在今年两会召开期间，全国政协委员王亚君提交议案，建议在中国东盟自贸区框架下设置跨境物流平台，进而降低物流成本，以提升双边贸易。在中国正同东盟就自贸区升级版进行谈判的同时，如何降低物流成本，进而达到货畅其流便成为衡量双边互联互通程度的重要指标。
　　随着中国东盟自贸区的建成，双边贸易额出现爆发式增长，由当年度（2010）的2927.8亿美元增长至2014年的4803.9亿美元。然而，这一势头已出现趋缓迹象。根据估计，2015年双边贸易额预估将落在5000亿美元左右，较上年8.3%的增速显著放缓。
　　物流是一项牵涉繁多的产业，而跨国物流所涉及的行政程序更增加了这个平台的难度。相较于中国国内已建立起较为完善的物流作业平台，在东盟区域内，物流发展层次不一、物流观念差异大、物流标准不统一，以及基础设施投资不足都是“统一物流平台”面临的问题。
　　此外，政府部门间能否建立起完善的服务链接机制也与跨国物流平台的建立息息相关。2014年底，新加坡、马来西亚、泰国正式就东盟海关运输系统（ACTS）展开设计并进行相关验证，预计将在接下来的18个月内就关税、交通、金融等领域进行测试。
　　随着东盟国家开始就海关运输系统的运作进行协商，东盟区域内物流效率可望进一步提高。然而，“统一物流平台”的建立仍是一个中长期目标。东盟国家在接下来的十年将进入都市化加速阶段，年轻劳动力与移动电子商务将为东盟地区内需增长提供稳健的支撑，消费品市场蓬勃发展势必将推动中国东盟间统一物流平台的建立与逐步完善。
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