在城市里就是冤家对头，来到野外更是互不相让。本田CR-V和日产帕拉丁作为城市SUV的主力军，在各个领域都是针锋相对。
　　
　　帕拉丁凭借在达喀尔拉力赛上的出色表现，在大家的心中牢牢地树立了野外之王的地位，而其“温柔”的性格往往被不经意地忽视。本田CR-V凭借时尚的外观以及出色的驾乘舒适性，在消费者心中俨然已经成为城市SUV的代表，至于能翻多高的山、能涉多深的水，人们已经不太关心。
　　
　　外形粗犷与时尚形成鲜明对比
　　
　　帕拉丁的外形看来只能用粗犷来形容了，阳刚十足，带有一股虎虎生威的气势。粗大的保险杠，方方正正的大型前灯组，以及大气的镀铬散热格栅和饱满的发动机舱，处处都散发出咄咄逼人的霸气。帕拉丁侧面的线条也体现出了野外的风格，粗壮的侧面管状脚踏板，以及粗壮的铝合金管状行李架，一副随时远行、伴你跋山涉水的架势。独特的后部隆起车顶设计，不仅保证充裕的载物空间，而且还具有一定的安全功能，在出现意外事故时，能够有效分散顶部受力，保护车顶不变形。车尾的风格不是很突出，备胎放置在底盘下方不如放在尾门上冲击力强，不过帕拉丁掀背式尾门也拒绝这种放法。
　　相比之下，本田CR-V要温顺很多，时尚元素也占据了主导地位。独特的前保险杠设计非常美观，配合三角形晶钻大灯，整个前脸时尚流畅并不乏威猛之势。侧面线条更加柔顺，包括轮胎的选择，也没有突出越野车的气氛，整个造型堪与轿车媲美。尾部设计是CR-V的亮点之处，两排柱状尾灯分列车厢的两侧，几乎由上至下通满整个尾部。拉门式设计，将备胎安放其中，自然美观。
　　
　　内饰稳重与温馨各具风格
　　
　　内饰方面，帕拉丁还是选择了以稳重为主，一招一式，有板有眼。中控台采用桃木装饰，单碟CD以及手动空调至上而下分布，整体看起来非常简朴，操作也极其简单。仪表盘采用4个圆盘式设计，底色选择白色，可读性较好，但是略感新意不足。帕拉丁采用的是真皮座椅，第二排座椅可以放倒，与地板平齐，方便装载大件物品；但整个内饰做工以及设计，显得不够细腻新颖。
　　
　　CR-V在内饰的设计上下了一番功夫，特别是对操控件的设计，很能吸引人的眼球。位于中控台与仪表盘中间的长把形变速器手柄，以及中控台左下方的手柄式手刹，成为整个驾驶舱的中心。中控台的设计虽然也比较简朴，但是布局很合理，中间一个敞开式储物盒，驾驶员放置手机钱包等零散之物，取放非常方便。在座椅的设计上也比较实用，前排座椅靠背可以完全放倒，与后排座椅可以搭成一张临时的大床，这在野外游玩时相当有用。另外，CR-V还有一处特别贴心的设计，在后背箱地板的下方隐藏一张野餐桌，展开后足可以满足4个人使用，这样在野餐时就非常方便。虽然CR-V采用的是绒布座椅，但整个内饰的设计以及做工都要比帕拉丁高出一个档次。
　　
　　城市野外风情各异
　　
　　为了满足越野的需要，帕拉丁后悬架采用钢板弹簧结构，这在一定程度上降低了城市行驶的舒适性。野外是帕拉丁大展拳脚的地方，两轮驱动和四轮驱动可以手动转换，根据不同的路况可以随意选择不同的驱动形式。在通过能力以及面对复杂路况方面，帕拉丁明显比CR-V出色，行驶在乡间土路甚至是在荒山野地，驾驶者都无需为帕拉丁过分地担心。
　　
　　相比之下，四轮全部采用独立悬架的CR-V更像一款轿车。轻松的操作环境以及舒适的驾乘空间，更加适合在城市中使用。不过CR-V丝毫不惧怕偶尔的“户外运动”，超过20厘米的离地间隙要比轿车高出很多，小型的沟沟坎坎并不放在眼里。更主要的是CR-V采用了实时四轮驱动形式，动力输出会主动根据每个轮胎的附着力加以分配，增强复杂环境的驱动能力。
　　
　　试车评语
　　帕拉丁和CR-V虽然是目前国内城市SUV的代表车型，但是两款车的性格却孑然不同。帕拉丁更加倾向于越野能力；而CR-V则更加注重城市驾乘的舒适性，偶尔的野外活动也丝毫不必担心。