到2013年为止，中国地图类服务市场收入规模大约达到22.39亿元，这主要由三部分组成，传统的车载导航、以pc端为主的在线导航和移动端导航。其中，传统的车载导航从2009年的7.99亿元增长到了2013年的13.36亿元；PC端在线导航的收入到2013年为止较2009年的2.33亿元有近3倍的增长；而移动端导航近几年发展迅速，由2009年的0.16亿元到2013年的2.61亿元，实现了近17倍的增长。预测到2016年，移动端地图收入将会与在线导航持平。
　　互联网与任何一个产业发生冲击的时候带去最大的变化就是免费，对导航业也不例外。免费是当这个软件的应用规模足够大，分摊到人均的费用足够小的时候，才会有的一个状况。2013年第三个季度，百度和高德正式宣布地图免费，其实是正式开启了地图的免费时代。
　　我们首先可以看一下移动互联网对实时交通的影响。高德的覆盖城市在50个以上，四维图新在30个以上，其实覆盖的面越广核心的竞争力越强。对实时交通来说，发展过程中最大的阻碍是城市扩张的成本太高。其实在这个难题上，移动互联网拿出了自己的叫做众包的解决方案，众包模式是借助移动互联网成本低、数据精准和社交强大的特点来提高用户粘性。
　　比如说，高德软件有3亿的用户，每天有几千万的用户在给后台提供交通信息，告诉你这个市场是怎么样的，即使对过去要花很大力气才能覆盖到的偏远地方，用这种方式也能获得很精准的数据。所以，成本就是用来维护用户的。
　　车联网在这两年也是形成了不同类型的模式。最早期的是嵌入式模块，然后是手机作为数据的通道，现在发展到手机和车机的整合。手机和车机的整合在最近两年发展迅速，2013年有124亿元的市场，估计到2016年有1600亿元的收入。
　　过去车联网的布局的主要发力点是车载的制造商和网络的运营商，今天我们发现车联网不仅仅依赖于软件终端，还依赖于软件和数据的供应商。车联网在移动互联网的这个市场下有一个什么样的变化？我觉得想象空间很大。
　　第一，从终端上来看，从前终端很昂贵，在一万元左右，而一个苹果5000多元，而且我可以带着走，还可以有很多其它的应用。再者，从服务上来看，车联网需要续费，而互联网永远免费。
　　第二，过去大家很关注产权、所有权，而现在大家更关注使用权，过去要买导航仪来导航，买CD来听音乐；现在用户只会去下载自己感兴趣的应用。在这样的情况下，用户支付的是租借费，而不是产权的购买费。所以，商家要关注服务，如果服务不够好，使用权不能满足的时候，用户自然不会去买单。
　　其实在移动互联网与车联网的结合也产生了案例，比如说，高德的Send2Car就算是新的尝试，使用者可以将手机上查到的路线直接发送到车内导航。这个应用不应该只由高德来做，应该由更多厂商去参与，这样整个行业才能有共同的发展。