在多项国家利好政策的刺激下,中国农村汽车市场去年释放了极大的潜能,这其中,尤以交叉型乘用车(以下简称微客)的发展最为显眼。据中国汽车工业协会的数据显示,2009年国内微客销量为195万辆,增幅高达83.39%,远超乘用车其他细分市场。
　　近日,我国七部委联合发布公告表示,将汽车下乡优惠补贴政策延续至今年底,同时该政策还能与“以旧换新”补贴并用,这不仅进一步刺激农村汽车市场的需求量,同时也将加剧微客市场的竞争氛围。
　　
　　各车企攻守皆宜
　　强调提高售后服务质量
　　
　　随着农村汽车消费市场的逐步形成及壮大,这块市场今后的发展潜力也非常大,越来越多尚未涉足该细分市场的自主品牌汽车企业也开始眼红,并大张旗鼓地加入到抢占微客市场份额的战役中去。有专家预测,虽然今年我国的微客市场依然会延续去年的好形势,但今年不会持续去年的那种爆发式高增长,今年的增长率约为25%,如果按此计算,各微客企业目前公布的销售预计总和将远高于行业增长。
　　这预示着今年的微客市场竞争或将进入白热化状态:大长安布局完成后有望反超上汽通用五菱,在两大巨头各自较劲的情况下,一汽、东风的微客品牌也开始暗度陈仓。另外,新加入微客车型生产的奇瑞、吉奥、力帆等汽车企业,今年也希望迎头赶上,奇瑞更是将其今年的微客销售目标制定在15万辆。
　　对于今年或将出现的更激烈的竞争,中国流通协会副秘书长王都表示:“目前我国农村汽车消费是完全市场化的竞争,而产品生产企业既有国有企业也有私企,要想占据更多市场份额,都要各凭本事去比拼。现在看来,长安汽车的发展由来已久,其在生产基地及网点分布上也有较强的优势,但今年长安集团要想超过上汽通用五菱仍有一定难度,市场格局可能在明后年发生改变。”
　　
　　农村购买潜力大
　　市场行为刺激才是根本
　　
　　数据显示,去年国内的微客用户中,农村购车者占总数的八成左右,正是汽车下乡、以旧换新等政策刺激了农村消费群的购车欲望,才带来了去年我国农村汽车市场的高增长。其中,尤以山东、河北、浙江等城市的微客购买量最大。
　　近年来,随着农村道路设施的完善和打工返乡潮的兴起,农村运输市场也在扩大。随着载货量更多且更安全的汽车的普及,城乡之间的差距正在被逐步缩小,汽车流动性的加大也促进了农村其他市场的进一步繁荣。
　　中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示,“汽车下乡”政策的延续以及“以旧换新”补贴与车辆购置税减征政策共享等政策的风向标意义大于金额的补助,它们推动了农村市场的经济活动,刺激了汽车消费的需求。另外,由于我国在今后20至30年内将不断推进城镇化进程,农村汽车市场的发展潜力仍旧很大。
　　对于如此高的增长趋势,行业专家内人士纷纷推测,我国的农村汽车消费会在今年被进一步放大,不少专家估计,中国微客产销量将在2012年达到400万辆。但另一方面,王都也分析表示:“国家财政补贴对农村汽车市场的刺激行为不可能长久,因此从长远发展考虑,以市场行为刺激市场发展才应该是本源。政府应当在农村购买汽车的信贷政策上多加扶持,这样才能促进市场得到长期、良性发展。”