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2004年，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起，其产销量增幅三年来首次超过了乘用车，中、重卡的增速，分别高达28.79％和44.98％。然而，进入2005年后，中、重卡市场容量增长的势头大大放缓，上半年中卡产销量同比增长分别为14.81％和13.34％（如表1）；但去年市场容量和附加值较大的重卡产销量，同比增长分别只有-1.62％和6.02％。
市场分析人士指出：在火爆的卖方市场中，产品质量和品牌声誉便会退居次席，因为只要有产品，就不愁卖不出去；但一旦进入低迷的买方市场时，产品质量和品牌声誉则显得尤为重要，能在低迷市场中制胜的企业，才更显英雄本色。
上半年市场产销统计
2005年我国汽车统计开始实施新的分类标准，故下面图表中的原始数据均来自中国汽车工业协会统计资料。2004年的数据除特别注明外，一般均含整车和非完整车辆（即底盘），而2005年的数据只指整车。
上半年市场特征
今年上半年中、重卡，尤其是重卡市场急剧降温，笔者认为，其最主要的原因有三个：一是宏观调控及政策的影响。如上半年国家出台多项措施抑制房价虚高，从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长；年初部分地区治超政策松懈。
二是一些重卡企业在质量上“摔跟头”。由于去年产品供不应求，一些生产厂，包括供应商和改装厂在质量控制上问题多多，从而造成某些品牌产品质量波动较大，销量开始大幅下降。
三是一些企业的库存量太大。由于去年重卡产品热销，一些企业加大产量，而其中一部分车型现在看来并非市场所需，不得不压在经销商手里。有关分析人士指出，去年重卡市场至少有5万～8万辆的虚增量，需要在今年上半年消化。
企业竞争态势分析
因为重卡的附加值比中卡要高得多，所以成为近几年国内商用车企业竞争的焦点。下面主要以重卡为例，分析国内主要中、重企业上半年的竞争态势。
在目前的国内重卡市场上，第一势力的一汽和东风，前几年一直占据重卡市场份额的60％以上，但今年上半年市场份额减少至为46.29％（如表2、图2），其产品主要在15吨以下，尤其集中在8吨至10吨。
第二势力是中国重汽、北汽福田和陕西重汽，它们主要是15吨以上的产品，占据了这一市场的绝大部分份额，上半年三家市场份额之和增加到36.68％（如表2、图2）。
第三势力是跨国公司，它们在中国主攻高端产品和大吨位产品。这种市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡产品，是目前国内各重卡企业进一步拓展市场空间的有力武器，也是国内商用车企业的薄弱环节和未来的发展方向。
近几年，特别是进入2005年后，由于国内各企业的产品线均在向上、向下延伸，产品的层次进一步增多，在重卡纷争的时刻，基础的薄弱也被反映得淋漓尽致，因此竞争的手段只能是大打价格战。价格战让弱势企业难以为继，只能使成本一降再降，而渠道费用却在扶摇直上，带来的后果只能是产品在低配置、低价格的恶性循环上徘徊，使技术、质量原本就不甚理想的状态日显突出。更有甚者，个别大型企业在质量问题上也栽了跟头，从而造成市场份额急剧降低，并使得上半年中、重卡企业出现了暂时的重新洗牌。
东风公司：是今年上半年重卡市场的最大赢家，销量同比增长达14.33％，远远高于行业平均水平，其市场份额比一汽集团高了整整12个百分点。因该公司去年销量基数本来就很大，故在今年的低迷市场中能取得如此业绩，的确不易。
在汽车业有句老话“得发动机者得天下”。东风的中、重卡产品大部分装用的是世界第一品牌康明斯B、C系列发动机。2004年，东风推出的装用康明斯C系列发动机的重卡产品在市场上供不应求，出现了提前预付款、排队候车的现象。今年，东风又先后推出翻斗自卸车系列和牵引车系列新品，迎合了今年这一块市场的需求，为东风上半年保住份额立了大功。
东风产品的质量保证在用户中是有口皆碑的，东风车的底盘零部件可靠性好，如转向灵活、制动稳定……这是东风公司的中重卡制胜的又一大原因。
一汽集团：上半年一汽集团重卡销量同比大幅下降38.52％，市场份额同比减少17.33％，刚好为去年的一半；中卡销量同比下降17.67％，市场份额同比也减少了14.23％。
是何原因导致一汽中重卡的销售业绩如此下滑呢？其一，一汽解放目前面临左有东风、右有重汽的夹击。去年解放的8×4以及10×4重卡为解放的“创收”立下了汗马功劳，但由于今年上半年受到一些区域治理超载松懈的影响，用户又有回归传统6×4产品的迹象。
其二，15吨以下重卡一直是一汽的传统领地，进入2004年后，该企业将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。2004年8月份，解放奥威正式加入15吨以上重卡市场的角逐；而今年3月30日，与奥威同一平台的解放悍威重卡成为继解放奥威重卡之后的自主品牌又一力作。然而，一年多来，用户反馈奥威重卡质量不稳定，致使一季度销量大幅下降。
其三，去年底，当时重卡热销，故一汽重卡产量猛增，而这些产品当时并未全卖出去，积压在经销商手中的，不得不在今年上半年消化出去。
中国重汽集团：：该公司是近几年重卡市场的最大亮点，继2004年市场销量同比大增114.89％之后，今年上半年再续神话，其重卡同比增速高达80.08％，远远超过其竞争对手。
近两年，在国内卡车群雄竞争中，中国重汽凭借国内领先的重卡技术和强大的生产实力，异军突起，已位列国内四大卡车生产企业之一。中国重汽今年还将打造2万辆的营销网络，计划到2010年实现4万～4.5万辆的产销能力。
北汽福田：近年来取得的业绩是令人羡慕的。上半年重卡销量同比增长达23.71％，远远高于行业平均水平，其今年的市场份额与去年的行业老大一汽集团比，只相差不到1个百分点。
继牵手奔驰之后，北汽福田欧曼正逐渐成为本土重卡市场的代表。其采用485单级减速桥的“高效王”系列新品，已经在市场上显示出骄人的业绩。今年4月份，欧曼雄狮系列自卸车新品的推出，成为北汽福田市场份额和利润增长的又一亮点。
不过，今年1～5月北汽福田的库存接近6000辆，经营压力之大可见一斑。
在上半年中卡市场上，成都王牌、安徽江淮和四川银河是三个亮点，其整车销量同比增速分别高达124.48％、57.69％和38.14％（如表3、图3），使得东风和一汽两大集团的中卡市场份额大幅下降。新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润，任何载货车企业都不应小视这一块市场。
市场分析人士指出：在火爆的卖方市场中，产品质量和品牌声誉便会退居次席，因为只要有产品，就不愁卖不出去；但一旦进入低迷的买方市场时，产品质量和品牌声誉则显得尤为重要，能在低迷市场中制胜的企业，才更显英雄本色。
上半年市场产销统计
2005年我国汽车统计开始实施新的分类标准，故下面图表中的原始数据均来自中国汽车工业协会统计资料。2004年的数据除特别注明外，一般均含整车和非完整车辆（即底盘），而2005年的数据只指整车。
上半年市场特征
今年上半年中、重卡，尤其是重卡市场急剧降温，笔者认为，其最主要的原因有三个：一是宏观调控及政策的影响。如上半年国家出台多项措施抑制房价虚高，从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长；年初部分地区治超政策松懈。
二是一些重卡企业在质量上“摔跟头”。由于去年产品供不应求，一些生产厂，包括供应商和改装厂在质量控制上问题多多，从而造成某些品牌产品质量波动较大，销量开始大幅下降。
三是一些企业的库存量太大。由于去年重卡产品热销，一些企业加大产量，而其中一部分车型现在看来并非市场所需，不得不压在经销商手里。有关分析人士指出，去年重卡市场至少有5万～8万辆的虚增量，需要在今年上半年消化。
企业竞争态势分析
因为重卡的附加值比中卡要高得多，所以成为近几年国内商用车企业竞争的焦点。下面主要以重卡为例，分析国内主要中、重企业上半年的竞争态势。
在目前的国内重卡市场上，第一势力的一汽和东风，前几年一直占据重卡市场份额的60％以上，但今年上半年市场份额减少至为46.29％（如表2、图2），其产品主要在15吨以下，尤其集中在8吨至10吨。
第二势力是中国重汽、北汽福田和陕西重汽，它们主要是15吨以上的产品，占据了这一市场的绝大部分份额，上半年三家市场份额之和增加到36.68％（如表2、图2）。
第三势力是跨国公司，它们在中国主攻高端产品和大吨位产品。这种市场上需求量日趋走高的高吨位、大马力、高技术性能的重卡产品，是目前国内各重卡企业进一步拓展市场空间的有力武器，也是国内商用车企业的薄弱环节和未来的发展方向。
近几年，特别是进入2005年后，由于国内各企业的产品线均在向上、向下延伸，产品的层次进一步增多，在重卡纷争的时刻，基础的薄弱也被反映得淋漓尽致，因此竞争的手段只能是大打价格战。价格战让弱势企业难以为继，只能使成本一降再降，而渠道费用却在扶摇直上，带来的后果只能是产品在低配置、低价格的恶性循环上徘徊，使技术、质量原本就不甚理想的状态日显突出。更有甚者，个别大型企业在质量问题上也栽了跟头，从而造成市场份额急剧降低，并使得上半年中、重卡企业出现了暂时的重新洗牌。
东风公司：是今年上半年重卡市场的最大赢家，销量同比增长达14.33％，远远高于行业平均水平，其市场份额比一汽集团高了整整12个百分点。因该公司去年销量基数本来就很大，故在今年的低迷市场中能取得如此业绩，的确不易。
在汽车业有句老话“得发动机者得天下”。东风的中、重卡产品大部分装用的是世界第一品牌康明斯B、C系列发动机。2004年，东风推出的装用康明斯C系列发动机的重卡产品在市场上供不应求，出现了提前预付款、排队候车的现象。今年，东风又先后推出翻斗自卸车系列和牵引车系列新品，迎合了今年这一块市场的需求，为东风上半年保住份额立了大功。
东风产品的质量保证在用户中是有口皆碑的，东风车的底盘零部件可靠性好，如转向灵活、制动稳定……这是东风公司的中重卡制胜的又一大原因。
一汽集团：上半年一汽集团重卡销量同比大幅下降38.52％，市场份额同比减少17.33％，刚好为去年的一半；中卡销量同比下降17.67％，市场份额同比也减少了14.23％。
是何原因导致一汽中重卡的销售业绩如此下滑呢？其一，一汽解放目前面临左有东风、右有重汽的夹击。去年解放的8×4以及10×4重卡为解放的“创收”立下了汗马功劳，但由于今年上半年受到一些区域治理超载松懈的影响，用户又有回归传统6×4产品的迹象。
其二，15吨以下重卡一直是一汽的传统领地，进入2004年后，该企业将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。2004年8月份，解放奥威正式加入15吨以上重卡市场的角逐；而今年3月30日，与奥威同一平台的解放悍威重卡成为继解放奥威重卡之后的自主品牌又一力作。然而，一年多来，用户反馈奥威重卡质量不稳定，致使一季度销量大幅下降。
其三，去年底，当时重卡热销，故一汽重卡产量猛增，而这些产品当时并未全卖出去，积压在经销商手中的，不得不在今年上半年消化出去。
中国重汽集团：：该公司是近几年重卡市场的最大亮点，继2004年市场销量同比大增114.89％之后，今年上半年再续神话，其重卡同比增速高达80.08％，远远超过其竞争对手。
近两年，在国内卡车群雄竞争中，中国重汽凭借国内领先的重卡技术和强大的生产实力，异军突起，已位列国内四大卡车生产企业之一。中国重汽今年还将打造2万辆的营销网络，计划到2010年实现4万～4.5万辆的产销能力。
北汽福田：近年来取得的业绩是令人羡慕的。上半年重卡销量同比增长达23.71％，远远高于行业平均水平，其今年的市场份额与去年的行业老大一汽集团比，只相差不到1个百分点。
继牵手奔驰之后，北汽福田欧曼正逐渐成为本土重卡市场的代表。其采用485单级减速桥的“高效王”系列新品，已经在市场上显示出骄人的业绩。今年4月份，欧曼雄狮系列自卸车新品的推出，成为北汽福田市场份额和利润增长的又一亮点。
不过，今年1～5月北汽福田的库存接近6000辆，经营压力之大可见一斑。
在上半年中卡市场上，成都王牌、安徽江淮和四川银河是三个亮点，其整车销量同比增速分别高达124.48％、57.69％和38.14％（如表3、图3），使得东风和一汽两大集团的中卡市场份额大幅下降。新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润，任何载货车企业都不应小视这一块市场。