这是一款适合“懒人”的产品，“All Weather”的设定让轮胎可以在全年通行无阻。它既可以在夏天表现出色的性能又可以在冬季提供可靠的抓地力，赋予了人们“懒”的可能性。不过这个“懒”是有前提的，如果你地处“一礼拜两场雪，一场三天，一场四天”的地方，那么还需要你去更换专门的雪地胎；或是你处在终年短袖在身的地区，也完全没必要更换这种轮胎。全季节、全天候轮胎对于那些地处温带，冬季降雪并不频繁的地区非常有意义。
　　怎一个“全”字了得
　　邓禄普全天候轮胎的胎面花纹与冬季轮胎的花纹更为相似，拥有宽大的沟槽和很多细碎花纹，不过没有冬季轮胎碎得那么彻底。非常宽大的四组纵向沟槽组合提升了轮胎的湿地和雪地的排水性能，胎肩侧花纹也采用加宽设计，提升在雪地上的抓地力。在轮胎的胎壁上我们可以发现“M S”的字样，S代表适合雪地驾驶，M代表泥浆路面，全季节的它还兼顾着全地形。代表晴、雨、雪3种天气的标识同样出现在胎壁上，全季节、全地形外加全天候，这款邓禄普轮胎欲彻底根治人们对于换轮胎的烦恼，彻底成为“懒”人。
　　抓地小露峥嵘
　　本次轮胎测试时，室外气温为12℃，路面气温相对更低，正好处在夏季轮胎性能下降的边缘处，而对于天气原因相当不敏感的四季轮胎来说，正是发挥能力的好时候。测试车辆为搭载1.4TSI发动机和7挡DSG双离合变速器的速腾车型，在0～100km/h加速测试中，邓禄普全天候轮胎较原配轮胎快了0.16s。数字的变化并不太明显，不过在起步时可以清楚地感觉到两款轮胎的不同。原配轮胎出现抓地力不足的情况，挠胎现象相当明显，而邓禄普全天候轮胎的挠胎现象相当轻微，相差的0.16s应该就是这里抢出来的。两款轮胎在100～0 km/h制动测试中的表现相差就更为明显一些，0.89m的差距不算是个小数字。
　　低温下的柔软
　　与冬季轮胎相同，这款邓禄普全天候轮胎的胎面也相当柔软，即便在气温较低，且胎温也不高的情况下，依然可以达到邵氏硬度59HA，相比原配轮胎的77HA低了许多。这是轮胎在低温下干湿路面抓地力的保证，同样也对舒适性有所帮助。相比原配轮胎的硬邦邦，邓禄普全天候轮胎给人一种绵绵的感觉，以一种温柔的方式接触地面，而胎壁的刚性也更低一些，总体来讲轮胎对地面颠簸的过滤很到位，很舒适。相比很多夏季轮胎，邓禄普全天候轮胎的沟槽要更深一些，胎肩也更加棱角分明，这些都是在向冬季轮胎靠拢。相比原配轮胎，邓禄普全天候轮胎的油耗会有较为轻微的上升，50～0km/h滑行的距离比原配轮胎短了18.93m，好在差距并不太大。
　　安静得出乎意料
　　以上这些测试结果与心中料想的相差无几，而噪声方面的测试成绩着实给了我一个小惊喜。原本以为胎面有如此多细碎沟槽，外加粗犷的花纹，怎么也很难做到低噪声，可是事实告诉我们并非如此。相比原配轮胎，车内噪声的下降还不算明显，60km/h时相差0.3dB，90km/h时相差0.7dB，而50km/h时车外噪声的变化幅度更大，达到了1.7dB，这与全新速腾本身降噪能力出色不无关系。柔软的胎面和众多细碎花纹，使得这款轮胎的耐磨性并不值得期待，我们也并未对它进行长距离的测试，套用厂家自己做的耐久测试，邓禄普全天候轮胎的行驶里程比夏季轮胎稍短，但也达到了8万公里以上——其实我们很难保证任何一款轮胎使用到这个里程数之前还不更换。
　　结语
　　作为一款“试水”性的“懒”人轮胎，邓禄普全天候轮胎并未提供太多的型号，相信在中国消费者接受这个类型的轮胎之后，邓禄普会带来更多型号的轮胎，以适应中国市场上众多的车辆，和众多的“懒”人。
　　1. 邓禄普全天候轮胎的花纹沟深度较夏季轮胎更深
　　2. 较出色的噪声表现是测试前没有想到的
　　3. 胎面橡胶在低温下依然可以保持柔软
　　4. 雪花、太阳、阴雨，“All Weather”的字样表面诉说着它的全面性
　　四组纵向花纹组合实现了湿地排水性能和雪地排雪性能的双重提升
　　胎肩横向花纹加宽实现了胎肩花纹块刚性的提升，以及干地操控性的提升
　　胎肩横向沟槽的加宽实现了雪地制动性能的提升