散货船拆解量多
　　2009～2014年间，船东拆解船舶的平均量为2720万GT，而2005～2008年间拆船量均值仅为570万GT。这与航运市场紧密相关，在航运市场高峰时，船东倾向于订造新船，并延长旧船的使用寿命，而在航运低谷时，船东不仅订船保守，而且也因为旧船维护成本高而收益率低多选择拆船。2015年以来，根据克拉克松统计，全球船舶拆解量为346艘船、1080万总吨，同比2014年上升43%。这与大量散货船拆解，尤其是好望角型船舶的拆解有关，散货运市场的惨淡和运力过剩使船东加大了拆解力度。今年散货船的拆解量占到了全部拆解量的74%。
　　是谁在拆船？
　　过去十年，欧洲和亚太地区的船东占到全部拆解量的70%～85%，欧洲船东拆解量过去一直占比最高，而在去年亚太地区的拆解量为1580万GT，超过欧洲地区船东的拆解量410万GT，占到全部拆解量的52%。这与中国船东加大拆解力度，响应国家拆旧补新政策有关。中国船东去年拆解量为670万GT，占到全球拆解量的30%，2015年以来，拆解量达到220万GT。另外，韩国在2015年的拆解量为90万GT，占到韩国年初船队规模的5%，希腊是欧洲地区船东拆解最活跃的国家，占到今年来欧洲拆解量的54%，去年为39%。德国船东近年来拆解量有所上升，另外挪威船东拆解量也有所增加，两国今年来的拆解量占到欧洲地区的20%。
　　孟加拉国成为主要的拆船国
　　拆船厂主要集中在南亚地区，今年来孟加拉国拆船量位居全球第一，总计拆船320万GT，占到全球拆船量的30%。而印度今年来的拆解量仅为190万吨，这是2009年以来孟加拉国首次跃居拆船量首位。今年来，孟加拉国的拆船量中散货船占到了88%。汇率影响以及钢材市场的低迷影响了印度和中国拆船厂的拆船量。
　　综上，今年来亚太地区船东拆解量占到首位，欧洲船东拆解量稍逊，这与中国船东大量拆解有关。同时孟加拉国成为今年来船舶拆解量最多的国家。