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东风汽车商用车预测2015年市场很可能徘徊不前，并且会延续未来更长一段时间，所以在2015年的销售目标确定更为保守：确保2015年销量和份额不低于2014年，市场份额保持16%。而2014年东风目标销量包括卡车和客车15.7万辆，其中中重卡销量15万辆。
业内分析人士认为，东风商用车在年会中给出的目标总是比较含糊，“保持市场份额不变”，即在各细分领域保持份额不变。由于数据不全，业内分析人士对比了东风商用车在中重卡领域的数据，2014年为15万辆，占比重15%（14年中重卡总量为99.2万辆）;2013年为17万辆，占比重16%（13年中重卡总量为106.2万辆）。也就是说，东风商用车2014年在中重卡领域份额降低了1%，没有如愿完成目标。
用“国四好车”迎接市场竞争
据悉，商用车国四技术的核心，是动力总成。作为核心竞争力，DFAC早在几年前就开始了技术升级准备。2008年11月初，DFAC和日产合资成立了东风轻型发动机有限公司，引进技术全球领先的日产ZD30轻型柴油机，亦被誉为"世界上品质最好发动机"。2009年建成并量产，起步就是欧四排放，可轻松升级国六。
在此基础上，DFAC为应对市场需求特征，通过资源整合、技术优化，采用日产标准的质量体系，自主开发了2.8升的D28轻型柴油机，同样满足国四标准，并具备升级国五的条件。搭载D28的国四东风轻卡，不仅其节油性能颇受行业的赞誉，其在今年市场上也深受用户的青睐。
同时，作为DFAC旗下的子公司，享誉"世界级动力"的东风康明斯，从满足排放到继续升级的ISB3.9机型、ISD4.5机型，基本覆盖中卡动力段。强势品牌东风康明斯IS4B、IS6B、ISD系列国四柴油发动机产品配装东风轻型车整装待发。
不仅如此，DFAC为全面满足不同细分市场用户的差异化需求，整合优质社会资源，持续丰富国四动力产品线，多方位提升核心动力竞争力。节能减排已经是时代的呼声，面对新一轮排放标准升级，拥有核心动力资源、自主动力资源的DFAC不仅第一时间进行技术升级，还积极与社会动力资源联合开发，并积极投放市场。据悉，DFAC从0.5吨级到4吨级国四轻卡已全线布局到位，商品整体竞争力显著提升，"东风汽车，国四好车"，正满怀信心迎接新一轮的市场竞争。
“满足客户需求，创新客户价值”
产业的转型、事业的调整，DFAC的发展进入一个全新的竞争发展阶段。作为行业第一集团军，DFAC奋力谋变，意欲在国四新格局之中争夺更多份额。通过深刻反思和重新审视，"满足客户需求，创新客户价值"确定为DFAC不变的坚持，持续追求品质、专业，成就信赖。在整车品质保障上，DFAC传承着东风45年商用车研发、制造经验，从设计开发到制造、销售、服务，一直处于行业领导地位。2003年和日产合资以后，进一步走向国际化、全球化，引进的日产CAPSTAR轻卡商品，到今天仍然代表着中国轻卡品质的最高水平。
东风轻型车致力成为中国公路运输市场创新价值的领先者。覆盖全国的800余家DFAC经销、服务体系，以及公司远程诊断CRM的后台支持体系，已经逐步完善到位，为适应未来市场结构的变化赢得了主动权。同时推出的商品铁三角对用户区隔的研究，制造系统的交付周期，基于市场和用户需求的贯穿全价值链的质量体系控制，销售服务环节导入的SSI、CSI客户导向标准建立，公司内部一整套基于F性能Q质量C成本D交期的管理工具，从生产制造到销售服务及使用售后打造出全价值链体系。
DFAC对全国经销商和媒体发布了国四东风轻型车品系架构：即源自NISSAN、经典动力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市场的新东风凯普特N系车型，根据搭载发动机分为新凯普特N300和新凯普特N280系列。以及源自东风、全新动力、寓意DRIVE驱动性、定位城市＼城际及城乡中高端物流的新东风多利卡D系列车型，根据整车长度不同分为东风多利卡D5D6＼D7D8＼D9系列。
坚决杜绝"套牌车"的生产
东风汽车股份有限公司2015（商务）年会于2014年12月23日在武汉召开，年会同时全线发布基于国四排放标准的40余款全新东风轻型车N系和D系车型，并面向全国市场销售。
DFAC作为国内轻卡行业的骨干企业，上市15年来轻卡市占率一直位居行业三甲。作为具有高度社会责任感的央企，在行业的规范发展中，尤其是在排放标准产业升级中，DFAC一直率先垂范。作为发起人之一，自2014年6月4日十四家轻卡厂家在京联名签署了自律声明之后，DFAC严格按照排放法规一致性生产要求，坚决杜绝“套牌车”的生产，严控生产源头。
大会宣布，在全面执行国四标准的2015年，DFAC国四轻型车已经准备、调整、切换到位，枕戈待旦。
业内分析人士认为，东风商用车在年会中给出的目标总是比较含糊，“保持市场份额不变”，即在各细分领域保持份额不变。由于数据不全，业内分析人士对比了东风商用车在中重卡领域的数据，2014年为15万辆，占比重15%（14年中重卡总量为99.2万辆）;2013年为17万辆，占比重16%（13年中重卡总量为106.2万辆）。也就是说，东风商用车2014年在中重卡领域份额降低了1%，没有如愿完成目标。
用“国四好车”迎接市场竞争
据悉，商用车国四技术的核心，是动力总成。作为核心竞争力，DFAC早在几年前就开始了技术升级准备。2008年11月初，DFAC和日产合资成立了东风轻型发动机有限公司，引进技术全球领先的日产ZD30轻型柴油机，亦被誉为"世界上品质最好发动机"。2009年建成并量产，起步就是欧四排放，可轻松升级国六。
在此基础上，DFAC为应对市场需求特征，通过资源整合、技术优化，采用日产标准的质量体系，自主开发了2.8升的D28轻型柴油机，同样满足国四标准，并具备升级国五的条件。搭载D28的国四东风轻卡，不仅其节油性能颇受行业的赞誉，其在今年市场上也深受用户的青睐。
同时，作为DFAC旗下的子公司，享誉"世界级动力"的东风康明斯，从满足排放到继续升级的ISB3.9机型、ISD4.5机型，基本覆盖中卡动力段。强势品牌东风康明斯IS4B、IS6B、ISD系列国四柴油发动机产品配装东风轻型车整装待发。
不仅如此，DFAC为全面满足不同细分市场用户的差异化需求，整合优质社会资源，持续丰富国四动力产品线，多方位提升核心动力竞争力。节能减排已经是时代的呼声，面对新一轮排放标准升级，拥有核心动力资源、自主动力资源的DFAC不仅第一时间进行技术升级，还积极与社会动力资源联合开发，并积极投放市场。据悉，DFAC从0.5吨级到4吨级国四轻卡已全线布局到位，商品整体竞争力显著提升，"东风汽车，国四好车"，正满怀信心迎接新一轮的市场竞争。
“满足客户需求，创新客户价值”
产业的转型、事业的调整，DFAC的发展进入一个全新的竞争发展阶段。作为行业第一集团军，DFAC奋力谋变，意欲在国四新格局之中争夺更多份额。通过深刻反思和重新审视，"满足客户需求，创新客户价值"确定为DFAC不变的坚持，持续追求品质、专业，成就信赖。在整车品质保障上，DFAC传承着东风45年商用车研发、制造经验，从设计开发到制造、销售、服务，一直处于行业领导地位。2003年和日产合资以后，进一步走向国际化、全球化，引进的日产CAPSTAR轻卡商品，到今天仍然代表着中国轻卡品质的最高水平。
东风轻型车致力成为中国公路运输市场创新价值的领先者。覆盖全国的800余家DFAC经销、服务体系，以及公司远程诊断CRM的后台支持体系，已经逐步完善到位，为适应未来市场结构的变化赢得了主动权。同时推出的商品铁三角对用户区隔的研究，制造系统的交付周期，基于市场和用户需求的贯穿全价值链的质量体系控制，销售服务环节导入的SSI、CSI客户导向标准建立，公司内部一整套基于F性能Q质量C成本D交期的管理工具，从生产制造到销售服务及使用售后打造出全价值链体系。
DFAC对全国经销商和媒体发布了国四东风轻型车品系架构：即源自NISSAN、经典动力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市场的新东风凯普特N系车型，根据搭载发动机分为新凯普特N300和新凯普特N280系列。以及源自东风、全新动力、寓意DRIVE驱动性、定位城市＼城际及城乡中高端物流的新东风多利卡D系列车型，根据整车长度不同分为东风多利卡D5D6＼D7D8＼D9系列。
坚决杜绝"套牌车"的生产
东风汽车股份有限公司2015（商务）年会于2014年12月23日在武汉召开，年会同时全线发布基于国四排放标准的40余款全新东风轻型车N系和D系车型，并面向全国市场销售。
DFAC作为国内轻卡行业的骨干企业，上市15年来轻卡市占率一直位居行业三甲。作为具有高度社会责任感的央企，在行业的规范发展中，尤其是在排放标准产业升级中，DFAC一直率先垂范。作为发起人之一，自2014年6月4日十四家轻卡厂家在京联名签署了自律声明之后，DFAC严格按照排放法规一致性生产要求，坚决杜绝“套牌车”的生产，严控生产源头。
大会宣布，在全面执行国四标准的2015年，DFAC国四轻型车已经准备、调整、切换到位，枕戈待旦。