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随着社会主义市场经济的高速发展和人民生活水平的日渐提高，消费者对于生鲜产品的需求量日益增大，冷链物流在社会经济中的作用也日益凸显，更蕴藏着无限商机。国家发展和改革委员会2020年公布首批国家骨干冷链物流基地建设名单，东北地区只有营口上榜，体现了营口市生鲜冷链物流市场巨大的容量和广阔的发展潜力。本文揭示了营口市生鲜冷链物流的现状和存在的主要问题，并提出了具有建设性的建议，以期促进营口市冷链物流的良性发展，助力营口市构建新的经济结构，令营口市经济焕发新活力。
一、营口市冷链物流现状
根据营口市统计局公布的年度经济公报显示，2020年，营口市的粮食总产量为756千吨，比2019年增长0.7%，其中，水稻产量为438千吨，下降6.7%;玉米产量为301千吨，增长14.1%。油料总产量为0.31千吨，比2019年增长12.3%。蔬菜及食用菌产量为657千吨，比2019年增长6.0%。水果（包含瓜果）的总产量为1003千吨，比2019年增长6.2%。肉类总产量为215千吨，比2019年下降1.8%，其中，猪肉产量为20千吨，增长26.9%;牛肉产量为3千吨，下降36.0%;羊肉产量为6千吨，增长22.0%;禽肉产量为186千吨，下降4.4%。禽蛋产量为125千吨，比2019年下降5.4%。奶类产量为2千吨，比2019年下降33.3%。近洋渔业及淡水渔业总产量为488千吨。 “十三五”期间，政府每年都加大对果蔬种植面积、水产品养殖数量的资金投入，营口市生鲜产品发展势头良好，产量逐年增加，未来生鲜产品市场潜力无限，为冷链物流提供了良好的发展基础。
营口市地理位置优越，交通便捷。沈大高速、哈大铁路和哈大高铁贯通全境，拥有132条多式联运常态化运营线路，物流节点可以覆盖东北全境。作为距东北腹地最近的港口，营口港2020年有23821万吨的货物吞吐量和564.9万TEU的集装箱吞吐量。超100万TEU的内贸集装箱海铁联运箱量，同比增长25%，占东北地区同类业务65%的市场份额。2020年，营口兰旗机场货邮吞吐量为310.9万吨。营口市现有的海运、陆运、空运线路，销往东北三省及内蒙地区的冷链物流进口产品，实现货通全球的出口产品，都是营口立足冷链市场的前提条件。
截至2020年底，营口市生鲜产品储运能力为6.6万吨、冷凍能力为24.3万吨，拥有17座5000吨以上的冷冻（冷藏）储存库。2019年，完成货物入库量8.87万吨，中转量9.59万吨，同比分别增长67.83%和76%。营口市冷链物流企业拥有3000多台冷藏保鲜车辆。营口港盖州物流有限公司作为营口市规模最大的冷链物流企业，拥有东北地区最大的2座单体冷库，储能将近10万吨，与500多家外贸公司、全球40多个国家和地区进行贸易往来。营口市计划增加11.5万吨的储存能力，以满足未来营口生鲜产品市场对存储能力的需求。
二、营口市生鲜冷链物流存在的问题
1.冷链物流软硬件落后。先进的软硬件设施设备是营口市发展冷链物流的基础。首先，营口市冷链物流硬件设施设备的投资与建设主要依靠冷链物流企业，而企业的目标是低投入高回报，这就造成营口冷链物流硬件设施设备相对落后。从设施上看，功能落后的冷库充斥着市场，调温功能不健全，无法根据生鲜产品的需求改变冷库温度，温度也很难做到恒定不变。从设备上看，目前的生鲜冷链运输包装大部分采用的是传统方式，即保温箱加冰袋，泡沫保温箱由于形状固定，会造成库存成本和运输成本的增加，同时保温时间有限，出现突发状况时会增加损失。其次，由于技术、企业自身利益和人们对信息平台认同度低等多方面的限制，营口市生鲜冷链物流信息系统建设始终处于落后地位。冷链物流信息不能公开、透明，生鲜产品溯源的难题有待解决，供应链上的各组织无法清楚完整地获得上下游的信息，致使冷链物流“断链”。
2.冷链物流企业标准不统一。营口市大型物流企业的标准化意识比较强，企业也会制定更精细化、更适应企业自身发展的标准，但中小物流企业工作标准相对混乱，这就导致了营口市生鲜冷链运输标准不统一。即使为同一种商品，但生产商不同，其运输标准、储存标准都可能存在差异性。而供应链环节多、上下游企业之间交流合作不紧密等原因，更令冷链物流企业统一标准的难度增大。由于营口市冷链物流行业缺少统一的运作标准，一些中小型冷链物流企业为了节约成本，在运输过程中可能会采取很多不规范的操作，甚至进行违规操作。违规操作降低了生鲜冷链运输质量，损害了营口市生鲜食品市场和冷链物流的声誉，使客户丧失对营口市冷链物流市场的信心，阻碍了营口市生鲜冷链物流的良性发展。
3.冷链物流专业人才不足。近年来，营口市一直在进行冷链物流长远发展规划，而专业人才储备充足是冷链物流行业长远发展的基础。首先，冷链物流是一个多专业交叉的产业，对从业人员综合素质的要求比普通物流更高，然而营口市冷链物流起步较晚，一部分冷链物流企业的前身是传统物流企业，相当一部分企业在员工上岗之前没有进行系统化培训，在岗员工对冷链物流基本知识也是知之甚少。其次，社会上对冷链物流相关专业的认识程度不够，了解相对片面，不知其发展前景，也导致很多学生在填报志愿时并未选择冷链物流相关专业。最后，尽管近年来营口市的经济发展势头迅猛，但与南方的经济发达城市相比，营口市大多数的冷链物流企业人才政策不够完善，对专业人才吸引力不足，也导致了冷链物流专业人才的流失。
4.冷链末端配送水平不高。首先，营口市冷链物流企业在末端配送过程中使用的配送工具与常温配送工具并未严格区别，很多情况下仍采用厢式货车。即使采用冷藏车辆，也大多是比较落后的普通保温箱运输车，专业控温冷藏车或更加先进的冷链运输车辆数量不足，现有冷链车辆也分布不均，而往往生鲜产品在运输过程中出现货损主要就是温度变化导致的。其次，需要冷链运输的对象多为生鲜产品，客户在配送质量方面有较高的要求，但现实情况是大多数配送人员为了节省时间，会将生鲜货物直接放到集中代收点，而大多数代收点并没有储存生鲜产品的功能。最后，物流公司为了节省成本，在配送过程中普遍使用燃油冷藏车，此类冷藏车在运行过程中会排放污染物，造成环境污染，与营口市发展绿色物流的理念背道而驰。 三、营口市发展生鲜冷链物流的对策
1.加强冷链物流软硬件建设。在硬件方面，营口市物流企业应对老旧落后的冷库进行整改，符合改造标准的安装现代化的温度管控设备，扩大冷库容量;不符合改造标准的进行拆除，在原址上重建控温能力强、信息化程度高的现代化冷库;进行合理规划，将原材料储备相关冷库建造在原产地附近，减少损失。此外，企业还应改良现有的生鲜冷链运输包装，采用新型的铝箔冷藏保温箱，这种保温箱不仅可以保温48小时，也可以防潮防冲击，能够更好地保护生鲜产品，还可以随意折叠，减少库存成本。
在软件方面，为了推动营口市生鲜冷链物流市场的发展，应当建设先进的现代化生鲜冷链物流信息系统。首先，系统应将营口市现有冷链物流企业和生鲜产品生产商信息进行收集，整合生鲜冷链物流市场供需要求，实现从供应商到零售客户整个过程中的生产加工、仓储、运输、配送的信息数据化和公开化，使各方可以在系统中实时了解各个环节的信息。其次，对于运输过程中的温度、湿度以及其他的货物运输必备条件，应利用温湿度传感器、GPS、5G传输等先进的物流技术进行监测，发挥现代信息技术在冷链物流信息传递中的作用，使客户不仅可以了解到产品物流的状态，还可以了解产品的实时环境状态。最后，对于仓储、配送过程中的人员操作流程、人员信息方面，可以采用“互联网+”技术进行全程跟踪，将相关信息输送到冷链物流信息系统中。通过加快系统建设，建成更加透明、供应链各环节清楚明了、能够为生鲜产品溯源提供依据的完整冷链物流信息系统。
2.制定统一的冷链物流企业标准。要想使营口市诸多冷链物流企业标准得到统一，首先应当从大型冷链企业开始，通过企业间的通力合作，发挥大型冷链企业的带头作用，结合营口市生鲜市场实际情况和企业自身需求，制定统一的管理标准。其次，应制定统一的运输标准。对于新鲜度高、易腐烂、不方便储存运输的生鲜产品来说，冷链物流是必不可少的，而影响生鲜质量的有两大重要因素，一个是温度，另一个是湿度。在流通过程中，果蔬产品的温度应控制在5-8℃，鱼肉蛋类产品的温度应控制在0-4℃。因此，在运输过程中应当严格遵照生鲜产品所适应的环境标准，全程不能关闭制冷和通风系统，温度和湿度信息每5分钟上传到营口市冷链物流信息系统。运输工具开始运输过程后，供应商、司机、运输公司、买家中任何一方不能擅自开启运输工具的舱门和冷链运输货物的运输包装以及内部包装。一旦发现温度、湿度不在规定范围内，或舱门、产品包装不在指定装卸地点被打开，应当立即触发警报，通知供应商、司机、物流企业和买家。再次，应制定统一的储存标准。仓库应当严格遵守生鲜食品储存标准，浮动标准不能超过3℃，储存数据每30分钟实时上传到信息系统，一旦超过规定范围，立即触发警报并通知各方。存储过程中应该将不同种类、不同储存要求的生鲜产品分开放置，适度对仓库进行通风换气。最后，冷链物流企业标准应当随着社会经济的发展而不断更新，供应链上的各企业应进行定期交流，根据实际情况修订标准，使标准逐渐完善。需要注意的是，这些标准的实施不仅需要大型物流企业做出榜样作用，更需要中小型物流企业的严格遵守。可以采用“一帮一”“结对子”等方式，由大型物流企业定点帮扶中小型物流企业，中小型物流企业应根据自身情况发展自己的特色物流服务，各方共同构建良好的营商环境，合作共赢，共同促进营口市生鲜冷链物流的发展。
3.积极培养冷链物流专业人才。冷链物流企业如果拥有专业知识充足、专业能力合格的专业人才，可以减少企業雇佣大量劳动力的支出，有利于提升企业的利润空间。首先，营口冷链物流企业应建立能够促进自身发展的职业培训体系，对新员工进行岗前培训。可以通过各种平台和渠道为企业定向培养符合企业自身发展战略的专业人才，定期派遣企业员工到专业院校进行交流学习，培养企业员工的实际操作能力，使冷链物流企业拥有大量的高素质综合型人才。更直接有效的方式是大量录用冷链物流相关专业的学生，改变原有的管理层人员构成，让更多有专业能力的人担任管理工作，为企业发展与壮大提供强大的后盾。其次，高校应通过新媒体等多种方式对冷链物流相关专业进行宣传，让学生和家长了解冷链物流相关专业的前景和重要性，打破传统观念，让学生对冷链物流相关专业的认识更加全面，增加冷链物流专业的报考人数。最后，为了避免现有专业人才流失，企业应加大人才政策支持力度，制定完善的奖惩制度，坚持以人为本，完善企业生活娱乐基础设施，多关注职员的心理状态，让专业人才真正愿意留在企业。
4.优化冷链物流末端配送环节。冷链物流末端配送作为物流的最后环节，往往最容易被忽视，营口市优化冷链物流末端配送可以从以下几方面进行：首先，应当提高企业对末端配送的重视程度。针对冷链物流末端配送，建议企业大量采购轻型冷藏车或微型冷藏车，在运输过程中随时控制温度，随时进行监测，并且能够根据不同的生鲜产品配送要求调节不同的温度，保证生鲜产品末端配送与仓储过程中所处的环境标准相一致，减少货损。在满足末端配送需求的同时，还可以突出企业短途配送的优势，增加企业的市场竞争力。其次，应大力推广智能投递服务，采取有效措施，促进智能快递柜的投放进度。在老旧小区投放能够储存生鲜产品的智能快递柜，同时对代收点进行升级改造，放置冰箱、冰柜等储存生鲜产品，这样不仅可以节省配送人员的时间成本，还可以满足客户需求。企业还可以针对高端客户开展定向服务，在向客户收取一定服务费的基础上，与客户约好时间和地点后再进行配送。最后，随着营口市持续贯彻落实物流行业绿色发展理念，企业应逐步减少燃油冷藏车的使用，更换为电动冷藏车或清洁能源冷藏车，并将加气站、充电站纳入企业基础设施建设规划。政府应针对现有的燃油冷藏车缩短检车期限，在车辆上安装污染物监测装置，及时掌握污染物排放情况，淘汰超标排放车辆。企业可在智能快递柜和代收点附近放置包装回收点，对不同品种的包装进行定价，建立积分、绿色信用值等特色机制，以引导客户共同参与绿色物流建设。
营口市冷链物流具有巨大的发展潜力，各企业应当抓住机遇，结合自身实际，改造冷链物流硬件设施设备，建立完善的冷链物流信息系统，统一不同层次冷链物流企业标准，培育更多的冷链物流人才，优化冷链物流企业末端配送，贯彻落实冷链物流绿色发展理念，从传统型企业向科技型企业转型，提高企业自身竞争优势，促进营口市生鲜物流产业更上一层楼。
作者简介：汤妍（2000-），女，汉族，大学本科，学士，研究方向为物流管理。
一、营口市冷链物流现状
根据营口市统计局公布的年度经济公报显示，2020年，营口市的粮食总产量为756千吨，比2019年增长0.7%，其中，水稻产量为438千吨，下降6.7%;玉米产量为301千吨，增长14.1%。油料总产量为0.31千吨，比2019年增长12.3%。蔬菜及食用菌产量为657千吨，比2019年增长6.0%。水果（包含瓜果）的总产量为1003千吨，比2019年增长6.2%。肉类总产量为215千吨，比2019年下降1.8%，其中，猪肉产量为20千吨，增长26.9%;牛肉产量为3千吨，下降36.0%;羊肉产量为6千吨，增长22.0%;禽肉产量为186千吨，下降4.4%。禽蛋产量为125千吨，比2019年下降5.4%。奶类产量为2千吨，比2019年下降33.3%。近洋渔业及淡水渔业总产量为488千吨。 “十三五”期间，政府每年都加大对果蔬种植面积、水产品养殖数量的资金投入，营口市生鲜产品发展势头良好，产量逐年增加，未来生鲜产品市场潜力无限，为冷链物流提供了良好的发展基础。
营口市地理位置优越，交通便捷。沈大高速、哈大铁路和哈大高铁贯通全境，拥有132条多式联运常态化运营线路，物流节点可以覆盖东北全境。作为距东北腹地最近的港口，营口港2020年有23821万吨的货物吞吐量和564.9万TEU的集装箱吞吐量。超100万TEU的内贸集装箱海铁联运箱量，同比增长25%，占东北地区同类业务65%的市场份额。2020年，营口兰旗机场货邮吞吐量为310.9万吨。营口市现有的海运、陆运、空运线路，销往东北三省及内蒙地区的冷链物流进口产品，实现货通全球的出口产品，都是营口立足冷链市场的前提条件。
截至2020年底，营口市生鲜产品储运能力为6.6万吨、冷凍能力为24.3万吨，拥有17座5000吨以上的冷冻（冷藏）储存库。2019年，完成货物入库量8.87万吨，中转量9.59万吨，同比分别增长67.83%和76%。营口市冷链物流企业拥有3000多台冷藏保鲜车辆。营口港盖州物流有限公司作为营口市规模最大的冷链物流企业，拥有东北地区最大的2座单体冷库，储能将近10万吨，与500多家外贸公司、全球40多个国家和地区进行贸易往来。营口市计划增加11.5万吨的储存能力，以满足未来营口生鲜产品市场对存储能力的需求。
二、营口市生鲜冷链物流存在的问题
1.冷链物流软硬件落后。先进的软硬件设施设备是营口市发展冷链物流的基础。首先，营口市冷链物流硬件设施设备的投资与建设主要依靠冷链物流企业，而企业的目标是低投入高回报，这就造成营口冷链物流硬件设施设备相对落后。从设施上看，功能落后的冷库充斥着市场，调温功能不健全，无法根据生鲜产品的需求改变冷库温度，温度也很难做到恒定不变。从设备上看，目前的生鲜冷链运输包装大部分采用的是传统方式，即保温箱加冰袋，泡沫保温箱由于形状固定，会造成库存成本和运输成本的增加，同时保温时间有限，出现突发状况时会增加损失。其次，由于技术、企业自身利益和人们对信息平台认同度低等多方面的限制，营口市生鲜冷链物流信息系统建设始终处于落后地位。冷链物流信息不能公开、透明，生鲜产品溯源的难题有待解决，供应链上的各组织无法清楚完整地获得上下游的信息，致使冷链物流“断链”。
2.冷链物流企业标准不统一。营口市大型物流企业的标准化意识比较强，企业也会制定更精细化、更适应企业自身发展的标准，但中小物流企业工作标准相对混乱，这就导致了营口市生鲜冷链运输标准不统一。即使为同一种商品，但生产商不同，其运输标准、储存标准都可能存在差异性。而供应链环节多、上下游企业之间交流合作不紧密等原因，更令冷链物流企业统一标准的难度增大。由于营口市冷链物流行业缺少统一的运作标准，一些中小型冷链物流企业为了节约成本，在运输过程中可能会采取很多不规范的操作，甚至进行违规操作。违规操作降低了生鲜冷链运输质量，损害了营口市生鲜食品市场和冷链物流的声誉，使客户丧失对营口市冷链物流市场的信心，阻碍了营口市生鲜冷链物流的良性发展。
3.冷链物流专业人才不足。近年来，营口市一直在进行冷链物流长远发展规划，而专业人才储备充足是冷链物流行业长远发展的基础。首先，冷链物流是一个多专业交叉的产业，对从业人员综合素质的要求比普通物流更高，然而营口市冷链物流起步较晚，一部分冷链物流企业的前身是传统物流企业，相当一部分企业在员工上岗之前没有进行系统化培训，在岗员工对冷链物流基本知识也是知之甚少。其次，社会上对冷链物流相关专业的认识程度不够，了解相对片面，不知其发展前景，也导致很多学生在填报志愿时并未选择冷链物流相关专业。最后，尽管近年来营口市的经济发展势头迅猛，但与南方的经济发达城市相比，营口市大多数的冷链物流企业人才政策不够完善，对专业人才吸引力不足，也导致了冷链物流专业人才的流失。
4.冷链末端配送水平不高。首先，营口市冷链物流企业在末端配送过程中使用的配送工具与常温配送工具并未严格区别，很多情况下仍采用厢式货车。即使采用冷藏车辆，也大多是比较落后的普通保温箱运输车，专业控温冷藏车或更加先进的冷链运输车辆数量不足，现有冷链车辆也分布不均，而往往生鲜产品在运输过程中出现货损主要就是温度变化导致的。其次，需要冷链运输的对象多为生鲜产品，客户在配送质量方面有较高的要求，但现实情况是大多数配送人员为了节省时间，会将生鲜货物直接放到集中代收点，而大多数代收点并没有储存生鲜产品的功能。最后，物流公司为了节省成本，在配送过程中普遍使用燃油冷藏车，此类冷藏车在运行过程中会排放污染物，造成环境污染，与营口市发展绿色物流的理念背道而驰。 三、营口市发展生鲜冷链物流的对策
1.加强冷链物流软硬件建设。在硬件方面，营口市物流企业应对老旧落后的冷库进行整改，符合改造标准的安装现代化的温度管控设备，扩大冷库容量;不符合改造标准的进行拆除，在原址上重建控温能力强、信息化程度高的现代化冷库;进行合理规划，将原材料储备相关冷库建造在原产地附近，减少损失。此外，企业还应改良现有的生鲜冷链运输包装，采用新型的铝箔冷藏保温箱，这种保温箱不仅可以保温48小时，也可以防潮防冲击，能够更好地保护生鲜产品，还可以随意折叠，减少库存成本。
在软件方面，为了推动营口市生鲜冷链物流市场的发展，应当建设先进的现代化生鲜冷链物流信息系统。首先，系统应将营口市现有冷链物流企业和生鲜产品生产商信息进行收集，整合生鲜冷链物流市场供需要求，实现从供应商到零售客户整个过程中的生产加工、仓储、运输、配送的信息数据化和公开化，使各方可以在系统中实时了解各个环节的信息。其次，对于运输过程中的温度、湿度以及其他的货物运输必备条件，应利用温湿度传感器、GPS、5G传输等先进的物流技术进行监测，发挥现代信息技术在冷链物流信息传递中的作用，使客户不仅可以了解到产品物流的状态，还可以了解产品的实时环境状态。最后，对于仓储、配送过程中的人员操作流程、人员信息方面，可以采用“互联网+”技术进行全程跟踪，将相关信息输送到冷链物流信息系统中。通过加快系统建设，建成更加透明、供应链各环节清楚明了、能够为生鲜产品溯源提供依据的完整冷链物流信息系统。
2.制定统一的冷链物流企业标准。要想使营口市诸多冷链物流企业标准得到统一，首先应当从大型冷链企业开始，通过企业间的通力合作，发挥大型冷链企业的带头作用，结合营口市生鲜市场实际情况和企业自身需求，制定统一的管理标准。其次，应制定统一的运输标准。对于新鲜度高、易腐烂、不方便储存运输的生鲜产品来说，冷链物流是必不可少的，而影响生鲜质量的有两大重要因素，一个是温度，另一个是湿度。在流通过程中，果蔬产品的温度应控制在5-8℃，鱼肉蛋类产品的温度应控制在0-4℃。因此，在运输过程中应当严格遵照生鲜产品所适应的环境标准，全程不能关闭制冷和通风系统，温度和湿度信息每5分钟上传到营口市冷链物流信息系统。运输工具开始运输过程后，供应商、司机、运输公司、买家中任何一方不能擅自开启运输工具的舱门和冷链运输货物的运输包装以及内部包装。一旦发现温度、湿度不在规定范围内，或舱门、产品包装不在指定装卸地点被打开，应当立即触发警报，通知供应商、司机、物流企业和买家。再次，应制定统一的储存标准。仓库应当严格遵守生鲜食品储存标准，浮动标准不能超过3℃，储存数据每30分钟实时上传到信息系统，一旦超过规定范围，立即触发警报并通知各方。存储过程中应该将不同种类、不同储存要求的生鲜产品分开放置，适度对仓库进行通风换气。最后，冷链物流企业标准应当随着社会经济的发展而不断更新，供应链上的各企业应进行定期交流，根据实际情况修订标准，使标准逐渐完善。需要注意的是，这些标准的实施不仅需要大型物流企业做出榜样作用，更需要中小型物流企业的严格遵守。可以采用“一帮一”“结对子”等方式，由大型物流企业定点帮扶中小型物流企业，中小型物流企业应根据自身情况发展自己的特色物流服务，各方共同构建良好的营商环境，合作共赢，共同促进营口市生鲜冷链物流的发展。
3.积极培养冷链物流专业人才。冷链物流企业如果拥有专业知识充足、专业能力合格的专业人才，可以减少企業雇佣大量劳动力的支出，有利于提升企业的利润空间。首先，营口冷链物流企业应建立能够促进自身发展的职业培训体系，对新员工进行岗前培训。可以通过各种平台和渠道为企业定向培养符合企业自身发展战略的专业人才，定期派遣企业员工到专业院校进行交流学习，培养企业员工的实际操作能力，使冷链物流企业拥有大量的高素质综合型人才。更直接有效的方式是大量录用冷链物流相关专业的学生，改变原有的管理层人员构成，让更多有专业能力的人担任管理工作，为企业发展与壮大提供强大的后盾。其次，高校应通过新媒体等多种方式对冷链物流相关专业进行宣传，让学生和家长了解冷链物流相关专业的前景和重要性，打破传统观念，让学生对冷链物流相关专业的认识更加全面，增加冷链物流专业的报考人数。最后，为了避免现有专业人才流失，企业应加大人才政策支持力度，制定完善的奖惩制度，坚持以人为本，完善企业生活娱乐基础设施，多关注职员的心理状态，让专业人才真正愿意留在企业。
4.优化冷链物流末端配送环节。冷链物流末端配送作为物流的最后环节，往往最容易被忽视，营口市优化冷链物流末端配送可以从以下几方面进行：首先，应当提高企业对末端配送的重视程度。针对冷链物流末端配送，建议企业大量采购轻型冷藏车或微型冷藏车，在运输过程中随时控制温度，随时进行监测，并且能够根据不同的生鲜产品配送要求调节不同的温度，保证生鲜产品末端配送与仓储过程中所处的环境标准相一致，减少货损。在满足末端配送需求的同时，还可以突出企业短途配送的优势，增加企业的市场竞争力。其次，应大力推广智能投递服务，采取有效措施，促进智能快递柜的投放进度。在老旧小区投放能够储存生鲜产品的智能快递柜，同时对代收点进行升级改造，放置冰箱、冰柜等储存生鲜产品，这样不仅可以节省配送人员的时间成本，还可以满足客户需求。企业还可以针对高端客户开展定向服务，在向客户收取一定服务费的基础上，与客户约好时间和地点后再进行配送。最后，随着营口市持续贯彻落实物流行业绿色发展理念，企业应逐步减少燃油冷藏车的使用，更换为电动冷藏车或清洁能源冷藏车，并将加气站、充电站纳入企业基础设施建设规划。政府应针对现有的燃油冷藏车缩短检车期限，在车辆上安装污染物监测装置，及时掌握污染物排放情况，淘汰超标排放车辆。企业可在智能快递柜和代收点附近放置包装回收点，对不同品种的包装进行定价，建立积分、绿色信用值等特色机制，以引导客户共同参与绿色物流建设。
营口市冷链物流具有巨大的发展潜力，各企业应当抓住机遇，结合自身实际，改造冷链物流硬件设施设备，建立完善的冷链物流信息系统，统一不同层次冷链物流企业标准，培育更多的冷链物流人才，优化冷链物流企业末端配送，贯彻落实冷链物流绿色发展理念，从传统型企业向科技型企业转型，提高企业自身竞争优势，促进营口市生鲜物流产业更上一层楼。
作者简介：汤妍（2000-），女，汉族，大学本科，学士，研究方向为物流管理。