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2012年11月29日，中共新一届党的领导集体参观国家博物馆《复兴之路》展览时，习近平总书记关于“中国梦”的深情阐述，道出了中华儿女共同的心愿，在亿万人民心中引起了强烈的共鸣。没有任何一个梦想像“中国梦”那样打动人心、激励人心、凝聚人心。同样，“中国梦”在中航工业也引起了强烈共振，激发起了航空人建设“航空强国”的热情。
“航空强国梦”是圆“中国梦”的必然选择
迄今为止，敢从国家层面来“做梦”的国家并不多，中国梦也由来已久。正如习近平总书记指出的那样：现在，我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标，比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。习近平总书记的话，点出了两个关键词“有信心”、“有能力”。
航空工業被喻为“现代工业之花”，“工业皇冠”（大型飞机）和“皇冠上的明珠”（航空发动机），是国家战略性产业，是国家技术、经济、国防实力和工业化水平的重要标志。这一产业长期被西方发达国家垄断或被其占领产业链的高端，其他国家，哪怕是这些发达国家的盟国，也很难在这个领域谋得一席之地，谋求这一领域的科技进步，是每个国家孜孜以求的。
中国人期盼飞行的梦想早已有之。中国航空之父冯如，12岁就随亲戚远涉重洋。他在纽约学习期间，出现了两件轰动世界也震动冯如的大事。1903年，美国莱特兄弟首创人类动力载人飞机飞行成功，1905年，日俄战争爆发使东三省的同胞惨遭蹂躏。这两件事，不仅进一步激发了冯如的爱国热忱，而且也使他更加明确奋斗方向。于是，冯如决心要依靠中国人自己的力量来制造飞机。1906年，冯如发誓说：“是（指制造机器）岂足以救国者，吾闻军用利器莫飞机若。誓必身为之倡，成一绝艺，以归飨祖国。苟无成，毋宁死”。1906年，冯如以“壮国体，挽利权”为宗旨，向华侨筹资，开始研制飞机。历遭挫折之后，1909年9月21日，他驾驶自制的“冯如1号”飞机翱翔在奥克兰市天空。美国报纸惊呼：“中国人航空技术超过西方。”1911年2月，冯如响应孙中山先生“航空救国”的梦想，携飞机回国，参加孙中山领导的辛亥革命，并担任国民革命军飞机长。1912年8月25日他在飞行表演中不幸以身殉职，被孙中山称为中国“航空先驱”。冯如的航空救国梦感召了一代又一代的中国航空人，但在新中国成立之前，以冯如为代表的航空先辈们，却始终处于寻梦之中，吴大观对国民党的失望和追寻共产党的经历就很好地说明了这一点。
1951年4月17日新中国的航空工业正式创立。60多年来，从小到大，从弱到强，已累计生产飞机和直升机2万多架，发动机6万余台，导弹2万多枚，出口和援赠飞机共计2400多架，研制出了一批具有自主知识产权、与世界发达国家在役飞机性能相当的航空装备，跻身于能够研制先进战斗机、战斗轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数国家之列，其成就有目共睹、举世瞩目。
尽管如此，中国人实践“航空强国梦”的时间却并不长。新中国航空工业创建55周年的时候，中央领导陆续提出要建设航空强国的梦想。在新中国航空工业创建60周年的时候，这一梦想又得到了进一步强化，中央领导同志再一次高瞻远瞩地提出要加速建设航空强国，并在此后的国家规划中得到了体现。在纪念新中国航空工业创建60周年的大会上，中航工业党组书记、时任总经理（现任董事长）林左鸣说，到2021年，将实现对世界航空工业强者从“望其项背”到“并驾齐驱”的跨越，跻身世界航空工业第一方阵；到2051年，在中国航空工业创建一百年之际，将力争在航空科技和产业发展上遥遥领先于世界水平。这与中国的两个100年的奋斗目标是大致对应的。
短短的10多年，中国航空工业实现了从“望尘莫及”到“望其项背”的转变，进入了“同台竞技”的阶段，被西方媒体称为“井喷式”发展。尽管还存在短板，但中航工业已经部署了第二轮“井喷式”发展的宏伟规划，无论从能力、信心、环境、精神和发展势头来看，今天的中国，离实现“航空强国梦”的距离最近，中国航空人有信心、有能力用“航空强国梦”强力支撑“中国梦”的实现。
将“航空强国梦”有效转化为大众的梦是关键
中国人自古就有“家国天下”的理念，具有极浓的群体意识。所以，习近平总书记特别指出：历史告诉我们，每个人的前途命运都与国家和民族的前途命运紧密相连。国家好，民族好，大家才会好。实现中华民族伟大复兴是一项光荣而艰巨的事业，需要一代又一代中国人共同为之努力。习近平还用三个“共同”来描绘中国梦的愿景：“共同享有人生出彩的机会，共同享有梦想成真的机会，共同享有同祖国和时代一起成长与进步的机会”。这就是说，要把中国梦转化为“行业梦”、“企业梦”和“个人梦”，使之成为“共同的梦”。
两百年来，“美国梦”一直激励着世界各地的青年人来到这片土地创造自己的价值，美国也因此成为全球成功人士的摇篮。詹姆斯·特拉斯洛·亚当斯（James Truslow Adams，1878-1949）在《美国史诗》是这样描述美国梦的，“让我们所有阶层的公民过上更好、更富裕和更幸福的生活的美国梦，这是我们迄今为止，为世界的思想和福利作出的最伟大的贡献。”但亚当斯也同时认为美国梦是一种社会秩序。他在《美国史诗》中写道：“美国梦远远超过物质范畴，美国梦就是让个人才能得到充分发展，实现自我。”他认为：“美国梦不是汽车，也不是高工资，而是一种社会秩序，在这种秩序下，所有男人和女人都能实现依据自身素质所能取得的最大成就，并得到社会的承认，而与他（她）的出身、社会背景和社会地位无关。”当然，今天的美国梦与亚当斯当时描述的变味了很多。1774年的皇家弗吉尼亚州长曾指出，即使他们已经到达了天堂，如果听说西边有一个更好的地方，他们也会继续前进。这说明，人总是向往更好地地方。
蓝天追梦迫切需要大众的参与，需要强烈的国民航空意识。正如林左鸣在中国航空百年纪念日时强烈呼吁的那样“在这个时候，我感觉比飞机飞上蓝天，比具体航空事业发展更为可贵的是人们的航空理念、航空意识。这是我们下一个航空百年发展的最为可贵的重要基础，所以在中国航空第一个百年的这个纪念日子里，我想呼吁的是比航空事业发展更为可贵的是国民航空意识，是有一个非常好的航空政策环境，是一个更加良好的航空文化氛围，来托起和推动航空事业的跨越发展。” 我们的航空群众基础与国外相比，的确差距太大。据统计，目前全世界约有通用飞机33.6万架，年飞行小时达5100万小时。北美洲是全世界通用航空最发达的地区。庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大等国家，美国有22.4万架，约占全世界通用飞机总量的2/3，美国拥有供通用飞机、直升机起降的机场约达17500个，每年提供约126.5万个就业机会，各类飞行员的数量接近100万。而中国2012年底，通用航空企业适航在册航空器总数1320架，其中教学训练用飞机328架；我国境内民用航空（颁证）机场共有183个（不含香港和澳门，下同），其中定期航班通航机场180个，加上临时起降机场等也就是300多个；全行业取得驾驶执照飞行员31381人。差距巨大，扩大航空领域的群众基础刻不容缓。如何用“航空强国梦”吸引和鼓励广大民众以不同的方式加入，有效和有序转化为成千上万民众的梦，这是一个现实的课题。
构建有吸引力的舞台是圆“航空强国梦”的核心
让“中国梦”连接“航空强国梦”，让“航空强国梦”连接“航空人和大众”的梦，让“你的梦攸关我的梦，我的梦攸关你的梦”，让众多的人朝着同一个梦想去为之奋斗，为之疯狂，为之献身，这就需要创造极具吸引力的圆梦平台。
梦想连接目标，目标决定方向。瞄准天空的人总比瞄准树梢的人射得高。从望其项背到并驾齐驱再到遥遥领先，就是我们实现“航空强国梦”的共同奋斗目标。有了这样宏伟的目标，就有了汇聚人心的力量，正如爱默生所说“世界会给知道自己要去哪里的人让路”。
梦想连接道路，道路决定命运。有人说条条道路通罗马，总想寻找实现“航空强国梦”的捷径。培根说过，最近的捷径通常是最坏的路。坚持走自主创新之路，敢走前人没有走过的路，是实现“航空强国梦”的不二选择，强化“创新驱动发展”，再难也要坚持。
梦想连接信仰，信仰决定精神。要实现搏击蓝天的“航空强国梦”需要信仰，信仰是心中的绿洲，激发人们战胜一切艰难困苦的精神力量，达到胜利的彼岸。罗阳说“航空报国从来不是荣誉，而是责任”，那是因为他心中有信仰。英国分析家加里·李在谈及歼-15战机现场总指挥罗阳牺牲之事时表示“应该让西方评论家认识到中国人的献身精神”。其话外之意，不要小看中国，为了建设航空强国，有一大批人愿意奉献自己的一切，包括生命。
梦想连接激励，激励决定动力。建设航空强国，需要信仰和精神激励，也特别需要物质上激励，自我价值实现的激励。在美国加州硅谷，那里的科技人员坚信创新能够带来财富。靠创新成功和致富故事比比皆是。一位加州的年轻创业者曾激动地说“这就像在文艺复兴时期的佛罗伦萨，你很难不成为艺术家一样，在科技创新和创业气氛浓厚的加州，科技人才很难不成为企业家。”要实现“航空強国梦”，同样需要这样的激励。
梦想连接制度，制度决定公平。在建设航空强国的征途中，要想任何人都有可能通过自己的努力迈向巅峰，要让人们到处可以听到“只要努力，人人都可能成功”的故事，制度的设计和执行至关重要。制度设计不仅关乎公平，也关乎激励是否有效、有序，决定大家的努力是否朝着共同的目标奋进。
今天的中国，必须更多地关注天空，奋力实现“航空强国”的梦想，正如林左鸣所指出的那样：天空上“并不安宁”，国家未来之威胁更多地来自天空；天空上有着“无穷的奥秘”，缀满了“财富”，亟待我们去探索和发掘；天空上写着“民族的未来”，谁拥有了天空，谁就掌握了自己的命运，把握住了自己的未来；天空上承载着中华民族“复兴的希望”，一个敢于以开放的胸怀拥抱浩瀚苍穹的民族，她的复兴必将指日可待。
“航空强国梦”是圆“中国梦”的必然选择
迄今为止，敢从国家层面来“做梦”的国家并不多，中国梦也由来已久。正如习近平总书记指出的那样：现在，我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标，比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。习近平总书记的话，点出了两个关键词“有信心”、“有能力”。
航空工業被喻为“现代工业之花”，“工业皇冠”（大型飞机）和“皇冠上的明珠”（航空发动机），是国家战略性产业，是国家技术、经济、国防实力和工业化水平的重要标志。这一产业长期被西方发达国家垄断或被其占领产业链的高端，其他国家，哪怕是这些发达国家的盟国，也很难在这个领域谋得一席之地，谋求这一领域的科技进步，是每个国家孜孜以求的。
中国人期盼飞行的梦想早已有之。中国航空之父冯如，12岁就随亲戚远涉重洋。他在纽约学习期间，出现了两件轰动世界也震动冯如的大事。1903年，美国莱特兄弟首创人类动力载人飞机飞行成功，1905年，日俄战争爆发使东三省的同胞惨遭蹂躏。这两件事，不仅进一步激发了冯如的爱国热忱，而且也使他更加明确奋斗方向。于是，冯如决心要依靠中国人自己的力量来制造飞机。1906年，冯如发誓说：“是（指制造机器）岂足以救国者，吾闻军用利器莫飞机若。誓必身为之倡，成一绝艺，以归飨祖国。苟无成，毋宁死”。1906年，冯如以“壮国体，挽利权”为宗旨，向华侨筹资，开始研制飞机。历遭挫折之后，1909年9月21日，他驾驶自制的“冯如1号”飞机翱翔在奥克兰市天空。美国报纸惊呼：“中国人航空技术超过西方。”1911年2月，冯如响应孙中山先生“航空救国”的梦想，携飞机回国，参加孙中山领导的辛亥革命，并担任国民革命军飞机长。1912年8月25日他在飞行表演中不幸以身殉职，被孙中山称为中国“航空先驱”。冯如的航空救国梦感召了一代又一代的中国航空人，但在新中国成立之前，以冯如为代表的航空先辈们，却始终处于寻梦之中，吴大观对国民党的失望和追寻共产党的经历就很好地说明了这一点。
1951年4月17日新中国的航空工业正式创立。60多年来，从小到大，从弱到强，已累计生产飞机和直升机2万多架，发动机6万余台，导弹2万多枚，出口和援赠飞机共计2400多架，研制出了一批具有自主知识产权、与世界发达国家在役飞机性能相当的航空装备，跻身于能够研制先进战斗机、战斗轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数国家之列，其成就有目共睹、举世瞩目。
尽管如此，中国人实践“航空强国梦”的时间却并不长。新中国航空工业创建55周年的时候，中央领导陆续提出要建设航空强国的梦想。在新中国航空工业创建60周年的时候，这一梦想又得到了进一步强化，中央领导同志再一次高瞻远瞩地提出要加速建设航空强国，并在此后的国家规划中得到了体现。在纪念新中国航空工业创建60周年的大会上，中航工业党组书记、时任总经理（现任董事长）林左鸣说，到2021年，将实现对世界航空工业强者从“望其项背”到“并驾齐驱”的跨越，跻身世界航空工业第一方阵；到2051年，在中国航空工业创建一百年之际，将力争在航空科技和产业发展上遥遥领先于世界水平。这与中国的两个100年的奋斗目标是大致对应的。
短短的10多年，中国航空工业实现了从“望尘莫及”到“望其项背”的转变，进入了“同台竞技”的阶段，被西方媒体称为“井喷式”发展。尽管还存在短板，但中航工业已经部署了第二轮“井喷式”发展的宏伟规划，无论从能力、信心、环境、精神和发展势头来看，今天的中国，离实现“航空强国梦”的距离最近，中国航空人有信心、有能力用“航空强国梦”强力支撑“中国梦”的实现。
将“航空强国梦”有效转化为大众的梦是关键
中国人自古就有“家国天下”的理念，具有极浓的群体意识。所以，习近平总书记特别指出：历史告诉我们，每个人的前途命运都与国家和民族的前途命运紧密相连。国家好，民族好，大家才会好。实现中华民族伟大复兴是一项光荣而艰巨的事业，需要一代又一代中国人共同为之努力。习近平还用三个“共同”来描绘中国梦的愿景：“共同享有人生出彩的机会，共同享有梦想成真的机会，共同享有同祖国和时代一起成长与进步的机会”。这就是说，要把中国梦转化为“行业梦”、“企业梦”和“个人梦”，使之成为“共同的梦”。
两百年来，“美国梦”一直激励着世界各地的青年人来到这片土地创造自己的价值，美国也因此成为全球成功人士的摇篮。詹姆斯·特拉斯洛·亚当斯（James Truslow Adams，1878-1949）在《美国史诗》是这样描述美国梦的，“让我们所有阶层的公民过上更好、更富裕和更幸福的生活的美国梦，这是我们迄今为止，为世界的思想和福利作出的最伟大的贡献。”但亚当斯也同时认为美国梦是一种社会秩序。他在《美国史诗》中写道：“美国梦远远超过物质范畴，美国梦就是让个人才能得到充分发展，实现自我。”他认为：“美国梦不是汽车，也不是高工资，而是一种社会秩序，在这种秩序下，所有男人和女人都能实现依据自身素质所能取得的最大成就，并得到社会的承认，而与他（她）的出身、社会背景和社会地位无关。”当然，今天的美国梦与亚当斯当时描述的变味了很多。1774年的皇家弗吉尼亚州长曾指出，即使他们已经到达了天堂，如果听说西边有一个更好的地方，他们也会继续前进。这说明，人总是向往更好地地方。
蓝天追梦迫切需要大众的参与，需要强烈的国民航空意识。正如林左鸣在中国航空百年纪念日时强烈呼吁的那样“在这个时候，我感觉比飞机飞上蓝天，比具体航空事业发展更为可贵的是人们的航空理念、航空意识。这是我们下一个航空百年发展的最为可贵的重要基础，所以在中国航空第一个百年的这个纪念日子里，我想呼吁的是比航空事业发展更为可贵的是国民航空意识，是有一个非常好的航空政策环境，是一个更加良好的航空文化氛围，来托起和推动航空事业的跨越发展。” 我们的航空群众基础与国外相比，的确差距太大。据统计，目前全世界约有通用飞机33.6万架，年飞行小时达5100万小时。北美洲是全世界通用航空最发达的地区。庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大等国家，美国有22.4万架，约占全世界通用飞机总量的2/3，美国拥有供通用飞机、直升机起降的机场约达17500个，每年提供约126.5万个就业机会，各类飞行员的数量接近100万。而中国2012年底，通用航空企业适航在册航空器总数1320架，其中教学训练用飞机328架；我国境内民用航空（颁证）机场共有183个（不含香港和澳门，下同），其中定期航班通航机场180个，加上临时起降机场等也就是300多个；全行业取得驾驶执照飞行员31381人。差距巨大，扩大航空领域的群众基础刻不容缓。如何用“航空强国梦”吸引和鼓励广大民众以不同的方式加入，有效和有序转化为成千上万民众的梦，这是一个现实的课题。
构建有吸引力的舞台是圆“航空强国梦”的核心
让“中国梦”连接“航空强国梦”，让“航空强国梦”连接“航空人和大众”的梦，让“你的梦攸关我的梦，我的梦攸关你的梦”，让众多的人朝着同一个梦想去为之奋斗，为之疯狂，为之献身，这就需要创造极具吸引力的圆梦平台。
梦想连接目标，目标决定方向。瞄准天空的人总比瞄准树梢的人射得高。从望其项背到并驾齐驱再到遥遥领先，就是我们实现“航空强国梦”的共同奋斗目标。有了这样宏伟的目标，就有了汇聚人心的力量，正如爱默生所说“世界会给知道自己要去哪里的人让路”。
梦想连接道路，道路决定命运。有人说条条道路通罗马，总想寻找实现“航空强国梦”的捷径。培根说过，最近的捷径通常是最坏的路。坚持走自主创新之路，敢走前人没有走过的路，是实现“航空强国梦”的不二选择，强化“创新驱动发展”，再难也要坚持。
梦想连接信仰，信仰决定精神。要实现搏击蓝天的“航空强国梦”需要信仰，信仰是心中的绿洲，激发人们战胜一切艰难困苦的精神力量，达到胜利的彼岸。罗阳说“航空报国从来不是荣誉，而是责任”，那是因为他心中有信仰。英国分析家加里·李在谈及歼-15战机现场总指挥罗阳牺牲之事时表示“应该让西方评论家认识到中国人的献身精神”。其话外之意，不要小看中国，为了建设航空强国，有一大批人愿意奉献自己的一切，包括生命。
梦想连接激励，激励决定动力。建设航空强国，需要信仰和精神激励，也特别需要物质上激励，自我价值实现的激励。在美国加州硅谷，那里的科技人员坚信创新能够带来财富。靠创新成功和致富故事比比皆是。一位加州的年轻创业者曾激动地说“这就像在文艺复兴时期的佛罗伦萨，你很难不成为艺术家一样，在科技创新和创业气氛浓厚的加州，科技人才很难不成为企业家。”要实现“航空強国梦”，同样需要这样的激励。
梦想连接制度，制度决定公平。在建设航空强国的征途中，要想任何人都有可能通过自己的努力迈向巅峰，要让人们到处可以听到“只要努力，人人都可能成功”的故事，制度的设计和执行至关重要。制度设计不仅关乎公平，也关乎激励是否有效、有序，决定大家的努力是否朝着共同的目标奋进。
今天的中国，必须更多地关注天空，奋力实现“航空强国”的梦想，正如林左鸣所指出的那样：天空上“并不安宁”，国家未来之威胁更多地来自天空；天空上有着“无穷的奥秘”，缀满了“财富”，亟待我们去探索和发掘；天空上写着“民族的未来”，谁拥有了天空，谁就掌握了自己的命运，把握住了自己的未来；天空上承载着中华民族“复兴的希望”，一个敢于以开放的胸怀拥抱浩瀚苍穹的民族，她的复兴必将指日可待。