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摘要 旧水泥混凝土路面碎石化技术．是利用专用设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后原位利用，直接作为基层或底基层使用的一种方法，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。本文结合S244枣徐线山亭平邑界至北官庄段旧水泥混凝土路面大修，对旧水泥混凝土路面碎石化施工工艺作简要介绍，供大家在水泥混凝土路面大修或改造时参考。
关键词 旧水泥混凝土路面碎石化施工工艺
Abstract the old cement concrete pavement rubblization technology is the use of special equipment. The old cement concrete pavement broken, using in situ pressure stability, as a method of base or subbase course, is an important means for the old cement concrete pavement repair or reconstruction. This combination of S244 jujube Xu line to North Guanzhuang ShantingPingyi old cement concrete pavement repair, briefly introduced the rubblization of old cement concrete pavement construction process, for your reference in the cement concrete pavementrepair or renovation.
Keywords rubblization of old cement concrete pavementconstruction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1工程简介
S244山亭平邑界(K214+684)至北官庄(K227+794.605)段大修工程，全长13.11公里。该路段建于1995年，原路路基宽12米，路面宽9米，路面结构为20cm水泥混凝土路面，基层为25cm厚的石灰土。现已不能发挥正常的服务功能，决定对此路段进行综合改造。
根据设计，k214+684～k221+000段采用碎石化后加铺新结构层，k221+000～k227+794.605段采用挖除原水泥混凝土板及原上基层后加铺新结构层。本文仅对碎石化段施工工艺加以阐述。
2S244枣徐线路面碎石化施工工艺
2.1 施工准备
2.1.1 移除现存的沥青加铺层和沥青修补材料
碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青加铺层和沥青表面修补材料，以免影响破碎的效果。
2.1.2 排水系统修复或增设
清理原有边沟，街里路段增设边沟，以保证明流排水及渗透排水。
破碎时应从高处向低处破碎，以避免摊铺加铺层后影响排水。同时做到，雨(雪)天不进行碎石化施工。
2.1.3 特殊路段的处理
在破碎之前，应对出现严重病害的软弱沉陷路段进行修复处理：
（1）处理前在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置，在处理宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记，处理深度视现场情况由业主或监理工程师指定。病害发展到下基层或底基层时，应将下基层或底基层挖出重铺。
（2）在基层底基层挖除部位换填碎石等材料，顶面高层与破碎混凝土板底相同。
（3）混凝土板挖除部分采取与加铺底层相同的混合料，并应进行适当的摊铺和压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和整块板长，以保证压实效果。
2.1.4 构造物的标识和保护
施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标识，以确保这些构造物不会因碎石化施工而造成损坏。
（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不会因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这类路段可降低锤头高度进行轻度破碎；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，并应避让结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2）建筑物距路肩10m以外时可按正常破碎施工；距路肩外5～10m范围内有建筑物时，应降低锤头高度对路面轻度破碎；路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
（3）对于不同距离的路边建筑物或不同埋深的构造物、管线等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，以区别破碎，确保安全。
2.1.5 上跨构造物的净空
K225+100处有上跨水渠一道，经测量，加铺新结构层后净空不足，根据设计净空挖除原路面结构，新建基层至指定高程。
2.1.6 设置高程控制点
在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导加铺层的施工。
2.1.7 交通管制及分流
考虑到整体施工的需要，在碎石化施工之前，由交警和公路部门联合在新闻媒体报纸上下发了全封闭施工的通告，同时按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30－2004)的要求制订了施工区段的交通管制及分流方案，保障施工安全。
2.2 碎石化施工设备的选择
碎石化技术对破碎要求很高，受其设备限制相对较大。本工程选用TUF750型多錘头水泥路面破碎机和山东省养护工程公司的Z型钢轮压路机。
TUF750型多锤头破碎机，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有一对865 kg的翼锤。一次破碎宽度和每对锤头提升高度可自由调节，一次全宽破碎最大4m，典型的工作效率为单车道l00m/h。
Z型钢轮压路机为单钢轮振动压路机外包Z型钢箍，最小毛重9t。主要用于混凝土破碎后的补充破碎和压实。
2.3 试验段工程
2.3.1 试验段的选择
根据路况调查资料选择有代表性的k215+000～k215+200段作为碎石化试验段，长度200m。
2.3.2 试验段初始参数的选定
原混凝土路面强度为C25，根据《公路水泥混凝土路面设计规范》知，混凝土抗弯拉强度为40MPa，按照《旧水泥混凝土路面碎石化技术规程》DB 37推荐的初始设备参数并结合施工经验把这200m试验段分成2个子区段，其分界标记清楚，每段长度100m，分别采用不同参数（见表1）进行破碎。
表1碎石化试验段初始参数选定和结果检验表
2.3.3 粒径和回弹模量指标的检测
避开各子区段开始破碎的前l0m和结束破碎的前5m这一区域，选择无横向接缝和工作缝的位置，按《碎石化技术规程》检测粒径和回弹模量指标（见表1）。
2.3.4施工设备控制参数的确定
根据试验段粒径和回弹模量的检测结果（见表1），确定施工设备控制参数为：落锤高度80cm，锤迹间距10cm，行进速度100m/h，并记录备查，用以指导正常施工。正常施工过程中，仅可根据路面实际状况对破碎参数作出微小的调整；当必须对参数作出较大调整时，应得到监理工程师或业主的认可。
2.4 碎石化施工
2.4.1 破碎施工
根据路面宽度和设备破碎宽度将路面分成3幅进行破碎。破碎顺序：从高处向低处、从外侧向内侧。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成过度破碎。在破碎中间幅面时，要停止两侧锤头，只保留中間3对锤头（1.2m宽），既保证了破碎搭接宽度在10cm左右，又不会出现重复破碎。
对于一次破碎后个别面积大于l㎡的板块，宜在碾压前用人工或小型气动冲击设备补充破碎。
2.4.2预裂要求
当基层强度过高（如岩石基层或混凝土基层路段）或面板厚度过大时，应采用打裂等其他手段进行旧混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。预裂后的区段要再次进行试验段施工，重新确定其碎石化施工参数。
2.4.3凹处回填
碎石化后的表面凹处面积在l0cm×l0cm、深度在5cm以内时，压实前可用级配碎石回填；面积在l0cm×l0cm、深度在5cm以上的宜利用加铺底层相同的混合料找平，以保证加铺层较佳的平整度。凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
2.4.4原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑加铺层以前，应清除填缝料、胀缝材料，并切除暴露的加强钢筋等杂物，清除过程中产生的坑洞宜填充级配碎石粒料。
2.4.5压实
破碎后的路面采用Z型压路机振动压实1～2遍，调平后的碎石化路面采用光轮压路机振动压实3～4遍，压路机压实速度不超过5km/h。
在路面综合强度过高或过低的路段，应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
3 结语
在S244枣徐线山亭平邑界至北官庄段旧水泥混凝土路面碎石化施工中，根据碎石化的施工工艺，制定了详尽的施工方案，取得了良好的效果。下一步将根据实际情况对碎石化的检查验收与评定以及回弹弯沉对应的回弹模量和实测回弹模量的回归关系作更进一步的研究。
参考文献
〔1〕 山东省交通厅公路局 《旧水泥混凝土路面碎石化技术规程》（DB 37/T1160－2009）人民交通出版社 2009.01
〔2〕 中华人民共和国交通运输部 《公路养护技术规范》（JTG H10-2009） 人民交通出版社2009.10
〔3〕 中华人民共和国交通运输部 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）人民交通出版社 2006.12
〔4〕 王松根，等。旧水泥混凝土路面碎石化再生技术研究与应用公路交通科技 2006（11）
〔5〕 张玉宏，等。旧水泥混凝土路面MHB碎石化后强度机理分析 公路 2006（12）
关键词 旧水泥混凝土路面碎石化施工工艺
Abstract the old cement concrete pavement rubblization technology is the use of special equipment. The old cement concrete pavement broken, using in situ pressure stability, as a method of base or subbase course, is an important means for the old cement concrete pavement repair or reconstruction. This combination of S244 jujube Xu line to North Guanzhuang ShantingPingyi old cement concrete pavement repair, briefly introduced the rubblization of old cement concrete pavement construction process, for your reference in the cement concrete pavementrepair or renovation.
Keywords rubblization of old cement concrete pavementconstruction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1工程简介
S244山亭平邑界(K214+684)至北官庄(K227+794.605)段大修工程，全长13.11公里。该路段建于1995年，原路路基宽12米，路面宽9米，路面结构为20cm水泥混凝土路面，基层为25cm厚的石灰土。现已不能发挥正常的服务功能，决定对此路段进行综合改造。
根据设计，k214+684～k221+000段采用碎石化后加铺新结构层，k221+000～k227+794.605段采用挖除原水泥混凝土板及原上基层后加铺新结构层。本文仅对碎石化段施工工艺加以阐述。
2S244枣徐线路面碎石化施工工艺
2.1 施工准备
2.1.1 移除现存的沥青加铺层和沥青修补材料
碎石化施工前，应先清除所有需要破碎的混凝土板块上存在的沥青加铺层和沥青表面修补材料，以免影响破碎的效果。
2.1.2 排水系统修复或增设
清理原有边沟，街里路段增设边沟，以保证明流排水及渗透排水。
破碎时应从高处向低处破碎，以避免摊铺加铺层后影响排水。同时做到，雨(雪)天不进行碎石化施工。
2.1.3 特殊路段的处理
在破碎之前，应对出现严重病害的软弱沉陷路段进行修复处理：
（1）处理前在路面上用红色油漆标记每层开始和结束位置，在处理宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记，处理深度视现场情况由业主或监理工程师指定。病害发展到下基层或底基层时，应将下基层或底基层挖出重铺。
（2）在基层底基层挖除部位换填碎石等材料，顶面高层与破碎混凝土板底相同。
（3）混凝土板挖除部分采取与加铺底层相同的混合料，并应进行适当的摊铺和压实，最小控制尺寸应不小于全车道宽和整块板长，以保证压实效果。
2.1.4 构造物的标识和保护
施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标识，以确保这些构造物不会因碎石化施工而造成损坏。
（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不会因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这类路段可降低锤头高度进行轻度破碎；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，并应避让结构物端线外侧3m以内的所有区域。
（2）建筑物距路肩10m以外时可按正常破碎施工；距路肩外5～10m范围内有建筑物时，应降低锤头高度对路面轻度破碎；路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。
（3）对于不同距离的路边建筑物或不同埋深的构造物、管线等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，以区别破碎，确保安全。
2.1.5 上跨构造物的净空
K225+100处有上跨水渠一道，经测量，加铺新结构层后净空不足，根据设计净空挖除原路面结构，新建基层至指定高程。
2.1.6 设置高程控制点
在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导加铺层的施工。
2.1.7 交通管制及分流
考虑到整体施工的需要，在碎石化施工之前，由交警和公路部门联合在新闻媒体报纸上下发了全封闭施工的通告，同时按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30－2004)的要求制订了施工区段的交通管制及分流方案，保障施工安全。
2.2 碎石化施工设备的选择
碎石化技术对破碎要求很高，受其设备限制相对较大。本工程选用TUF750型多錘头水泥路面破碎机和山东省养护工程公司的Z型钢轮压路机。
TUF750型多锤头破碎机，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有一对865 kg的翼锤。一次破碎宽度和每对锤头提升高度可自由调节，一次全宽破碎最大4m，典型的工作效率为单车道l00m/h。
Z型钢轮压路机为单钢轮振动压路机外包Z型钢箍，最小毛重9t。主要用于混凝土破碎后的补充破碎和压实。
2.3 试验段工程
2.3.1 试验段的选择
根据路况调查资料选择有代表性的k215+000～k215+200段作为碎石化试验段，长度200m。
2.3.2 试验段初始参数的选定
原混凝土路面强度为C25，根据《公路水泥混凝土路面设计规范》知，混凝土抗弯拉强度为40MPa，按照《旧水泥混凝土路面碎石化技术规程》DB 37推荐的初始设备参数并结合施工经验把这200m试验段分成2个子区段，其分界标记清楚，每段长度100m，分别采用不同参数（见表1）进行破碎。
表1碎石化试验段初始参数选定和结果检验表
2.3.3 粒径和回弹模量指标的检测
避开各子区段开始破碎的前l0m和结束破碎的前5m这一区域，选择无横向接缝和工作缝的位置，按《碎石化技术规程》检测粒径和回弹模量指标（见表1）。
2.3.4施工设备控制参数的确定
根据试验段粒径和回弹模量的检测结果（见表1），确定施工设备控制参数为：落锤高度80cm，锤迹间距10cm，行进速度100m/h，并记录备查，用以指导正常施工。正常施工过程中，仅可根据路面实际状况对破碎参数作出微小的调整；当必须对参数作出较大调整时，应得到监理工程师或业主的认可。
2.4 碎石化施工
2.4.1 破碎施工
根据路面宽度和设备破碎宽度将路面分成3幅进行破碎。破碎顺序：从高处向低处、从外侧向内侧。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成过度破碎。在破碎中间幅面时，要停止两侧锤头，只保留中間3对锤头（1.2m宽），既保证了破碎搭接宽度在10cm左右，又不会出现重复破碎。
对于一次破碎后个别面积大于l㎡的板块，宜在碾压前用人工或小型气动冲击设备补充破碎。
2.4.2预裂要求
当基层强度过高（如岩石基层或混凝土基层路段）或面板厚度过大时，应采用打裂等其他手段进行旧混凝土路面的预裂，确保碎石化后达到预期效果。预裂后的区段要再次进行试验段施工，重新确定其碎石化施工参数。
2.4.3凹处回填
碎石化后的表面凹处面积在l0cm×l0cm、深度在5cm以内时，压实前可用级配碎石回填；面积在l0cm×l0cm、深度在5cm以上的宜利用加铺底层相同的混合料找平，以保证加铺层较佳的平整度。凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
2.4.4原有填缝料及外露钢筋清除
在铺筑加铺层以前，应清除填缝料、胀缝材料，并切除暴露的加强钢筋等杂物，清除过程中产生的坑洞宜填充级配碎石粒料。
2.4.5压实
破碎后的路面采用Z型压路机振动压实1～2遍，调平后的碎石化路面采用光轮压路机振动压实3～4遍，压路机压实速度不超过5km/h。
在路面综合强度过高或过低的路段，应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
3 结语
在S244枣徐线山亭平邑界至北官庄段旧水泥混凝土路面碎石化施工中，根据碎石化的施工工艺，制定了详尽的施工方案，取得了良好的效果。下一步将根据实际情况对碎石化的检查验收与评定以及回弹弯沉对应的回弹模量和实测回弹模量的回归关系作更进一步的研究。
参考文献
〔1〕 山东省交通厅公路局 《旧水泥混凝土路面碎石化技术规程》（DB 37/T1160－2009）人民交通出版社 2009.01
〔2〕 中华人民共和国交通运输部 《公路养护技术规范》（JTG H10-2009） 人民交通出版社2009.10
〔3〕 中华人民共和国交通运输部 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）人民交通出版社 2006.12
〔4〕 王松根，等。旧水泥混凝土路面碎石化再生技术研究与应用公路交通科技 2006（11）
〔5〕 张玉宏，等。旧水泥混凝土路面MHB碎石化后强度机理分析 公路 2006（12）