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在过去的一年，《汽车消费报告》为你讲述的那些与汽车品牌和产品有关的故事里，几乎每一个都有属于自己的那段传奇，从本期开始，我们的传奇故事将继续讲述下去，这次出场的来自近邻韩国——现代汽车。
历史，总有让人迷恋的本领，那是因为在它的每一页，都写着一些叫做传奇的东西，能紧紧拽住当下人的好奇和探索欲。在过去的一年，《汽车消费报告》为你讲述的那些与汽车品牌和产品有关的故事里，几乎每一个都有属于自己的那段传奇，从本期开始，我们的传奇故事将继续讲述下去，这次出场的来自近邻韩国——现代汽车，而书写这段传奇的最初“提笔者”名叫郑周永。
这个被称作：“现代之父”的韩国人，在他的国家早已是个家喻户晓的人物，由郑周永打造的现代集团，枝蔓除汽车行业，还延伸至建筑、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等领域。一切，都从郑周永和他的汽车修理厂开始。
现代之父
穷人的孩子早当家，这句话用在贫农家庭出身的郑周永身上很贴切。由于家境贫寒，郑周永小学毕业后就开始过起四处打工的生活，而他的青春更是和战乱年代绑在一起。彼时，第二次世界大战横行，朝鲜半岛也未能幸免于难，战时的郑周永为了生计开始辗转于各个行业做工。1942年，27岁的他在汉城(现在的首尔)的一条小街上，设立了一家汽车修理厂，这成为现代汽车最初的萌芽。
1945年，日本战败投降，终于挨过战争岁月的郑周永决定把生意做大一些，遂与几位朋友在当时的汉城买下一处被没收的地产，扩大了之前汽车修理厂的规模，并首次挂起了“现代自动车工业社”。
1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起一块“现代土建社”的牌子。当时郑的朋友们劝他不要涉足自己不熟悉的领域，而曾在工地做过手推车工的郑周永则认为自己有在建筑领域获得成功的机会：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”这一天是1947年5月25日，后来这一天成为现代集团旗下建筑企业的诞生日。
1950年1月，郑周永把“现代汽车工业社”和“现代土建社”合并为“现代建设株式会社”，而他的自信也一步步在他的努力下成为现实。郑不仅在建筑界获得成功，还因兴建驻韩美军营舍以及修护军用车辆等事务。为日后与美国福特汽车合作，奠基现代汽车埋下了伏笔。
1966年，郑周永领衔的现代建设集团，拿下了泰国高速公路兴建工程，成为现代集团迈出海外建设和企业国际化的第一步。但对于早年就开汽车修理厂的郑周永来说，心里却一直埋藏着更大的汽车梦想。
所谓英雄所见略同。彼时，郑周永对于汽车的观点，与丰田汽车创始人丰田喜一郎非常一致：汽车将改变世界格局，一定要打造自己本土的汽车。
1967年12月，郑的梦想开始照进现实，他选择与美国福特汽车英国分公司合作设厂，正式创立了现代汽车，这成为现代集团正式向运输及机械工业领域进军的标志。
在当时汽车业几乎为“零”的韩国，零部件配套就更谈不上了，因此福特与现代的合作模式被称为“零部件换整车”，现代的工厂从组装福特汽车，开始迈出汽车制造的第一步。
1968年，现代汽车组装的第一款汽车“考蒂纳”驶下生产线，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。但考蒂纳因不符合韩国市场需求惨遭退货，而在与福特合作的过程中，郑周永也因此意识到，拿来主义从来不是生存和发展之道，真正掌握技术并对自己的市场需求有针对性地开发产品才是硬道理。
找到自己的方向
结束与福特的合作之后，郑周永决定要实现汽车国产化。在他的努力下，三菱同意通过技术转让方式帮助现代研制发动机等重要汽车零部件，英国的汽车制造专家乔治·敦布尔也被郑打动而加盟现代汽车。
1976年1月，第一批名为“福尼”PONY(翻译成中文，意为小马)的国产轿车正式下线，韩国成为世界上第16个能自主生产小轿车的国家。两年后，福尼出口荷兰，欧洲市场被现代打开，随后在英国、意大利也开始有了现代福尼的身影。
1980年代，韩国开始进入了工业化阶段，汽车工业也因此近乎神速地发展。而这一时期，世界经济则进入衰退周期，作为“亚洲四小龙”之一的经济新兴体，为避免企业间恶性竞争导致不良后果，韩国政府开始介入业界，要求企业做出业务调整。
当政府让现代企业集团在“充实发电设备”与“发展汽车产业”之间做选择时，郑周永毫不犹豫地选择了汽车作为其集团的核心业务，还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，并且立下原则：不与外国汽车公司合资，走自主开发的模式。
同一时期，日本汽车向北美大量出口，由于销售业绩太好，日本车开始受到当地保护政策限制。现代汽车公司抓住这个契机，做出了进军国际汽车市场的决定。之后的几年，这个决定的重要性日益彰显。
1981年现代汽车与三菱汽车合资(三菱出资10％)，并于次年设立了现代电子，这为现代汽车实现现代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼问世，1984年，这款售价仅为5900美元的小汽登上了北美大陆，驶进了加拿大国土，第二年就在加拿大魁北克省设立了年产10万辆规模的车厂。至此，福尼的车轮已经在世界60多个国家和地区留下印迹，而它也因此成为现代汽车了不起的里程碑，甚至被称为韩国的“志气车”。
在北美地区认可品牌的同时，现代汽车根据当地需求而在这一年研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受。1985年以8.5万辆的空前销售量，拿下了加拿大当年进口车的冠军，同年在美国更是卖出17万辆的佳绩，“Excel”也因其较高的性价比被福布斯评为“十佳产品”。
在取得北美的销售成功后，现代汽车做出的一个决定，为它成为全球大型汽车集团奠定了方向：真正依靠自己的技术自主研发车型。1988年，首款自主研发车型中级车“索纳塔(SONATA)”应运而生，这在现代汽车的历史中同样是款具有里程碑意义的车型，它也是后来与中国的合资公司北京现代汽车引进的首款车型。
此后10年，现代汽车一直成为韩国汽车工业的领跑者，而现代集团也一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨数十个行业，年销售额相当于韩国政府全年预算，即使2000年后现代集团遭遇分裂，在韩国30大企业集团中，仍有好几家属现代家族。他们向全球抛出“MADE IN KOREA(韩国制造)”的牌子，代表了韩国企业在世界的形象，郑周永也因此被韩国人看作民族工业英雄。
郑梦九登场
郑梦九是个并不陌生的名字，事实上，对于中国汽车圈，他比自己的老爸 郑周永更有知名度，作为郑周永的次子，1938年出生的他，毕业于韩国汉阳大学工业管理学系，他沉默寡言不喜社交，但心里却很有主意，在他2000年正式出场前，现代汽车正陷在一场“内忧外患”中。
彼时，郑周永的儿子们围绕家族大权的归属各怀心思暗流涌动，而外部关于现代汽车的质量问题开始让这家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低价敲开美国市场大门的EXCEL开始出现大量质量问题，1998年，美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维·莱特曼甚至在他的节目中开玩笑说，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐现代车。
而此时亚洲金融风暴已经席卷韩国，曾经声名显赫的大宇宣告破产，现代汽车也必须裁员四分之一才能度日，1998年，并未度过难关的现代合并竞争对手起亚，虽然这有助于现代达成在全球市场中竞争所需的经济规模，但当时这一举动对本就不堪重压的现代财务来说，无疑雪上加霜。彼时，现代汽车市值10亿美元，负债却高达66亿美元。
2000年，在郑周永平息郑家兄弟那场被称为“王子之乱”的家族争权事件之后，郑梦九开始正式管理现代汽车业务。而他的两个兄弟分别掌控公司董事会以及现代重工业集团。现代家族三分天下。
品质还是品质
郑梦九正式接管现代汽车之前，这家企业已经因质量问题被视为低端、不可靠和操控性差的产品而倍感煎熬，质量成为郑要解决的头等大事。除了亲自下车间抓质量问题，为挽回信任危机，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期，并设立了新制度：现代汽车员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。
这些措施让当年的EF sonata和xG等新车型一经推出就获得了成功。而后推出的四款最新车型：Centennial、新Accent、Coupe改进型和Trajet也同样受到了关注和销售好评。
上世纪末，在全球经济经历了金融危机之后，亚洲成为全球车企的最新目标，现代汽车也开始重新审视它的全球布局和定位，并把亚洲作为其生产和销售的新战场。
此时的现代汽车集团重新洗牌，将起亚定位为运动时尚，现代则走高端内敛的路线，这样的定位让现代汽车的品牌之路更加明朗和清晰。
新世纪的头一年，现代汽车与戴姆勒克莱斯勒建立了战略联盟并断绝了与现代集团的关系。2000年的12月，现代汽车(中国)整车销售本部前身在上海成立。第二年7月，现代汽车最大的海外工厂之一的印度chennai工厂开始生New Sonata，而戴姆勒现代卡车公司也在这一年成立。
韩日世界杯期间，现代汽车更是成为韩国日本合办的FIFA世界杯足球赛的唯一汽车赞助商，在这次成功的商业宣传过程中，全球目光都注意到了这家韩国车企。同时，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了在中国的第二家分厂。
到了2004年，现代在J.D.Power and Associates的新车质量调查中得到了每100辆车102个问题的成绩，这已经和日系三大品牌的本田相当，成绩仅次于丰田。借助这样的优势，韩国现代汽车总部提出让2005年为现代汽车国际化元年的口号，这是现代汽车迈上品质新台阶的重要一步。
在品质定位提升后的2006年，现代汽车的JD Power and Associates综合排名中，超过了其长期竞争对手丰田，排到了仅次于保时捷和雷克萨斯的第三名，于是豪华品质路线成为现代汽车的全新名片。
2008年，美国次贷危机引发的新一轮全球金融海啸初露端倪，作为美国的最大债权国中国，开始扮演全球经济的一个重要角色，众多企业将目光注视到了这里。就在北京奥运会刚刚闭幕不久的9月23日，豪华行政车型劳恩斯登陆中国，次年3月3日，后轮驱动豪华跑车劳恩斯酷派也同步在中国上市，紧接着后轮驱动旗舰车型新款雅科仕，也在下半年进入中国，中国市场开始在现代汽车的战略版图中发挥更重要的作用。
2009年，美国著名汽车行业分析与研究公司AutoPacific举办的满意度奖项调研中，现代汽车被评为“2009年上升最快厂商”。现代汽车已经在其美国分公司投入了数百万美元，拥有一个位于密歇根的设计中心、一个位于加利福尼亚州的测试场和一家位于阿拉巴马州生产索纳塔的工厂。
品牌咨询公司Interbrand与美国《商业周刊》共同发布的“2009年度全球百强品牌排行榜”上，现代汽车以46亿美元的品牌价值排在第69位，在所有汽车厂商中排名第8位。
在中国
要成为世界排名靠前的汽车，中国市场不可轻视。2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。尽管中国是个新兴市场，消费潜力也很大，但毕竟和加拿大、美国等市场不同，曾经的成功经验也并不一定能用于中国市场。
2002年10月18日，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司成立了合资公司一北京现代汽车有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，简称北京现代)，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。北京现代与北京奔驰和北京福田成为北京汽车工业三大版块。
成立之初的北京现代年生产能力为10万辆，之后逐年上升。最初的车型由传统的索纳塔、伊兰特拓展到悦动、途胜、ix35、i30等多款型号的车型，极度地丰富了产品线。2011年1月，最新款索纳塔全新下线，这款北京现代成立8年来一直畅销的车型有了大的革新变化，同时也更符合现代汽车舒适高端的定位。
从1967年至今，相比我们了解的百年老牌，现代汽车实在有些年轻，但这家企业让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。2001年3月郑周永去世，9月1日现代汽车正式从现代集团中分离出来，成为一个独立的企业集团，伴随郑梦九喊出“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言，他成为现代汽车发展主角的历史正式开启。
历史，总有让人迷恋的本领，那是因为在它的每一页，都写着一些叫做传奇的东西，能紧紧拽住当下人的好奇和探索欲。在过去的一年，《汽车消费报告》为你讲述的那些与汽车品牌和产品有关的故事里，几乎每一个都有属于自己的那段传奇，从本期开始，我们的传奇故事将继续讲述下去，这次出场的来自近邻韩国——现代汽车，而书写这段传奇的最初“提笔者”名叫郑周永。
这个被称作：“现代之父”的韩国人，在他的国家早已是个家喻户晓的人物，由郑周永打造的现代集团，枝蔓除汽车行业，还延伸至建筑、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等领域。一切，都从郑周永和他的汽车修理厂开始。
现代之父
穷人的孩子早当家，这句话用在贫农家庭出身的郑周永身上很贴切。由于家境贫寒，郑周永小学毕业后就开始过起四处打工的生活，而他的青春更是和战乱年代绑在一起。彼时，第二次世界大战横行，朝鲜半岛也未能幸免于难，战时的郑周永为了生计开始辗转于各个行业做工。1942年，27岁的他在汉城(现在的首尔)的一条小街上，设立了一家汽车修理厂，这成为现代汽车最初的萌芽。
1945年，日本战败投降，终于挨过战争岁月的郑周永决定把生意做大一些，遂与几位朋友在当时的汉城买下一处被没收的地产，扩大了之前汽车修理厂的规模，并首次挂起了“现代自动车工业社”。
1947年5月25日，“现代自动车工业社”牌子的旁边又挂起一块“现代土建社”的牌子。当时郑的朋友们劝他不要涉足自己不熟悉的领域，而曾在工地做过手推车工的郑周永则认为自己有在建筑领域获得成功的机会：“我在码头做过苦工，经验比谁都丰富。”这一天是1947年5月25日，后来这一天成为现代集团旗下建筑企业的诞生日。
1950年1月，郑周永把“现代汽车工业社”和“现代土建社”合并为“现代建设株式会社”，而他的自信也一步步在他的努力下成为现实。郑不仅在建筑界获得成功，还因兴建驻韩美军营舍以及修护军用车辆等事务。为日后与美国福特汽车合作，奠基现代汽车埋下了伏笔。
1966年，郑周永领衔的现代建设集团，拿下了泰国高速公路兴建工程，成为现代集团迈出海外建设和企业国际化的第一步。但对于早年就开汽车修理厂的郑周永来说，心里却一直埋藏着更大的汽车梦想。
所谓英雄所见略同。彼时，郑周永对于汽车的观点，与丰田汽车创始人丰田喜一郎非常一致：汽车将改变世界格局，一定要打造自己本土的汽车。
1967年12月，郑的梦想开始照进现实，他选择与美国福特汽车英国分公司合作设厂，正式创立了现代汽车，这成为现代集团正式向运输及机械工业领域进军的标志。
在当时汽车业几乎为“零”的韩国，零部件配套就更谈不上了，因此福特与现代的合作模式被称为“零部件换整车”，现代的工厂从组装福特汽车，开始迈出汽车制造的第一步。
1968年，现代汽车组装的第一款汽车“考蒂纳”驶下生产线，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。但考蒂纳因不符合韩国市场需求惨遭退货，而在与福特合作的过程中，郑周永也因此意识到，拿来主义从来不是生存和发展之道，真正掌握技术并对自己的市场需求有针对性地开发产品才是硬道理。
找到自己的方向
结束与福特的合作之后，郑周永决定要实现汽车国产化。在他的努力下，三菱同意通过技术转让方式帮助现代研制发动机等重要汽车零部件，英国的汽车制造专家乔治·敦布尔也被郑打动而加盟现代汽车。
1976年1月，第一批名为“福尼”PONY(翻译成中文，意为小马)的国产轿车正式下线，韩国成为世界上第16个能自主生产小轿车的国家。两年后，福尼出口荷兰，欧洲市场被现代打开，随后在英国、意大利也开始有了现代福尼的身影。
1980年代，韩国开始进入了工业化阶段，汽车工业也因此近乎神速地发展。而这一时期，世界经济则进入衰退周期，作为“亚洲四小龙”之一的经济新兴体，为避免企业间恶性竞争导致不良后果，韩国政府开始介入业界，要求企业做出业务调整。
当政府让现代企业集团在“充实发电设备”与“发展汽车产业”之间做选择时，郑周永毫不犹豫地选择了汽车作为其集团的核心业务，还“不服输”地回拒了通用(GM)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，并且立下原则：不与外国汽车公司合资，走自主开发的模式。
同一时期，日本汽车向北美大量出口，由于销售业绩太好，日本车开始受到当地保护政策限制。现代汽车公司抓住这个契机，做出了进军国际汽车市场的决定。之后的几年，这个决定的重要性日益彰显。
1981年现代汽车与三菱汽车合资(三菱出资10％)，并于次年设立了现代电子，这为现代汽车实现现代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼问世，1984年，这款售价仅为5900美元的小汽登上了北美大陆，驶进了加拿大国土，第二年就在加拿大魁北克省设立了年产10万辆规模的车厂。至此，福尼的车轮已经在世界60多个国家和地区留下印迹，而它也因此成为现代汽车了不起的里程碑，甚至被称为韩国的“志气车”。
在北美地区认可品牌的同时，现代汽车根据当地需求而在这一年研发的卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受。1985年以8.5万辆的空前销售量，拿下了加拿大当年进口车的冠军，同年在美国更是卖出17万辆的佳绩，“Excel”也因其较高的性价比被福布斯评为“十佳产品”。
在取得北美的销售成功后，现代汽车做出的一个决定，为它成为全球大型汽车集团奠定了方向：真正依靠自己的技术自主研发车型。1988年，首款自主研发车型中级车“索纳塔(SONATA)”应运而生，这在现代汽车的历史中同样是款具有里程碑意义的车型，它也是后来与中国的合资公司北京现代汽车引进的首款车型。
此后10年，现代汽车一直成为韩国汽车工业的领跑者，而现代集团也一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨数十个行业，年销售额相当于韩国政府全年预算，即使2000年后现代集团遭遇分裂，在韩国30大企业集团中，仍有好几家属现代家族。他们向全球抛出“MADE IN KOREA(韩国制造)”的牌子，代表了韩国企业在世界的形象，郑周永也因此被韩国人看作民族工业英雄。
郑梦九登场
郑梦九是个并不陌生的名字，事实上，对于中国汽车圈，他比自己的老爸 郑周永更有知名度，作为郑周永的次子，1938年出生的他，毕业于韩国汉阳大学工业管理学系，他沉默寡言不喜社交，但心里却很有主意，在他2000年正式出场前，现代汽车正陷在一场“内忧外患”中。
彼时，郑周永的儿子们围绕家族大权的归属各怀心思暗流涌动，而外部关于现代汽车的质量问题开始让这家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低价敲开美国市场大门的EXCEL开始出现大量质量问题，1998年，美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维·莱特曼甚至在他的节目中开玩笑说，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐现代车。
而此时亚洲金融风暴已经席卷韩国，曾经声名显赫的大宇宣告破产，现代汽车也必须裁员四分之一才能度日，1998年，并未度过难关的现代合并竞争对手起亚，虽然这有助于现代达成在全球市场中竞争所需的经济规模，但当时这一举动对本就不堪重压的现代财务来说，无疑雪上加霜。彼时，现代汽车市值10亿美元，负债却高达66亿美元。
2000年，在郑周永平息郑家兄弟那场被称为“王子之乱”的家族争权事件之后，郑梦九开始正式管理现代汽车业务。而他的两个兄弟分别掌控公司董事会以及现代重工业集团。现代家族三分天下。
品质还是品质
郑梦九正式接管现代汽车之前，这家企业已经因质量问题被视为低端、不可靠和操控性差的产品而倍感煎熬，质量成为郑要解决的头等大事。除了亲自下车间抓质量问题，为挽回信任危机，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期，并设立了新制度：现代汽车员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。
这些措施让当年的EF sonata和xG等新车型一经推出就获得了成功。而后推出的四款最新车型：Centennial、新Accent、Coupe改进型和Trajet也同样受到了关注和销售好评。
上世纪末，在全球经济经历了金融危机之后，亚洲成为全球车企的最新目标，现代汽车也开始重新审视它的全球布局和定位，并把亚洲作为其生产和销售的新战场。
此时的现代汽车集团重新洗牌，将起亚定位为运动时尚，现代则走高端内敛的路线，这样的定位让现代汽车的品牌之路更加明朗和清晰。
新世纪的头一年，现代汽车与戴姆勒克莱斯勒建立了战略联盟并断绝了与现代集团的关系。2000年的12月，现代汽车(中国)整车销售本部前身在上海成立。第二年7月，现代汽车最大的海外工厂之一的印度chennai工厂开始生New Sonata，而戴姆勒现代卡车公司也在这一年成立。
韩日世界杯期间，现代汽车更是成为韩国日本合办的FIFA世界杯足球赛的唯一汽车赞助商，在这次成功的商业宣传过程中，全球目光都注意到了这家韩国车企。同时，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了在中国的第二家分厂。
到了2004年，现代在J.D.Power and Associates的新车质量调查中得到了每100辆车102个问题的成绩，这已经和日系三大品牌的本田相当，成绩仅次于丰田。借助这样的优势，韩国现代汽车总部提出让2005年为现代汽车国际化元年的口号，这是现代汽车迈上品质新台阶的重要一步。
在品质定位提升后的2006年，现代汽车的JD Power and Associates综合排名中，超过了其长期竞争对手丰田，排到了仅次于保时捷和雷克萨斯的第三名，于是豪华品质路线成为现代汽车的全新名片。
2008年，美国次贷危机引发的新一轮全球金融海啸初露端倪，作为美国的最大债权国中国，开始扮演全球经济的一个重要角色，众多企业将目光注视到了这里。就在北京奥运会刚刚闭幕不久的9月23日，豪华行政车型劳恩斯登陆中国，次年3月3日，后轮驱动豪华跑车劳恩斯酷派也同步在中国上市，紧接着后轮驱动旗舰车型新款雅科仕，也在下半年进入中国，中国市场开始在现代汽车的战略版图中发挥更重要的作用。
2009年，美国著名汽车行业分析与研究公司AutoPacific举办的满意度奖项调研中，现代汽车被评为“2009年上升最快厂商”。现代汽车已经在其美国分公司投入了数百万美元，拥有一个位于密歇根的设计中心、一个位于加利福尼亚州的测试场和一家位于阿拉巴马州生产索纳塔的工厂。
品牌咨询公司Interbrand与美国《商业周刊》共同发布的“2009年度全球百强品牌排行榜”上，现代汽车以46亿美元的品牌价值排在第69位，在所有汽车厂商中排名第8位。
在中国
要成为世界排名靠前的汽车，中国市场不可轻视。2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。尽管中国是个新兴市场，消费潜力也很大，但毕竟和加拿大、美国等市场不同，曾经的成功经验也并不一定能用于中国市场。
2002年10月18日，现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司成立了合资公司一北京现代汽车有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，简称北京现代)，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。北京现代与北京奔驰和北京福田成为北京汽车工业三大版块。
成立之初的北京现代年生产能力为10万辆，之后逐年上升。最初的车型由传统的索纳塔、伊兰特拓展到悦动、途胜、ix35、i30等多款型号的车型，极度地丰富了产品线。2011年1月，最新款索纳塔全新下线，这款北京现代成立8年来一直畅销的车型有了大的革新变化，同时也更符合现代汽车舒适高端的定位。
从1967年至今，相比我们了解的百年老牌，现代汽车实在有些年轻，但这家企业让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。2001年3月郑周永去世，9月1日现代汽车正式从现代集团中分离出来，成为一个独立的企业集团，伴随郑梦九喊出“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言，他成为现代汽车发展主角的历史正式开启。