【摘 要】
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随着设计理念和技术水平的快速进步,地下建筑朝着集约化、整体化开发方向发展.地下车库联络道在城市核心区作为连接各地块的交通动脉,与综合管廊一体化有着独特优势.本文结合实际工程案例,研究一体化结构受力与混凝土用量二者之间的内在关系进行分析,提出“零杆最优理论”.研究表明,双层箱涵结构地下一层中隔墙受力为零时,整体混凝土量最小.此外,零杆最优状态下,顶板、中板的变形相对一致,故中隔墙的调整对结构影响小,给设计提供了更多的灵活弹性空间.本文探索的经济合理一体化结构形式可为类似工程提供一些技术借鉴与参考.
【机 构】
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上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司 200092
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随着设计理念和技术水平的快速进步,地下建筑朝着集约化、整体化开发方向发展.地下车库联络道在城市核心区作为连接各地块的交通动脉,与综合管廊一体化有着独特优势.本文结合实际工程案例,研究一体化结构受力与混凝土用量二者之间的内在关系进行分析,提出“零杆最优理论”.研究表明,双层箱涵结构地下一层中隔墙受力为零时,整体混凝土量最小.此外,零杆最优状态下,顶板、中板的变形相对一致,故中隔墙的调整对结构影响小,给设计提供了更多的灵活弹性空间.本文探索的经济合理一体化结构形式可为类似工程提供一些技术借鉴与参考.
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