【摘 要】
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作为电动汽车的三大核心技术之一,电机驱动系统的发展趋势是高集成度、轻量化、功能安全和低成本,车用电机驱动系统功率密度和效率的提升、成本的降低是亟待突破的难题.受到
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作为电动汽车的三大核心技术之一,电机驱动系统的发展趋势是高集成度、轻量化、功能安全和低成本,车用电机驱动系统功率密度和效率的提升、成本的降低是亟待突破的难题.受到材料限制,传统硅(Si)基功率器件特性已逼近材料的本征极限,105℃环境温度下Si基变频器的功率密度极限值约23 kW/L,而SiC变频器功率密度的理论极限可达到57 kW/L.作为世界公认能替代Si的下一代半导体材料,SiC具有禁带宽度大、击穿场强高、饱和漂移速率高、热导率高等优点.在近年电动汽车用电机控制器相关的近6700件专利中,SiC器件高温、高频应用方面占37.1%.SiC技术及其应用已在世界范围内成为研究热点,各国相关研究已初步显示了SiC的特性优势,但距离SiC技术所对应的理论极限仍有较大距离.
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