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飞机大尺度全局变形过程中存在诸多需要研究的基础问题，为此构建了研究平台并开展了实验研究。基于飞行器机翼“旋转变后掠”与“剪切变后掠”的气动特性计算结果，设计了气动特性相对较优的飞机外翼段大尺度剪切式变后掠方式；研制了基于可控变形结构与连续变形规律的实验模型；进行了风洞实验研究。结果表明：本文研制的剪切式变后掠飞机在蒙皮、结构、驱动、控制等方面满足气动特性研究的需求；其准定常气动特性曲线显示出变后掠的较大气动效益；其非定常气动特性曲线呈现出滞回环，原因可能在于“机翼附加速度效应”和“流场结构迟滞效应”。