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摘 要：在现今低碳经济及可持续发展理念的推动下，汽车产业中循环经济已经成为其发展中重点关注的内容，在此条件下，汽车再制造工程的提出及开展正符合其循环经济的发展要求，通过汽车再制造工程可以促使汽车制造产业形成闭合的产业链。汽车再制造工程其所涉及的环节较为复杂，具有系统性强的特点，为此本文对汽车核心零部件的特点进行研究，并从多角度分析如何在实际中促使汽车再制造工程向着产业化的方向发展，以此来探究汽车再制造工程的发展前景。
关键词：汽车零部件；再制造；工艺；产业
一、汽车核心零部件再制造工程开展的重要性
汽车再制造工程对汽车产业传统的发展模式进行了革新及改变，其所带来的循环经济体系使汽车产业经济增长呈现出全新的变化。对于汽车再制造工程的开展可以将其所产生的效益分为两个部分，社会效益及经济效益。社会效益主要是指汽车核心零部件的回收再利用可以避免资源的浪费，其还可以产生一定的环境效益；在经济效益中从企业的角度来看其减少了制造成本、缩短了制造工期，有效的提高了汽车制造的经济效益，而从用户的角度来看，废弃的汽车得到回收可以使其或得一定的经济回报。从以上角度来看，汽车再制造工程的开展及进行具有较高的发展价值及发展前景。
二、汽车再制造工程的主要特点
汽车再制造工程其基础依据为零部件的生命周期，通过对零部件使用周期的特点来优化其性能。在汽车再制造工程中其主要通过修复技术的应用来对零部件进行改造、修复、优化等操作，以此来提升汽车核心零部件的使用性能及使用寿命，使废弃的零部件可以达到与全新汽车零部件同样的状态，其主要特点可以从以下几个方面进行总结。
第一，材料来源的特点，在汽车再制造工程中所应用的材料主要为汽车的一些受损零部件或是因性能而被淘汰的零部件；第二，工艺技术使用的特点，汽车再制造工程的主要特殊工艺有旧件检测、旧件可再制造性能评估、旧件拆解、清洗及表面修复技术等工艺；第三，技术装备的特点，包括再制造成形与加工装备、拆解与清洗装备、无损检测与寿命评估设备等。
三、汽车再制造工艺流程
汽车零部件中常见的再制造零部件包括发动机、变速箱、前后桥、转向器、发电机、起动机、空调压缩机、水泵等。在汽车核心零部件再制造的工艺过程中，首先对回收的废旧车辆进行无破坏精细拆解；其次是对被拆解的全部零部件进行无损检测及分类，对其中易损件（如橡胶件、垫片、密封圈等）直接报废；根据具体零件的磨损程度、公差配合情况、材料的疲劳程度等因素，对部件总成的基础件、核心件分为报废件、可再使用件及可再制造件三类；其中的报废件直接破碎，对材料进行回收再利用；对可使用件清洁后使用；对可再制造件清洁后进行机械加工修复或表面工程修复；最后对再制造后的零部件进行精密检测，对不合格零件进行报废处理，对合格零件配合新件进行总装、测试，对测试合格的再制造部件总成进行打标、封装、销售。
四、汽车再制造方法及可再制造性因素
汽车核心零部件再制造主要有两类实现方法，分别是减尺寸法和恢复尺寸法，两类方法各有优劣。减尺寸法的主要优势在于质量相对稳定，成本相对较低，更适合大批量生产，但是由于不同報废零件的磨损尺寸不尽相同，因此加工一致性较差；而恢复尺寸法再制造的汽车零部件产品与新品基本一致，用户接受度较好，但质量难控制，工艺成本高，生产效率较低。影响汽车零部件再制造可行性的主要因素有汽车零部件再制造的技术可行性、经济可行性、环境可行性及零部件再制造服役性四大因素。建立可靠的再制造评价模型，是进行再制造可行性评价的前提。通过把不同的再制造技术方案所需的时间、费用、修复技术及环境效能进行综合分析，建立“费用—技术—效率—环境—性能”评价模型，为汽车废旧零部件再制造方案决策提供依据。
五、汽车再制造走向产业化的技术研究
1、建立旧件的拆解技术体系
研究旧件结构、旧件完整性拆解技术及拆解特征的最大目的，即最大限度保证零件的使用价值，应注重强调基于零部件可再制造性确定的拆解顺序，基于旧件的物理特性决定拆解工艺及基于拆解分析建立零件信息库；而研究旧件结构与旧件非完整性拆解技术，应注重可回收利用程度，决定材料裁切的方式及基于连接方式决定零件再利用的场合等。而基于旧件材料回收压实技术的主要特征是，最大限度压缩材料体积以便转运与处理。
2、建立旧件可再制造性无损检测体系
研究旧件可再制造性无损检测特征的最大目的，即最大限度的确保再制造的零部件具有可再制造性；应注重研究再制造零部件失效区组织性能无损检测技术，研究再制造零部件服役性能评估及预测技术，研究再制造零部件安全性检测装备及预测技术。
3、建立旧件质量恢复特性的参数表征体系
研究旧件再制造技术及其特征，最根本的目的是尽可能以最小的修复成本恢复旧件的使用性能。旧件表面修复工艺技术研究开发，要从旧件的表面镀覆工艺技术、旧件表面裂纹修补技术、旧件表面局部精密修整技术、旧件表面无损清洁技术等方面进行研究。而旧件强度特性恢复工艺技术研究开发，要求从旧件的表面激光强化提升强度等级工艺技术、表面激光强化增强耐磨损性能工艺技术、整体二次热处理提升零件强韧性工艺技术、降级使用的强度特性评定技术等方面进行研究。
4、建立旧件废弃物无害化处理技术体系
研究旧件废弃物无害化处理技术的根本出发点是尽可能以最小的控制环境成本，免于环境污染。对固体废弃物无害化处置工艺技术研究开发，需要从轮胎破碎后物理化处理工艺技术研究、轮胎破碎后化学处理再生制胶工艺技术研究、轮胎破碎后材料分解技术研究、内饰材料再生制造工艺研究等方面着手。
结语：汽车再制造工程可以说是汽车产业的向着可持续经济方向发展的重要途径，其满足了环境效益与经济效益的双重需求，推动了汽车产业走向节约、经济、持续的发展方向。但是根据现今汽车再制造工程的实际情况来看，其仍然存有一定的完善空间，因此必须要提高社会对汽车再制造产品的认可度，实现其经济效益、环境效益的双赢。
参考文献：
[1] 谷玉川，赵若琳.汽车零部件再制造产业浅析[J].机电工程技术，2013（7）：140-142.
[2] 陈光祖，李大开，王尚谦.汽车零部件再制造需要进一步提升[J].汽车零部件，2013（3）：29-30.
[3] 孙亚飞，谢鹏扬，董川远，等.汽车零部件再制造产业发展路径[J].上海工程技术大学学报，2015，29（4）：366-372.
关键词：汽车零部件；再制造；工艺；产业
一、汽车核心零部件再制造工程开展的重要性
汽车再制造工程对汽车产业传统的发展模式进行了革新及改变，其所带来的循环经济体系使汽车产业经济增长呈现出全新的变化。对于汽车再制造工程的开展可以将其所产生的效益分为两个部分，社会效益及经济效益。社会效益主要是指汽车核心零部件的回收再利用可以避免资源的浪费，其还可以产生一定的环境效益；在经济效益中从企业的角度来看其减少了制造成本、缩短了制造工期，有效的提高了汽车制造的经济效益，而从用户的角度来看，废弃的汽车得到回收可以使其或得一定的经济回报。从以上角度来看，汽车再制造工程的开展及进行具有较高的发展价值及发展前景。
二、汽车再制造工程的主要特点
汽车再制造工程其基础依据为零部件的生命周期，通过对零部件使用周期的特点来优化其性能。在汽车再制造工程中其主要通过修复技术的应用来对零部件进行改造、修复、优化等操作，以此来提升汽车核心零部件的使用性能及使用寿命，使废弃的零部件可以达到与全新汽车零部件同样的状态，其主要特点可以从以下几个方面进行总结。
第一，材料来源的特点，在汽车再制造工程中所应用的材料主要为汽车的一些受损零部件或是因性能而被淘汰的零部件；第二，工艺技术使用的特点，汽车再制造工程的主要特殊工艺有旧件检测、旧件可再制造性能评估、旧件拆解、清洗及表面修复技术等工艺；第三，技术装备的特点，包括再制造成形与加工装备、拆解与清洗装备、无损检测与寿命评估设备等。
三、汽车再制造工艺流程
汽车零部件中常见的再制造零部件包括发动机、变速箱、前后桥、转向器、发电机、起动机、空调压缩机、水泵等。在汽车核心零部件再制造的工艺过程中，首先对回收的废旧车辆进行无破坏精细拆解；其次是对被拆解的全部零部件进行无损检测及分类，对其中易损件（如橡胶件、垫片、密封圈等）直接报废；根据具体零件的磨损程度、公差配合情况、材料的疲劳程度等因素，对部件总成的基础件、核心件分为报废件、可再使用件及可再制造件三类；其中的报废件直接破碎，对材料进行回收再利用；对可使用件清洁后使用；对可再制造件清洁后进行机械加工修复或表面工程修复；最后对再制造后的零部件进行精密检测，对不合格零件进行报废处理，对合格零件配合新件进行总装、测试，对测试合格的再制造部件总成进行打标、封装、销售。
四、汽车再制造方法及可再制造性因素
汽车核心零部件再制造主要有两类实现方法，分别是减尺寸法和恢复尺寸法，两类方法各有优劣。减尺寸法的主要优势在于质量相对稳定，成本相对较低，更适合大批量生产，但是由于不同報废零件的磨损尺寸不尽相同，因此加工一致性较差；而恢复尺寸法再制造的汽车零部件产品与新品基本一致，用户接受度较好，但质量难控制，工艺成本高，生产效率较低。影响汽车零部件再制造可行性的主要因素有汽车零部件再制造的技术可行性、经济可行性、环境可行性及零部件再制造服役性四大因素。建立可靠的再制造评价模型，是进行再制造可行性评价的前提。通过把不同的再制造技术方案所需的时间、费用、修复技术及环境效能进行综合分析，建立“费用—技术—效率—环境—性能”评价模型，为汽车废旧零部件再制造方案决策提供依据。
五、汽车再制造走向产业化的技术研究
1、建立旧件的拆解技术体系
研究旧件结构、旧件完整性拆解技术及拆解特征的最大目的，即最大限度保证零件的使用价值，应注重强调基于零部件可再制造性确定的拆解顺序，基于旧件的物理特性决定拆解工艺及基于拆解分析建立零件信息库；而研究旧件结构与旧件非完整性拆解技术，应注重可回收利用程度，决定材料裁切的方式及基于连接方式决定零件再利用的场合等。而基于旧件材料回收压实技术的主要特征是，最大限度压缩材料体积以便转运与处理。
2、建立旧件可再制造性无损检测体系
研究旧件可再制造性无损检测特征的最大目的，即最大限度的确保再制造的零部件具有可再制造性；应注重研究再制造零部件失效区组织性能无损检测技术，研究再制造零部件服役性能评估及预测技术，研究再制造零部件安全性检测装备及预测技术。
3、建立旧件质量恢复特性的参数表征体系
研究旧件再制造技术及其特征，最根本的目的是尽可能以最小的修复成本恢复旧件的使用性能。旧件表面修复工艺技术研究开发，要从旧件的表面镀覆工艺技术、旧件表面裂纹修补技术、旧件表面局部精密修整技术、旧件表面无损清洁技术等方面进行研究。而旧件强度特性恢复工艺技术研究开发，要求从旧件的表面激光强化提升强度等级工艺技术、表面激光强化增强耐磨损性能工艺技术、整体二次热处理提升零件强韧性工艺技术、降级使用的强度特性评定技术等方面进行研究。
4、建立旧件废弃物无害化处理技术体系
研究旧件废弃物无害化处理技术的根本出发点是尽可能以最小的控制环境成本，免于环境污染。对固体废弃物无害化处置工艺技术研究开发，需要从轮胎破碎后物理化处理工艺技术研究、轮胎破碎后化学处理再生制胶工艺技术研究、轮胎破碎后材料分解技术研究、内饰材料再生制造工艺研究等方面着手。
结语：汽车再制造工程可以说是汽车产业的向着可持续经济方向发展的重要途径，其满足了环境效益与经济效益的双重需求，推动了汽车产业走向节约、经济、持续的发展方向。但是根据现今汽车再制造工程的实际情况来看，其仍然存有一定的完善空间，因此必须要提高社会对汽车再制造产品的认可度，实现其经济效益、环境效益的双赢。
参考文献：
[1] 谷玉川，赵若琳.汽车零部件再制造产业浅析[J].机电工程技术，2013（7）：140-142.
[2] 陈光祖，李大开，王尚谦.汽车零部件再制造需要进一步提升[J].汽车零部件，2013（3）：29-30.
[3] 孙亚飞，谢鹏扬，董川远，等.汽车零部件再制造产业发展路径[J].上海工程技术大学学报，2015，29（4）：366-372.