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xDrive对我来说并不算陌生，在之前试驾过的BMW 4系上就已经体会到这套系统在轿车上的效果。再加之我是F35 328Li的车主，对于车的了解更是不用多说。在脑海中简单做个加法，似乎就能联想到那种驾驶的感觉。
有效地应对特殊情况
当然，那仅仅是联想，我们不能轻易给这位“运动王者”妄下定义。虽说后驱并不能代表驾驶乐趣的全部，但后驱车的确可以成为衡量驾驶乐趣的条件之一。也许有人会质疑，在操控极其精准的3系上增加四驱系统会不会削弱驾驶乐趣？作为车主，我相信BMW会给出完美的答案，它不会将自己的产品做得像某些品牌那样只求快而放弃操控乐趣。
BMW给人们的固有印象就是前置后驱的车身布局，接近50：50的重量分配，以及精准而充满乐趣的操控，甚至这已经成为宝马轿车引以为傲的精髓。但这种驱动形式却在应付冰雪路面时有所欠缺，甚至听说在我国东北的个别城市曾颁布法规，冬季某些路段不允许后驱车通行，这让不少后驱车主们很尴尬，其中当然包括BMW的车主。如果这个规矩还在的话，那现在国产3系和5系推出的xDrive四驱版车型，就会让车主们摆脱这种尴尬了。
稳健又不失乐趣的3系
车厂为我们提供了场地和道路两种试驾，分别针对这两款车型。作为运动标杆的3系当然被放在场地上接受极端的场地考验，这也是我非常期待的体验，现实生活中很难有这样的机会对自己的车进行如此“残酷”的驾驶。
场地被桩桶摆成一个类似蝴蝶的形状，其中包含直线加速、调头弯、短距离麋鹿桩、紧急变线的弧形弯，每一个环节都被设置得非常具有挑战性。车型，毫无疑问就是搭配N20B20高功率发动机的328Li xDrive豪华运动套装，只比我的车多了xDrive系统。
坐入车内一切都那么熟悉。极限挑战当然要选择SPORT+模式，说实话，这个模式我平时也很少用到。在这个模式下，DSC系统会在过弯时主动对后轮提供制动力，保证车辆后轮出现侧滑时，能提供一定的循迹性。
全油门起步，8挡自动变速器的换挡节奏依旧是那么快，强大的推背感随之而来，此刻那套号称反应速度只有0.1秒的四驱系统几乎将所有的动力都分配到了后轮。在第一个弧形弯时我几乎没有制动，完全利用车辆自身的稳定性过弯，一切都是那么流畅。紧接着是一个调头弯，弯前点刹制动，并迅速打方向，后轮在侧滑时发生了尖叫，但立刻便消失了。我知道，这是聪明的xDrive已将40%甚至更多的动力传递到了前轮，来修正车身的转向过度。
接下来是最难的短距离麋鹿桩，这比我们以往测试的桩桶间距要短许多，要求打方向的速度要更快，调整车身重心的摆动也会更强烈。为争取更好的成绩，我并没有放松油门，手中的方向盘更被我肆意蹂躏着。不可思议的是，我顺利地通过了麋鹿桩，仅后轮出现的轻微打滑，让我还能意识到这是一辆我非常熟悉的BWM 3系。我知道，若是后驱车，我这样的驾驶方式早已撞飞几个桩桶了。
安全又商务气息的5系
上午激战甚酣，下午则换上了更加沉稳大气的5系车型。特别要说的是，此次搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统的新BMW 5系Li共3款，分别为新BMW 528Li xDrive领先型，新528Li xDrive豪华设计套装和新528Li xDrive风尚设计套装。新BMW 528Li是新加入产品序列的车型，装备了BMW最先进的4缸2.0L双涡管单涡轮增压发动机的高功率版。这意味着528Li车型将取代之前的530Li车型，换句话说就是5系全系进入涡轮时代。
那些“直6”党们是不是又要发牢骚了？我想说的是，这套N20B20发动机通过时间检验，不仅取得了普罗大众一致的好评，还在“沃德十佳发动机”的评选上也榜上有名。因此，我们需要做的就是去更好地使用它、享受它，而不要牢骚满腹。我承认，530Li上那台直列6缸发动机的确充满了魅力，但实际驾驶时13L左右的百公里却又困扰着许多人。不仅如此，从参数上对比，530Li仅比528Li多出了7kW的功率，但扭矩却少了40Nm。加之车重更重，因此加速也要略逊一筹。
在高速路上跑了一段距离后，感觉528Li在动力输出上的确没有6缸机那么细腻，但部分原因是我大脚油门时变速器积极降挡导致发动机转速升高，进而让噪音增加。但换个角度思考，这样积极迅速的降档反应，不正是那些内心充满激情的人所追求的加速快感吗？
新车的悬挂依旧采用熟悉的前双叉臂后多连杆式，作为主打商务人士的座驾，保证舒适是必然的。实际驾驶时，这套悬挂会非常积极地过滤掉路面上轻微的震动，提供给驾乘者非常舒适且沉稳的乘坐感受。而其3108mm轴距所营造出的空间感，已经让它拥有了更高级别车的感受，这不，后排的同行已鼾声四起了。当然，他不会睡得太踏实，因为我要测试 xDrive的魅力。
驶离高速后，转向多弯的山路，路况也不错，这无疑为攻弯提供了有利的条件。我逐步加快油门，利用精准无误的转向去击破前方的每个弯。此刻，它的动力已不是我考察的对象，而我在细心体会悬挂和四驱系统对车身的控制。我不会像驾驶3系一样去驾驶5系，我要做的是在较快的速度下尽可能不大力制动，却能让车辆有平顺的过弯，体会横向G值对悬挂的压迫，以及xDrive系统在车身重心出现明显变化时对驱动力的分配。十几个弯下来，我只能用行云流水来形容整个过程，如果你还嫌不够贴切的话，那我告诉你后排的那位同行依旧没醒。这就是5系，在加入xDrvie后更加安全舒适的商务标杆座驾。
有效地应对特殊情况
当然，那仅仅是联想，我们不能轻易给这位“运动王者”妄下定义。虽说后驱并不能代表驾驶乐趣的全部，但后驱车的确可以成为衡量驾驶乐趣的条件之一。也许有人会质疑，在操控极其精准的3系上增加四驱系统会不会削弱驾驶乐趣？作为车主，我相信BMW会给出完美的答案，它不会将自己的产品做得像某些品牌那样只求快而放弃操控乐趣。
BMW给人们的固有印象就是前置后驱的车身布局，接近50：50的重量分配，以及精准而充满乐趣的操控，甚至这已经成为宝马轿车引以为傲的精髓。但这种驱动形式却在应付冰雪路面时有所欠缺，甚至听说在我国东北的个别城市曾颁布法规，冬季某些路段不允许后驱车通行，这让不少后驱车主们很尴尬，其中当然包括BMW的车主。如果这个规矩还在的话，那现在国产3系和5系推出的xDrive四驱版车型，就会让车主们摆脱这种尴尬了。
稳健又不失乐趣的3系
车厂为我们提供了场地和道路两种试驾，分别针对这两款车型。作为运动标杆的3系当然被放在场地上接受极端的场地考验，这也是我非常期待的体验，现实生活中很难有这样的机会对自己的车进行如此“残酷”的驾驶。
场地被桩桶摆成一个类似蝴蝶的形状，其中包含直线加速、调头弯、短距离麋鹿桩、紧急变线的弧形弯，每一个环节都被设置得非常具有挑战性。车型，毫无疑问就是搭配N20B20高功率发动机的328Li xDrive豪华运动套装，只比我的车多了xDrive系统。
坐入车内一切都那么熟悉。极限挑战当然要选择SPORT+模式，说实话，这个模式我平时也很少用到。在这个模式下，DSC系统会在过弯时主动对后轮提供制动力，保证车辆后轮出现侧滑时，能提供一定的循迹性。
全油门起步，8挡自动变速器的换挡节奏依旧是那么快，强大的推背感随之而来，此刻那套号称反应速度只有0.1秒的四驱系统几乎将所有的动力都分配到了后轮。在第一个弧形弯时我几乎没有制动，完全利用车辆自身的稳定性过弯，一切都是那么流畅。紧接着是一个调头弯，弯前点刹制动，并迅速打方向，后轮在侧滑时发生了尖叫，但立刻便消失了。我知道，这是聪明的xDrive已将40%甚至更多的动力传递到了前轮，来修正车身的转向过度。
接下来是最难的短距离麋鹿桩，这比我们以往测试的桩桶间距要短许多，要求打方向的速度要更快，调整车身重心的摆动也会更强烈。为争取更好的成绩，我并没有放松油门，手中的方向盘更被我肆意蹂躏着。不可思议的是，我顺利地通过了麋鹿桩，仅后轮出现的轻微打滑，让我还能意识到这是一辆我非常熟悉的BWM 3系。我知道，若是后驱车，我这样的驾驶方式早已撞飞几个桩桶了。
安全又商务气息的5系
上午激战甚酣，下午则换上了更加沉稳大气的5系车型。特别要说的是，此次搭载BMW xDrive智能全轮驱动系统的新BMW 5系Li共3款，分别为新BMW 528Li xDrive领先型，新528Li xDrive豪华设计套装和新528Li xDrive风尚设计套装。新BMW 528Li是新加入产品序列的车型，装备了BMW最先进的4缸2.0L双涡管单涡轮增压发动机的高功率版。这意味着528Li车型将取代之前的530Li车型，换句话说就是5系全系进入涡轮时代。
那些“直6”党们是不是又要发牢骚了？我想说的是，这套N20B20发动机通过时间检验，不仅取得了普罗大众一致的好评，还在“沃德十佳发动机”的评选上也榜上有名。因此，我们需要做的就是去更好地使用它、享受它，而不要牢骚满腹。我承认，530Li上那台直列6缸发动机的确充满了魅力，但实际驾驶时13L左右的百公里却又困扰着许多人。不仅如此，从参数上对比，530Li仅比528Li多出了7kW的功率，但扭矩却少了40Nm。加之车重更重，因此加速也要略逊一筹。
在高速路上跑了一段距离后，感觉528Li在动力输出上的确没有6缸机那么细腻，但部分原因是我大脚油门时变速器积极降挡导致发动机转速升高，进而让噪音增加。但换个角度思考，这样积极迅速的降档反应，不正是那些内心充满激情的人所追求的加速快感吗？
新车的悬挂依旧采用熟悉的前双叉臂后多连杆式，作为主打商务人士的座驾，保证舒适是必然的。实际驾驶时，这套悬挂会非常积极地过滤掉路面上轻微的震动，提供给驾乘者非常舒适且沉稳的乘坐感受。而其3108mm轴距所营造出的空间感，已经让它拥有了更高级别车的感受，这不，后排的同行已鼾声四起了。当然，他不会睡得太踏实，因为我要测试 xDrive的魅力。
驶离高速后，转向多弯的山路，路况也不错，这无疑为攻弯提供了有利的条件。我逐步加快油门，利用精准无误的转向去击破前方的每个弯。此刻，它的动力已不是我考察的对象，而我在细心体会悬挂和四驱系统对车身的控制。我不会像驾驶3系一样去驾驶5系，我要做的是在较快的速度下尽可能不大力制动，却能让车辆有平顺的过弯，体会横向G值对悬挂的压迫，以及xDrive系统在车身重心出现明显变化时对驱动力的分配。十几个弯下来，我只能用行云流水来形容整个过程，如果你还嫌不够贴切的话，那我告诉你后排的那位同行依旧没醒。这就是5系，在加入xDrvie后更加安全舒适的商务标杆座驾。