岔与信、集、闭相结合，可大大提高电机车车场的机车周转率。对于运输繁重的矿井，更是具有显著的经济效益。“信集闭”系统的投入使用，能显著减少地电机车的起、停次数，延长电机车的使用寿命，还可以明显减少事故隐患，保证运输安全。同时系统的自动化水平也随之提高，为实现全矿井自动化奠定了基础，社会效益十分明显。
参考文献
[1]杨松林，周学斌.井下运输监控系统应用[J].煤炭技术.2005年12月第12期第24卷.18-19.
[2]王运敏，等.中国采矿设备手册[M].北京：科学出版社，2007：851-868.
[3]刘海平.KJ221型煤矿机车运输监控系统.矿山机械.2009年第01期第37卷.
[4]合肥工大高科信息技术有限公司.合肥工大KJ15A矿井机车运输监控系统解决方案.中国工矿网.
[5]焦斌亮，王朝晖，张洪泰.用于煤矿信集闭系统车号传感器的研究.光学技术.2003年3月第2期第29卷.105-106.