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摘要：地铁低压配电系统是保障地铁运营的动力能源系统，是地铁安全运行的重要设施。低压配电系统的构成因其具有较高的稳定性和安全性，故可保障地铁连续不间断的供电需求。为此，本文分析了地铁低压供电系统故障检修及处理措施，以供大家参考借鉴。
关键词：地铁低压供电系统;故障检修;处理措施
1低压配电系统的特点分析
低压配电系统对设备的技术、类型、工艺要求众多，在地铁低压配电系统的应用中，对配电设备的技术要求、系统的运行模式较为关注。低压配电系统具有对设备配置要求高、系统设备技术硬、使用及维护功能强，运行环境不稳定的特点。
低压配电系统的构成分两个模式来构成，一种是按系统而形成的配电箱、低压配电柜的分系统模式，一种是按低压配电设备、线路容量来区分的层次模式。低压配电系统无论是分系统或是分层次，其构成的要素均为配电电源、开关装置、系统受电设备及线路等。低压配电系统的电源主要是为保障地铁的正常运行;开关装置控制低压配电系统的电压和辅助设备的电路及对电能质量监测;系统受电设备及线路保障地铁低压系统的安装、铺设的安全性、准确性、可行性。
2地铁低压配电系统的模式
低压配电系统向小型化、多功能方向化发展，低压配电系统模式以地铁运行状态来归纳，分为低压配电电源分线路供电与母线电源分开运行，各自承担电源、电压负载的安全运行模式;低压配电电源出现故障，两路电源以断开或闭合来负载运行及手动指令控制的故障模式。地铁低压配电系统根据用电性质的不同，分为以降压变电所为主组成的动力照明供电系统和由牵引变电所为主组成的牵引供电系统。低压配电系统中的主变电所是轨道交通系统的能源，降压变电所是地铁动力照明的电源来源，而牵引变电所是为地铁提供适应的电源。根据设计分界规定，降压变电所与车站动力、照明供电分界点为0.4kV开关柜引入端。 本车站动力、照明供电设计范围包括：降压变电所及跟随所、环控电控室0.4kV低压配电系统及全车站的动力设备、照明供电和控制设计，相邻的各半个区间、出入段线动力设备（含区间照明）的供电设计。
3地铁低压供电系统主要故障分析及处理措施
3.1 400V低压开关柜故障
一台变压器失电后，母联断路器未投入：可将母联断路器摇入工作位置（母联断路器不在工作位置，任何时候摇动断路器，必须确认该断路器处于分闸状态;转换开关置于就地或手动状态，断路器摇入工作位置后，将转换开关置于自动位置）;将转换开关扭至自动位置（Ⅰ路进线断路器控制转换开关未置于自动位置，扭至自动位置后母联断路器4秒内会合闸）;若母联柜指示灯未亮，则FU熔断器熔断，更换熔断器（母联断路器控制回路失电，更换熔断器时，须将转换开关置于手动状态，更换完成后将转换开关置于自动位置）;Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处（PLC死机，拔、插过程中须将转换开关置于手动状态，完成后将转换开关置于自动位置）。
变压器恢复供电后，进线断路器不自复：将转换开关扭至自动位置;Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处;更换控制回路熔断器。
手动电气状态下合不上闸：正常情况，手动电气合闸前检查电气闭锁（有其他断路器的电气闭锁未解除）;更换合闸线圈（合闸线圈烧坏）;将转换开关扭至手动位置（控制回路转换开关未置于手动状态）;更换控制回路熔断器。
手动机械状态下合不上闸：手动储能后再按机械合闸按钮（未储能，一般不允许手动机械合闸，母联断路器禁止机械合闸）;机械故障（需摇出断路器查明原因，一般不允许手动机械合闸，母联断路器禁止机械合闸）。
框架断路器跳闸后，合不上闸：复归机械信号按钮（信号未复归）;合闸后，再次保护跳闸（故障未解除，禁止合闸）。
塑壳断路器合不上闸：反时针旋转操作手柄至-45°后，重新合闸（跳闸后未复归）;重新调整传动方轴的长度，使其插入操作手柄内，重新合闸（断路器的传动方轴未插入外部手柄）;更换该断路器（断路器内部机械故障）。
框架断路器电气状态下不能分闸：将控制回路转换开关置于手动或就地位置，重新分闸（控制回路转换开关未置于手动或就地位置）;检查控制回路熔断器是否熔断，更换已烧坏的熔断器（控制回路失电）;更换分励线圈（凡需开盖维修断路器时，必须将断路器本体移至地面，并释能后进行）;断路器内部机械故障，拆除断路器查明原因（未查明原因前禁止操作）。
指示灯不亮，指示灯与触摸屏显示不一致：更换熔断器;更换指示灯;更换辅助点或扩展继电器。
3.2 应急电源照明装置故障
控制模块所在指示灯均正常，但控制器仍有报警声：查看此系统的上位机通讯，若是负载故障则查看负载有无问题;若是直流故障则查看直流输入电压是否在范围内（控制模块面板上的指示灯并不能指示所有故障。部分故障需要在上位机通讯中查看。此种情况发生多发生于负载故障或直流故障，负载短路或过载;直流输入过压或欠压了）。
控制模块指示模块故障且有声光告警：查看此相系统中的所有逆变模块，若逆变模块面板上“故障”指示灯亮或负载指示灯（十格）最底下一格不亮，则将此模块拔出或上新模块，直到控制模块不会指示模块故障为止。换上新逆变模块后需耐心等待一会儿（1分钟左右），系统检测到新逆变模块需要一段时间（系统中只要有一个模块未插或发生故障，控制模块均会指示模块故障）。
控制模块长鸣，上控制板与下控制板反复切换，无输出：检查直流输入电压是否在给定范围内（176VDC-264VDC）（直流过压或是欠压引起控制模块长鸣。直流过欠压后，为保护蓄电池组过放电，将输出也切断）。
控制模块上控制板与下控制板反复切换（不长鸣），无输出：替换控制模块，若问题依旧，则检查机框上的排线有无问题（由逆变器故障引起的，逆变故障后上控制板切到下控制板，仍有逆变故障，下控制板又切到上控制板，这样反复切换。
3.3 防淹门控制柜故障
水位危险报警或者防淹门关闭请求报警：确定区间水泵房水位在正常水位;防淹門控制柜触摸屏上调整水位报警设置值（报警水位：200cm 上涨速度报警50cm/sec），水位信息与综合监控信息是否一致（由区间水位信号引起或水位设定值错误引起故障）。
信号系统同意关门报警：查看10KA继电器是否得电吸合;确定防淹门门体状态正常，控制柜内1～6KM接触器不得吸合。
锁定装置状态丢失报警：控制柜“左锁锁定到位指示灯”或“右锁锁定到位指示灯”熄灭;检查2SK、4SK行程开关触点是否断开;检查43KA继电器线圈、触点是否故障。
防淹门故障报警：如PLC死机，可重启PLC;检查防淹门UPS是否报警，测量UPS输出电压，更换UPS，紧急情况下将开关电源进线端绕开UPS引电，保证信号系统的正常。
4结束语
总之，地铁安全运行关系千家万户，地铁低压供电系统的稳定、安全、可靠是地铁安全运行的重要保障，在设计时要充分考虑各个细节，在维护、检修时要小心谨慎，分析原因，查找故障源头，及时排除故障。
参考文献
[1]吴嘉颖.浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理[J].科技创新与应用，2019（02）.
[2]杨芝文.地铁低压供电系统节能降耗浅析[J].技术与市场，2020（07）.
关键词：地铁低压供电系统;故障检修;处理措施
1低压配电系统的特点分析
低压配电系统对设备的技术、类型、工艺要求众多，在地铁低压配电系统的应用中，对配电设备的技术要求、系统的运行模式较为关注。低压配电系统具有对设备配置要求高、系统设备技术硬、使用及维护功能强，运行环境不稳定的特点。
低压配电系统的构成分两个模式来构成，一种是按系统而形成的配电箱、低压配电柜的分系统模式，一种是按低压配电设备、线路容量来区分的层次模式。低压配电系统无论是分系统或是分层次，其构成的要素均为配电电源、开关装置、系统受电设备及线路等。低压配电系统的电源主要是为保障地铁的正常运行;开关装置控制低压配电系统的电压和辅助设备的电路及对电能质量监测;系统受电设备及线路保障地铁低压系统的安装、铺设的安全性、准确性、可行性。
2地铁低压配电系统的模式
低压配电系统向小型化、多功能方向化发展，低压配电系统模式以地铁运行状态来归纳，分为低压配电电源分线路供电与母线电源分开运行，各自承担电源、电压负载的安全运行模式;低压配电电源出现故障，两路电源以断开或闭合来负载运行及手动指令控制的故障模式。地铁低压配电系统根据用电性质的不同，分为以降压变电所为主组成的动力照明供电系统和由牵引变电所为主组成的牵引供电系统。低压配电系统中的主变电所是轨道交通系统的能源，降压变电所是地铁动力照明的电源来源，而牵引变电所是为地铁提供适应的电源。根据设计分界规定，降压变电所与车站动力、照明供电分界点为0.4kV开关柜引入端。 本车站动力、照明供电设计范围包括：降压变电所及跟随所、环控电控室0.4kV低压配电系统及全车站的动力设备、照明供电和控制设计，相邻的各半个区间、出入段线动力设备（含区间照明）的供电设计。
3地铁低压供电系统主要故障分析及处理措施
3.1 400V低压开关柜故障
一台变压器失电后，母联断路器未投入：可将母联断路器摇入工作位置（母联断路器不在工作位置，任何时候摇动断路器，必须确认该断路器处于分闸状态;转换开关置于就地或手动状态，断路器摇入工作位置后，将转换开关置于自动位置）;将转换开关扭至自动位置（Ⅰ路进线断路器控制转换开关未置于自动位置，扭至自动位置后母联断路器4秒内会合闸）;若母联柜指示灯未亮，则FU熔断器熔断，更换熔断器（母联断路器控制回路失电，更换熔断器时，须将转换开关置于手动状态，更换完成后将转换开关置于自动位置）;Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处（PLC死机，拔、插过程中须将转换开关置于手动状态，完成后将转换开关置于自动位置）。
变压器恢复供电后，进线断路器不自复：将转换开关扭至自动位置;Ⅰ路进线柜仪表室内PLC有红灯亮，将其控制电源插头（24V+、24V-、PE三根线）拔出，等待待10秒插回原处;更换控制回路熔断器。
手动电气状态下合不上闸：正常情况，手动电气合闸前检查电气闭锁（有其他断路器的电气闭锁未解除）;更换合闸线圈（合闸线圈烧坏）;将转换开关扭至手动位置（控制回路转换开关未置于手动状态）;更换控制回路熔断器。
手动机械状态下合不上闸：手动储能后再按机械合闸按钮（未储能，一般不允许手动机械合闸，母联断路器禁止机械合闸）;机械故障（需摇出断路器查明原因，一般不允许手动机械合闸，母联断路器禁止机械合闸）。
框架断路器跳闸后，合不上闸：复归机械信号按钮（信号未复归）;合闸后，再次保护跳闸（故障未解除，禁止合闸）。
塑壳断路器合不上闸：反时针旋转操作手柄至-45°后，重新合闸（跳闸后未复归）;重新调整传动方轴的长度，使其插入操作手柄内，重新合闸（断路器的传动方轴未插入外部手柄）;更换该断路器（断路器内部机械故障）。
框架断路器电气状态下不能分闸：将控制回路转换开关置于手动或就地位置，重新分闸（控制回路转换开关未置于手动或就地位置）;检查控制回路熔断器是否熔断，更换已烧坏的熔断器（控制回路失电）;更换分励线圈（凡需开盖维修断路器时，必须将断路器本体移至地面，并释能后进行）;断路器内部机械故障，拆除断路器查明原因（未查明原因前禁止操作）。
指示灯不亮，指示灯与触摸屏显示不一致：更换熔断器;更换指示灯;更换辅助点或扩展继电器。
3.2 应急电源照明装置故障
控制模块所在指示灯均正常，但控制器仍有报警声：查看此系统的上位机通讯，若是负载故障则查看负载有无问题;若是直流故障则查看直流输入电压是否在范围内（控制模块面板上的指示灯并不能指示所有故障。部分故障需要在上位机通讯中查看。此种情况发生多发生于负载故障或直流故障，负载短路或过载;直流输入过压或欠压了）。
控制模块指示模块故障且有声光告警：查看此相系统中的所有逆变模块，若逆变模块面板上“故障”指示灯亮或负载指示灯（十格）最底下一格不亮，则将此模块拔出或上新模块，直到控制模块不会指示模块故障为止。换上新逆变模块后需耐心等待一会儿（1分钟左右），系统检测到新逆变模块需要一段时间（系统中只要有一个模块未插或发生故障，控制模块均会指示模块故障）。
控制模块长鸣，上控制板与下控制板反复切换，无输出：检查直流输入电压是否在给定范围内（176VDC-264VDC）（直流过压或是欠压引起控制模块长鸣。直流过欠压后，为保护蓄电池组过放电，将输出也切断）。
控制模块上控制板与下控制板反复切换（不长鸣），无输出：替换控制模块，若问题依旧，则检查机框上的排线有无问题（由逆变器故障引起的，逆变故障后上控制板切到下控制板，仍有逆变故障，下控制板又切到上控制板，这样反复切换。
3.3 防淹门控制柜故障
水位危险报警或者防淹门关闭请求报警：确定区间水泵房水位在正常水位;防淹門控制柜触摸屏上调整水位报警设置值（报警水位：200cm 上涨速度报警50cm/sec），水位信息与综合监控信息是否一致（由区间水位信号引起或水位设定值错误引起故障）。
信号系统同意关门报警：查看10KA继电器是否得电吸合;确定防淹门门体状态正常，控制柜内1～6KM接触器不得吸合。
锁定装置状态丢失报警：控制柜“左锁锁定到位指示灯”或“右锁锁定到位指示灯”熄灭;检查2SK、4SK行程开关触点是否断开;检查43KA继电器线圈、触点是否故障。
防淹门故障报警：如PLC死机，可重启PLC;检查防淹门UPS是否报警，测量UPS输出电压，更换UPS，紧急情况下将开关电源进线端绕开UPS引电，保证信号系统的正常。
4结束语
总之，地铁安全运行关系千家万户，地铁低压供电系统的稳定、安全、可靠是地铁安全运行的重要保障，在设计时要充分考虑各个细节，在维护、检修时要小心谨慎，分析原因，查找故障源头，及时排除故障。
参考文献
[1]吴嘉颖.浅谈地铁低压供电系统故障检修及处理[J].科技创新与应用，2019（02）.
[2]杨芝文.地铁低压供电系统节能降耗浅析[J].技术与市场，2020（07）.