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青藏铁路公司为答谢海西人民对青藏铁路建设的支持，在青藏铁路通车之际，特意为海西赠送首发列车车票70张。我因此有幸踏上了首次天路之旅。
7月1日清晨，格尔木车站成了欢乐的海洋——青藏铁路通车典礼即将在这里举行。站前广场上，鲜花竞放，彩旗飘扬，鼓乐喧天，鲜艳的气球飘浮在半空。庆祝大会会场两侧是两幅巨大的标语：“管好用好高原铁路，为沿线各族群众带来更多实惠”、“加快铁路建设步伐，为经济社会发展提供可靠保证”。作为首趟进藏列车的旅客，我心潮澎湃，思绪飞扬。五年来，我们见证了青藏铁路建设的历程，五年后，我们将要享受到青藏铁路建设的成果，激动的心情无以言表。
我们在格尔木车站前通过安检后由专车送往站台。站台上，专门为青藏铁路设计制造的高原列车整装待发。旅客们纷纷拿起相机在格尔木——拉萨的“青1次”列车前留影。11时许，胡锦涛总书记和中央有关领导来到站台，为青藏铁路首趟旅客列车开通剪彩。顿时，铿锵有力的锣鼓声响彻天空，五颜六色的气球腾空而起，掌声、欢呼声经久不息。伴随着长长的汽笛，格尔木至拉萨首趟旅客列车，载着600多位劳动模范代表、各族各界代表和普通旅客，缓缓驶出格尔木车站。胡锦涛同志向乘客们挥手致意，目送列车渐渐远去。
新奇而靓丽的车厢，载着我们对圣地拉萨的的神往，踏上神奇而广褒的天路，把我们载向那遥远的地方。
车厢是封闭式的，厢内温度在“空调”下始终保持在20℃左右；除弥漫式供氧外，每个座位下还安装了手动局部供氧，列车员还为每位旅客发放了吸氧管，以确保旅客安全吸氧；车厢内电子屏幕上不时显示着列车行驶速度、海拔高度、车外气温和时间等内容；广播里不时播放着青藏铁路和列车的概况及其它服务信息。窗外由蓝天白云、神奇雪山和美丽草原组成的画卷与广播里插放的雪域藏歌，把我们身临其境的心情衬托得更加酣畅至尽。一流的装备少不了一流的服务，列车工作人员素质很高——当旅客和列车员在车厢内相对走来时，列车员会马上侧身立定，并很有礼节地说：“您先请”，着实让我们惊宠不已。
行驶的列车很平稳，几乎听不到车轮与钢轨磨擦的声音。车外广大公安干警和武警战士或二百米一岗，或一千米一哨，任凭高寒缺氧、日晒雨淋，肃然呵护着“天路”的安全。望着这些可爱战士的身影，除了为他们的身体感到担心外，感激和敬重之情油然而生。
一路上兴奋的心情还没有平静下来，列车工作人员又为我们送来了赠送的午餐，餐后列车员逐个为旅客的车票盖上了刻有“首发列车”的印章，以作纪念。有位随车女士还告诉我们，她设法购到了8张首发列车车票，却只有她和儿子乘车去了拉萨，为的就是在车上加盖纪念章，以便永久收藏这些车票。
列车以100千米的时速巨龙般在高原上奔驰，窗外群山逶迤、戈壁苍茫，跨过雪水河、三岔河大桥，不到两个小时就到了格拉段上的第一个大站——玉珠峰车站。远远望去，玉珠峰上皑皑白雪在阳光的照耀下越发银洁耀眼。玉珠峰顶海拔6178米，是登山初学者们攀登的理想胜地，每年吸引了不少国内外登山队员。
再往前十公里就是昆仑山口，这里有著名的昆仑山隧道、西王母瑶池、壁画、昆仑神泉以及索南达杰纪念碑等名胜景点。昆仑山隧道是世界上最长的冻土隧道。青藏铁路建设者们经过长期的研究和实验，采取以桥代路、热捧、片石通风路基等措施，倍经艰辛，突破了冻土技术难题。昆仑山被视为万山之祖，在道教信徒中有着广泛影响，西王母是道教的崇拜神，传说西王母专门在此设蟠桃盛会。来自世界各地的炎黄子孙，特别是台湾和港澳同胞，到此朝拜寻根者甚众。据说，壁画中的昆仑山是由5座高入云天的山峰组成的山脉，壁画描绘了西王母高高在上的至上形象。
１３时２０分，由格尔木驶出的“青１次”旅客列车顺利通过了位于可可西里无人区的清水河特大桥。清水河特大桥全长１１．７公里，是青藏铁路最长的以桥代路工程，同时也是兼具野生动物通道功能的“环保桥”。大桥四周地势平坦，视野开阔，列车曲行时，一眼难见大桥尽头。沿线可以不时地看到三五成群的藏羚羊、野驴、野牦牛等珍贵野生动物，它们或静静吃草，或仰头张望，或急速穿过通道，为沿线增添了最亮丽的自然景观。
13时29分，列车停靠在离清水河大桥前方不远处的楚玛尔河站。这个车站有一个特别修建的观景台，因为楚玛尔地区是动物迁徙通道核心区，因此旅客可以在此一睹高原美景与藏羚羊相映成辉的画面。像这样的观景台在格拉段上共有9处。
列车驶过楚玛尔河特大桥，就进入了令人神往的可可西里山，可可西里在藏语中是“美丽的少女”的意思。在这里有一个特别的地方那就是五道梁了。五道梁海拔4400多米，此地曾被称为“到了五道梁，哭爹又叫娘！”又是“纳赤台得了病，五道梁要了命”的地方。五道梁位于被世人称为“生命禁区”的青藏高原和西部高山地区，地高天寒，长冬无夏。7月平均气温为5.5℃，是全国最低值,一般高原反应会在五道梁处非常明显。
14时44分，列车驶入风火山隧道。隧道轨面海拔高度4905米，是目前世界上海拔最高、穿越冻土区最长、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。风火山因长年大风横行而得名，扼青藏铁路之要冲，被称为青藏铁路线上的“鬼门关”。
15时30分，列车通过长江上的第一座大桥——沱沱河特大桥，沱沱河特大桥是青藏铁路十大重点建设工程之一。桥头百名藏族群众手捧哈达，载歌载舞。“青1次”列车一路风驰电掣，行驶途中经过诸多景点和城镇、牧区，受到沿途群众的热烈欢迎，高原上快速行驶的绿色列车，成为沿途群众相机中的最美画面。车上旅客、车下人群相互挥手致意，共庆这一难忘的时刻。
沱沱河站所在地，海拔4533米，是青藏铁路昆仑山口至唐古拉山口路段中海拔最低的地方，也是长江源地带气候相对最好的地方。沱沱河车站设计简洁醒目，集中反映了沱沱河是长江之源的主题。放眼望去，能看见远处长江源头地区巍峨的雪山和长江源头格拉丹东冰川融出的无数溪流在荒原奔腾汇集的壮美景象。
沱沱河大桥下，驻有我国海拔最高、面积最大的乡镇基层政权——青海省格尔木市唐古拉山镇政府。
由原国家主席江泽民题写碑文的“长江源”纪念碑，就坐落在沱沱河北岸。沱沱河铁路沿线很多地段都建起了一道道的挡沙墙，用以抵挡风沙对铁路及周边环境的侵害。
17时03分，列车缓缓驶入布强格站，这里海拔4823米，车站工作人员都在站台上迎接列车的到来。18时04分，“藏2次”列车与正停靠在布强格站的“青1次”列车会车。这里的草甸、草原和雪山呈垂直状分布，天低云淡，蔚为壮观。
唐古拉山是长江和怒江的分水岭。山脉以一座又一座的雪峰向世人展示着“高原之山”的本色。高原灿烂的阳光从湛蓝的天空中尽情倾泻下来，似乎触手可及的白云不时从眼前飘然而过，连绵起伏的群山环抱着一片平缓的大草原;坐落在铁路线中段、欲与天公试比高的火车站显得格外醒目。
18时40分，“青1次”列车停靠在唐古拉车站。列车内的仪表显示当前海拔5068米（青藏铁路海拔至高点5072米在站外），车外温度12℃。由于唐古拉车站地处海拔5000米以上的无人区,车站采取无人值守的方式运作。青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里共设45个车站,其中只有7个车站有人值守。
唐古拉山口是青海和西藏两省的天然分界线。列车驶过此地时，厢内放起了歌曲《走进西藏》。手机收到西藏移动发来的短信：“欢迎来到羌塘草原！扎西德勒！”
19时56分，列车到达安多车站,安多是从格尔木一路走来的最繁华的边镇。此时，天色已晚，但依稀看见清澈湛蓝的天空，任意飘荡的白云，远处圣洁的雪山，湖边山坡上正在吃草的牛羊，都使得错那湖象一位美丽的少女，在世人面前展示着她最动人的一面，又象一颗五彩斑澜的翡翠，镶嵌在雪域高原。错那湖是青藏铁路沿途风光最美的站点，面积400多平方公里,被当地藏族群众奉为“神湖”。错那湖是怒江的源头湖,海拔4800米,是世界海拔最高的淡水湖,唐古拉山脉南部河溪均汇入错那湖流入怒江。
此后列车在夜色中分别驶过那曲、当雄、羊八井等地，经过13小时26分的运行，7月2日0时31分，“青1次”列车鸣响了长长的汽笛，驶入拉萨火车站1号站台，安全抵达目的地——拉萨。
拉萨车站上数千名各族群众载歌载舞，锣鼓震天敲响，礼花腾空而起，热情的藏族同胞为首发列车进藏的旅客献上了洁白的哈达，拉萨市一片欢腾,真是：
山峻涧河深，藏地云尘。高原自古少车辚。寂寂冰湖谁独处？鹰鹫纷纷。
今日坦途伸，雪岭回春。青稞美酒醉功臣。龙御长风驰宇内，欣越昆仑！
汽车沿着拉萨河畔向市区进发，一路上拉萨市灯火通明，火树银花，远处的布达拉宫显得格外耀眼。当汽车通过布达拉宫广场时，她那宏伟磅礴的气势着实让我们惊叹不已。深静的夜晚仍不能阻挡前来朝圣的人们，广场上仍有不少藏族群众五体投地表达着他们的虔诚，祈求着他们的夙愿。
拉萨市海拔3650米，在群山环绕的小盆地的盆底，地势平坦，气候温和，冬无严寒， 夏无酷暑，平均气温摄氏8度左右，全年日照时间很长，故有“日光城”的美誉。夏秋两季是拉萨最美好舒适的季节，雨水多在夜间降落，形成了“拉萨夜雨”的独特气象。拉萨是个商业城市，40万人口。这里的建筑大都是藏式的，据说这里的楼房不能高过布达拉宫，可能是因为布达拉宫在藏民族心目中具有至高无上的地位吧。上千年来，这里曾几度成为西藏政教活动中心，于是，拉萨成为名副其实的“神圣之地”。
布达拉宫是世界上海拔最高的宫殿，以极高的历史、艺术价值闻名于世，始建于公元7世纪，是藏王松赞干布为迎娶文成公主而建。主楼高117米，共13层，由红宫、白宫两部分组成，宫内收藏了大量珍贵文物和壁画。
到达住宿地西藏大厦已是7月2日凌晨1点多，按照公司的安排，再过八个小时我们又要踏上归途，所以我们赶紧安顿好住宿后，急忙走上拉萨街头，不料布达拉宫的灯火已经熄灭，不能在布达拉宫前留影就成了这次旅行的最大憾事。当我们徒步赶到大昭寺时，寺门也已关闭，只见几位远道前来朝觐的群众虔诚地将哈达挂在门栓上，把他们对圣佛的无限敬仰和心中的企盼留在这深静的夜里。八角街市早已散尽，据这里的的哥讲，八角街因道路四通八达而得名，陌生人是很容易在这里迷路的。
在圣地拉萨住了短暂的一夜后，7月2日早晨8时，专车将我们送往著名的拉萨车站。拉萨火车站坐落在拉萨河南岸，建筑面积达2.2万多平方米。放眼望去，一座巨大的山体中间，拉萨三大名寺之一的哲蚌寺若隐若现，往西侧眺望，则可遥望雄伟的布达拉宫。
火车站的建筑以红白黄三色为主要色调,采用了窄窗主体倾斜的布达拉宫式的建筑式样，架空的穹顶上面用汉藏两种文字书写着“拉萨站”金色大字，建筑主体五层，向东西两侧展开两翼，绵延百米，背山面水，煞是壮观。
据车站的一位领导向我们介绍，火车站内部分为三层，地下一层，地上两层，站内设有医务室，并提供供氧的设施。由于海拔高、氧气少，拉萨站在功能设计上，着重体现“以人为本”。为尽量减少乘客走动消耗体力，站内设立了电动扶梯，并采用了当地丰富、无污染的太阳能取暖。
我们随行的旅客抓紧时间在站前拍照留念，作为拉萨之行的唯一见证。9时左右，拉萨车站的工作人员为我们送来了公司赠送的拉萨—西宁N918次新空调硬座快速卧铺车票。据车站工作人员说，这也是拉萨至西宁的首趟列车。
9时32分列车满载着党和政府以及青藏铁路公司对我们的深情，徐徐离开了拉萨车站。
列车平稳地行驶在藏北草原，远处念青唐古拉山清晰可见，山上白雪皑皑，列车旁的湿地里牦牛、马、羊静静吃草，悠闲漫步。
当雄火车站海拔4200米,位于藏南与藏北结合部的重要牧区,距离被人们誉为“天湖”的中国第二大咸水湖纳木错60公里。车站设有太阳板，白天吸收太阳能聚集到底下的蓄电池里，晚上就能够用它来照明。
那曲地区俗称“万里羌塘”,处于青藏高原腹心地带。那曲车站显得相当“气派”，车站白墙红顶，充满了藏文化特色，在蓝天白云映衬下显得高大壮观。
列车满载着返程的喜悦。一路平安归来,天路之行洒下一路温情，成为我一生中值得回忆的纪念。
(作者单位：海西州政协)
7月1日清晨，格尔木车站成了欢乐的海洋——青藏铁路通车典礼即将在这里举行。站前广场上，鲜花竞放，彩旗飘扬，鼓乐喧天，鲜艳的气球飘浮在半空。庆祝大会会场两侧是两幅巨大的标语：“管好用好高原铁路，为沿线各族群众带来更多实惠”、“加快铁路建设步伐，为经济社会发展提供可靠保证”。作为首趟进藏列车的旅客，我心潮澎湃，思绪飞扬。五年来，我们见证了青藏铁路建设的历程，五年后，我们将要享受到青藏铁路建设的成果，激动的心情无以言表。
我们在格尔木车站前通过安检后由专车送往站台。站台上，专门为青藏铁路设计制造的高原列车整装待发。旅客们纷纷拿起相机在格尔木——拉萨的“青1次”列车前留影。11时许，胡锦涛总书记和中央有关领导来到站台，为青藏铁路首趟旅客列车开通剪彩。顿时，铿锵有力的锣鼓声响彻天空，五颜六色的气球腾空而起，掌声、欢呼声经久不息。伴随着长长的汽笛，格尔木至拉萨首趟旅客列车，载着600多位劳动模范代表、各族各界代表和普通旅客，缓缓驶出格尔木车站。胡锦涛同志向乘客们挥手致意，目送列车渐渐远去。
新奇而靓丽的车厢，载着我们对圣地拉萨的的神往，踏上神奇而广褒的天路，把我们载向那遥远的地方。
车厢是封闭式的，厢内温度在“空调”下始终保持在20℃左右；除弥漫式供氧外，每个座位下还安装了手动局部供氧，列车员还为每位旅客发放了吸氧管，以确保旅客安全吸氧；车厢内电子屏幕上不时显示着列车行驶速度、海拔高度、车外气温和时间等内容；广播里不时播放着青藏铁路和列车的概况及其它服务信息。窗外由蓝天白云、神奇雪山和美丽草原组成的画卷与广播里插放的雪域藏歌，把我们身临其境的心情衬托得更加酣畅至尽。一流的装备少不了一流的服务，列车工作人员素质很高——当旅客和列车员在车厢内相对走来时，列车员会马上侧身立定，并很有礼节地说：“您先请”，着实让我们惊宠不已。
行驶的列车很平稳，几乎听不到车轮与钢轨磨擦的声音。车外广大公安干警和武警战士或二百米一岗，或一千米一哨，任凭高寒缺氧、日晒雨淋，肃然呵护着“天路”的安全。望着这些可爱战士的身影，除了为他们的身体感到担心外，感激和敬重之情油然而生。
一路上兴奋的心情还没有平静下来，列车工作人员又为我们送来了赠送的午餐，餐后列车员逐个为旅客的车票盖上了刻有“首发列车”的印章，以作纪念。有位随车女士还告诉我们，她设法购到了8张首发列车车票，却只有她和儿子乘车去了拉萨，为的就是在车上加盖纪念章，以便永久收藏这些车票。
列车以100千米的时速巨龙般在高原上奔驰，窗外群山逶迤、戈壁苍茫，跨过雪水河、三岔河大桥，不到两个小时就到了格拉段上的第一个大站——玉珠峰车站。远远望去，玉珠峰上皑皑白雪在阳光的照耀下越发银洁耀眼。玉珠峰顶海拔6178米，是登山初学者们攀登的理想胜地，每年吸引了不少国内外登山队员。
再往前十公里就是昆仑山口，这里有著名的昆仑山隧道、西王母瑶池、壁画、昆仑神泉以及索南达杰纪念碑等名胜景点。昆仑山隧道是世界上最长的冻土隧道。青藏铁路建设者们经过长期的研究和实验，采取以桥代路、热捧、片石通风路基等措施，倍经艰辛，突破了冻土技术难题。昆仑山被视为万山之祖，在道教信徒中有着广泛影响，西王母是道教的崇拜神，传说西王母专门在此设蟠桃盛会。来自世界各地的炎黄子孙，特别是台湾和港澳同胞，到此朝拜寻根者甚众。据说，壁画中的昆仑山是由5座高入云天的山峰组成的山脉，壁画描绘了西王母高高在上的至上形象。
１３时２０分，由格尔木驶出的“青１次”旅客列车顺利通过了位于可可西里无人区的清水河特大桥。清水河特大桥全长１１．７公里，是青藏铁路最长的以桥代路工程，同时也是兼具野生动物通道功能的“环保桥”。大桥四周地势平坦，视野开阔，列车曲行时，一眼难见大桥尽头。沿线可以不时地看到三五成群的藏羚羊、野驴、野牦牛等珍贵野生动物，它们或静静吃草，或仰头张望，或急速穿过通道，为沿线增添了最亮丽的自然景观。
13时29分，列车停靠在离清水河大桥前方不远处的楚玛尔河站。这个车站有一个特别修建的观景台，因为楚玛尔地区是动物迁徙通道核心区，因此旅客可以在此一睹高原美景与藏羚羊相映成辉的画面。像这样的观景台在格拉段上共有9处。
列车驶过楚玛尔河特大桥，就进入了令人神往的可可西里山，可可西里在藏语中是“美丽的少女”的意思。在这里有一个特别的地方那就是五道梁了。五道梁海拔4400多米，此地曾被称为“到了五道梁，哭爹又叫娘！”又是“纳赤台得了病，五道梁要了命”的地方。五道梁位于被世人称为“生命禁区”的青藏高原和西部高山地区，地高天寒，长冬无夏。7月平均气温为5.5℃，是全国最低值,一般高原反应会在五道梁处非常明显。
14时44分，列车驶入风火山隧道。隧道轨面海拔高度4905米，是目前世界上海拔最高、穿越冻土区最长、冻土层最厚、覆盖层最薄、气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。风火山因长年大风横行而得名，扼青藏铁路之要冲，被称为青藏铁路线上的“鬼门关”。
15时30分，列车通过长江上的第一座大桥——沱沱河特大桥，沱沱河特大桥是青藏铁路十大重点建设工程之一。桥头百名藏族群众手捧哈达，载歌载舞。“青1次”列车一路风驰电掣，行驶途中经过诸多景点和城镇、牧区，受到沿途群众的热烈欢迎，高原上快速行驶的绿色列车，成为沿途群众相机中的最美画面。车上旅客、车下人群相互挥手致意，共庆这一难忘的时刻。
沱沱河站所在地，海拔4533米，是青藏铁路昆仑山口至唐古拉山口路段中海拔最低的地方，也是长江源地带气候相对最好的地方。沱沱河车站设计简洁醒目，集中反映了沱沱河是长江之源的主题。放眼望去，能看见远处长江源头地区巍峨的雪山和长江源头格拉丹东冰川融出的无数溪流在荒原奔腾汇集的壮美景象。
沱沱河大桥下，驻有我国海拔最高、面积最大的乡镇基层政权——青海省格尔木市唐古拉山镇政府。
由原国家主席江泽民题写碑文的“长江源”纪念碑，就坐落在沱沱河北岸。沱沱河铁路沿线很多地段都建起了一道道的挡沙墙，用以抵挡风沙对铁路及周边环境的侵害。
17时03分，列车缓缓驶入布强格站，这里海拔4823米，车站工作人员都在站台上迎接列车的到来。18时04分，“藏2次”列车与正停靠在布强格站的“青1次”列车会车。这里的草甸、草原和雪山呈垂直状分布，天低云淡，蔚为壮观。
唐古拉山是长江和怒江的分水岭。山脉以一座又一座的雪峰向世人展示着“高原之山”的本色。高原灿烂的阳光从湛蓝的天空中尽情倾泻下来，似乎触手可及的白云不时从眼前飘然而过，连绵起伏的群山环抱着一片平缓的大草原;坐落在铁路线中段、欲与天公试比高的火车站显得格外醒目。
18时40分，“青1次”列车停靠在唐古拉车站。列车内的仪表显示当前海拔5068米（青藏铁路海拔至高点5072米在站外），车外温度12℃。由于唐古拉车站地处海拔5000米以上的无人区,车站采取无人值守的方式运作。青藏铁路格尔木至拉萨段1142公里共设45个车站,其中只有7个车站有人值守。
唐古拉山口是青海和西藏两省的天然分界线。列车驶过此地时，厢内放起了歌曲《走进西藏》。手机收到西藏移动发来的短信：“欢迎来到羌塘草原！扎西德勒！”
19时56分，列车到达安多车站,安多是从格尔木一路走来的最繁华的边镇。此时，天色已晚，但依稀看见清澈湛蓝的天空，任意飘荡的白云，远处圣洁的雪山，湖边山坡上正在吃草的牛羊，都使得错那湖象一位美丽的少女，在世人面前展示着她最动人的一面，又象一颗五彩斑澜的翡翠，镶嵌在雪域高原。错那湖是青藏铁路沿途风光最美的站点，面积400多平方公里,被当地藏族群众奉为“神湖”。错那湖是怒江的源头湖,海拔4800米,是世界海拔最高的淡水湖,唐古拉山脉南部河溪均汇入错那湖流入怒江。
此后列车在夜色中分别驶过那曲、当雄、羊八井等地，经过13小时26分的运行，7月2日0时31分，“青1次”列车鸣响了长长的汽笛，驶入拉萨火车站1号站台，安全抵达目的地——拉萨。
拉萨车站上数千名各族群众载歌载舞，锣鼓震天敲响，礼花腾空而起，热情的藏族同胞为首发列车进藏的旅客献上了洁白的哈达，拉萨市一片欢腾,真是：
山峻涧河深，藏地云尘。高原自古少车辚。寂寂冰湖谁独处？鹰鹫纷纷。
今日坦途伸，雪岭回春。青稞美酒醉功臣。龙御长风驰宇内，欣越昆仑！
汽车沿着拉萨河畔向市区进发，一路上拉萨市灯火通明，火树银花，远处的布达拉宫显得格外耀眼。当汽车通过布达拉宫广场时，她那宏伟磅礴的气势着实让我们惊叹不已。深静的夜晚仍不能阻挡前来朝圣的人们，广场上仍有不少藏族群众五体投地表达着他们的虔诚，祈求着他们的夙愿。
拉萨市海拔3650米，在群山环绕的小盆地的盆底，地势平坦，气候温和，冬无严寒， 夏无酷暑，平均气温摄氏8度左右，全年日照时间很长，故有“日光城”的美誉。夏秋两季是拉萨最美好舒适的季节，雨水多在夜间降落，形成了“拉萨夜雨”的独特气象。拉萨是个商业城市，40万人口。这里的建筑大都是藏式的，据说这里的楼房不能高过布达拉宫，可能是因为布达拉宫在藏民族心目中具有至高无上的地位吧。上千年来，这里曾几度成为西藏政教活动中心，于是，拉萨成为名副其实的“神圣之地”。
布达拉宫是世界上海拔最高的宫殿，以极高的历史、艺术价值闻名于世，始建于公元7世纪，是藏王松赞干布为迎娶文成公主而建。主楼高117米，共13层，由红宫、白宫两部分组成，宫内收藏了大量珍贵文物和壁画。
到达住宿地西藏大厦已是7月2日凌晨1点多，按照公司的安排，再过八个小时我们又要踏上归途，所以我们赶紧安顿好住宿后，急忙走上拉萨街头，不料布达拉宫的灯火已经熄灭，不能在布达拉宫前留影就成了这次旅行的最大憾事。当我们徒步赶到大昭寺时，寺门也已关闭，只见几位远道前来朝觐的群众虔诚地将哈达挂在门栓上，把他们对圣佛的无限敬仰和心中的企盼留在这深静的夜里。八角街市早已散尽，据这里的的哥讲，八角街因道路四通八达而得名，陌生人是很容易在这里迷路的。
在圣地拉萨住了短暂的一夜后，7月2日早晨8时，专车将我们送往著名的拉萨车站。拉萨火车站坐落在拉萨河南岸，建筑面积达2.2万多平方米。放眼望去，一座巨大的山体中间，拉萨三大名寺之一的哲蚌寺若隐若现，往西侧眺望，则可遥望雄伟的布达拉宫。
火车站的建筑以红白黄三色为主要色调,采用了窄窗主体倾斜的布达拉宫式的建筑式样，架空的穹顶上面用汉藏两种文字书写着“拉萨站”金色大字，建筑主体五层，向东西两侧展开两翼，绵延百米，背山面水，煞是壮观。
据车站的一位领导向我们介绍，火车站内部分为三层，地下一层，地上两层，站内设有医务室，并提供供氧的设施。由于海拔高、氧气少，拉萨站在功能设计上，着重体现“以人为本”。为尽量减少乘客走动消耗体力，站内设立了电动扶梯，并采用了当地丰富、无污染的太阳能取暖。
我们随行的旅客抓紧时间在站前拍照留念，作为拉萨之行的唯一见证。9时左右，拉萨车站的工作人员为我们送来了公司赠送的拉萨—西宁N918次新空调硬座快速卧铺车票。据车站工作人员说，这也是拉萨至西宁的首趟列车。
9时32分列车满载着党和政府以及青藏铁路公司对我们的深情，徐徐离开了拉萨车站。
列车平稳地行驶在藏北草原，远处念青唐古拉山清晰可见，山上白雪皑皑，列车旁的湿地里牦牛、马、羊静静吃草，悠闲漫步。
当雄火车站海拔4200米,位于藏南与藏北结合部的重要牧区,距离被人们誉为“天湖”的中国第二大咸水湖纳木错60公里。车站设有太阳板，白天吸收太阳能聚集到底下的蓄电池里，晚上就能够用它来照明。
那曲地区俗称“万里羌塘”,处于青藏高原腹心地带。那曲车站显得相当“气派”，车站白墙红顶，充满了藏文化特色，在蓝天白云映衬下显得高大壮观。
列车满载着返程的喜悦。一路平安归来,天路之行洒下一路温情，成为我一生中值得回忆的纪念。
(作者单位：海西州政协)