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摘要：航空安全飞行与民众生命财产安全及国家形象密切相关。在航空飞行过程中，低空风切变是严重影响飞机安全飞行的一项重要危险因素，具有难以预测、危害性大等特点，一旦发生将会造成不可挽回的经济财产损失与人员伤亡。因此，本文基于低空风切变的种类，着重针对低空风切变对航空飞行的危害进行分析，并提出低空风切变的有效应对措施，以期能够为航空安全飞行起到一定的保障作用。
关键词：低空风切变；航空飞行；影响；危害；应对
1低空风切变的种类
1.1顺风切变
当航空器由大逆风区进入到小逆风区、由逆风区进入到顺风区、由小顺风区进入到大顺风区等都属于顺风切变。一旦飞机在飞行过程中遭遇顺风切变，将会使飞机的升力与速度明显下降，使飞机下沉，进而导致其无法正常起飞或提前降落。
1.2逆风切变
当航空器由小逆风区进入到大逆风区，由顺风区进入到逆风区，或由大顺风区进入到小顺风区等都属于逆风切变，一旦飞机在飞行过程中遭遇逆风切变，将会使飞机的升力与速度明显增加，导致飞机有所抬升。与顺风切变相比，逆风切变对飞机飞行的危害相对比较小。
1.3垂直风切变
当航空器由无明显升降气流区进入到具有强烈上升气流区时则被称为垂直风切变。飞机在飞行过程中一旦遭遇突发垂直风切变，受到气流剧烈下降等因素的影响，将会导致飞机突然下沉，进而引发飞行事故。这一低空风切变类型对飞机起飞及进近着陆的危害最为严重。
1.4侧风切变
当航空器由无侧风或一种侧风状态进入另一种侧风状态时则被称为侧风切变。飞机飞行过程中一旦遭遇侧风切变，将极易导致飞机出现侧滑、偏航甚至滚转等现象，当侧风切变强度较大时也会严重影响飞机安全飞行。
2低空风切变对航空飞行的危害
2.1顺风切变对航空飞行的危害
2.1.1对飞机起飞的危害
当风切变区域的高度较低时，受到空速减小等因素的影响，当飞机经过这一区域时将会掉高度，导致飞机飞行的高度与速度都非常低，此时极易由于无法拉起而引发坠毁事故。
当风切变区域高度较高时，飞机在经过风切变区域时，其升力将会有所减小，导致飞机掉落在标准爬升线的下面。此时，飞行员必须立即采取有效措施，以确保飞机上升到爬升线之上，之后再及时改出以完成起飞。
2.1.2对飞机着陆的危害
当风切变层较高时（1a），飞机在经过风切变区域时其空速及升力将会明显减少，机头逐渐下俯并掉落在标准下滑线之下。此时飞行员必须及时采取有效措施使飞机位于标准下滑线之上，再改出以完成着陆；当风切变层较低时（1b），飞行员仅仅只能完成以上一半的修正动作，导致飞机接地时的地速较大，使其滑跑较长的距离；如果地速过大将会导致飞机冲出跑道。当风切变层极低时（1c），飞机无法及时改出，使其在未到跑道时就提前触地，进而引发安全事故。
2.2逆风切变对航空飞行的危害
2.2.1对飞机起飞的危害
当飞机起飞进入到逆风切变区域时，飞机的升力及空速均有所增加，导致飞机背离原来的爬升路径。此时，飞行员必须及时对爬升角度进行调整，使飞机恢复到原来的爬升路径。另外，还要立即与管制人员取得联系，向其详细说明风切变出现的位置，使管制人员及时通知其他飞机以尽可能避开风切变区域。
2.2.2对飞机着陆的危害
当风切变层较高时（图2a），飞机进入到这一区域之后，其升力及指示空速均有所增加，导致飞机背离正常的下滑线，此时飞行员必须争取充足的时间确保飞机改出以完成着陆；当风切变层较低时（图2b），飞机进入这一区域后，升力与空速有所增加，机头逐渐上仰并上升至下滑线之上，此时飞行员必须通过减小推力对其航线进行修正，以确保飞机降落至下滑线以下，此时飞机距离地面比较近，已经来不及做修正动作，导致飞机未接触跑道就提前触地。当风切变层极低时（2c），飞行员没有充足的时间修正航线，此时飞机与跑道距离较近且着陆速度较大，使其滑跑较长的距离，甚至还会冲出跑道。
2.3垂直风切变对航空飞行的危害
飞机在飞行过程中一旦遭遇垂直风切变，将导致飞机的性能明显下降，甚至还会导致飞机由于失速而引发坠毁事故。垂直风切变能够严重威胁飞机的安全着陆，特别是在雷暴云下进近着陆时，一旦遭遇下降气流，必须立即进行复飞。
2.4侧风切变对航空飞行的危害
当飞机在起飞过程中遭遇侧风切变，将会导致飞机出现测滑、带坡度等现象，导致飞机脱离原来的飞行方向。此时如果飞行员不及时对飞行轨迹进行修正，将极易导致飞机偏离预定的航线；当飞机在着陆过程中遭遇侧风切变，将会导致出现侧滑，背离下滑着陆方向等现象。此时，若侧风切变层较低，飞行员没有充足的时间对其航线进行修正，则最终导致飞机偏离跑道，进而引发安全事故。
3低空风切变的应对措施
3.1切实提高风切变预报预测的准确率
相关部门必须以机场实际气象及气象发展状况等为依据，及时更新机场的气象預报装备，使气象装备的数量、性能及风切变探测准确性实现显著提升。另外，相关气象工作人员必须深入研究低空风切变，并加强与其他气象部门之间的沟通与交流，以提升气象工作人员风切变的识别能力及气象预报的准确率。
3.2加强飞行员培训工作
首先，机场应当重视飞行员自身素质的培养工作，并定期开展飞行员培训工作，着重针对风切变进行模拟训练，使飞行员对低空风切变的应对能力得到明显增强，以确保飞行员能够科学应对实际飞行过程中出现的各种低空风切变问题，使低空风切变对航空飞行造成的影响与危害得到最大程度的减少。
3.3重视复杂天气预警预报工作
低空风切变对航空飞行安全构成严重威胁，气象工作人员应当对气象条件变化规律进行认真分析，一旦发现雷暴、风切变等复杂天气现象必须及时发布预警预报信息，并第一时间传达到管制室和航空公司。如果低空风切变强度比较大时，应当取消该时段内的全部航班，并使航空起飞的时间有所延长。
参考文献
[1]李春生.低空风切变对航空飞行的危害[J].航空模型，2014（10）：57.
[2]樊占军.低空风切变对航空飞行的危害及应对[J].科技新时代，2018（09）.
作者简介：马林（1987-），男，汉族，四川省都江堰人，本科学历，助理工程师，从事机场气象方面工作。
（作者单位：四川省九寨黄龙机场）
关键词：低空风切变；航空飞行；影响；危害；应对
1低空风切变的种类
1.1顺风切变
当航空器由大逆风区进入到小逆风区、由逆风区进入到顺风区、由小顺风区进入到大顺风区等都属于顺风切变。一旦飞机在飞行过程中遭遇顺风切变，将会使飞机的升力与速度明显下降，使飞机下沉，进而导致其无法正常起飞或提前降落。
1.2逆风切变
当航空器由小逆风区进入到大逆风区，由顺风区进入到逆风区，或由大顺风区进入到小顺风区等都属于逆风切变，一旦飞机在飞行过程中遭遇逆风切变，将会使飞机的升力与速度明显增加，导致飞机有所抬升。与顺风切变相比，逆风切变对飞机飞行的危害相对比较小。
1.3垂直风切变
当航空器由无明显升降气流区进入到具有强烈上升气流区时则被称为垂直风切变。飞机在飞行过程中一旦遭遇突发垂直风切变，受到气流剧烈下降等因素的影响，将会导致飞机突然下沉，进而引发飞行事故。这一低空风切变类型对飞机起飞及进近着陆的危害最为严重。
1.4侧风切变
当航空器由无侧风或一种侧风状态进入另一种侧风状态时则被称为侧风切变。飞机飞行过程中一旦遭遇侧风切变，将极易导致飞机出现侧滑、偏航甚至滚转等现象，当侧风切变强度较大时也会严重影响飞机安全飞行。
2低空风切变对航空飞行的危害
2.1顺风切变对航空飞行的危害
2.1.1对飞机起飞的危害
当风切变区域的高度较低时，受到空速减小等因素的影响，当飞机经过这一区域时将会掉高度，导致飞机飞行的高度与速度都非常低，此时极易由于无法拉起而引发坠毁事故。
当风切变区域高度较高时，飞机在经过风切变区域时，其升力将会有所减小，导致飞机掉落在标准爬升线的下面。此时，飞行员必须立即采取有效措施，以确保飞机上升到爬升线之上，之后再及时改出以完成起飞。
2.1.2对飞机着陆的危害
当风切变层较高时（1a），飞机在经过风切变区域时其空速及升力将会明显减少，机头逐渐下俯并掉落在标准下滑线之下。此时飞行员必须及时采取有效措施使飞机位于标准下滑线之上，再改出以完成着陆；当风切变层较低时（1b），飞行员仅仅只能完成以上一半的修正动作，导致飞机接地时的地速较大，使其滑跑较长的距离；如果地速过大将会导致飞机冲出跑道。当风切变层极低时（1c），飞机无法及时改出，使其在未到跑道时就提前触地，进而引发安全事故。
2.2逆风切变对航空飞行的危害
2.2.1对飞机起飞的危害
当飞机起飞进入到逆风切变区域时，飞机的升力及空速均有所增加，导致飞机背离原来的爬升路径。此时，飞行员必须及时对爬升角度进行调整，使飞机恢复到原来的爬升路径。另外，还要立即与管制人员取得联系，向其详细说明风切变出现的位置，使管制人员及时通知其他飞机以尽可能避开风切变区域。
2.2.2对飞机着陆的危害
当风切变层较高时（图2a），飞机进入到这一区域之后，其升力及指示空速均有所增加，导致飞机背离正常的下滑线，此时飞行员必须争取充足的时间确保飞机改出以完成着陆；当风切变层较低时（图2b），飞机进入这一区域后，升力与空速有所增加，机头逐渐上仰并上升至下滑线之上，此时飞行员必须通过减小推力对其航线进行修正，以确保飞机降落至下滑线以下，此时飞机距离地面比较近，已经来不及做修正动作，导致飞机未接触跑道就提前触地。当风切变层极低时（2c），飞行员没有充足的时间修正航线，此时飞机与跑道距离较近且着陆速度较大，使其滑跑较长的距离，甚至还会冲出跑道。
2.3垂直风切变对航空飞行的危害
飞机在飞行过程中一旦遭遇垂直风切变，将导致飞机的性能明显下降，甚至还会导致飞机由于失速而引发坠毁事故。垂直风切变能够严重威胁飞机的安全着陆，特别是在雷暴云下进近着陆时，一旦遭遇下降气流，必须立即进行复飞。
2.4侧风切变对航空飞行的危害
当飞机在起飞过程中遭遇侧风切变，将会导致飞机出现测滑、带坡度等现象，导致飞机脱离原来的飞行方向。此时如果飞行员不及时对飞行轨迹进行修正，将极易导致飞机偏离预定的航线；当飞机在着陆过程中遭遇侧风切变，将会导致出现侧滑，背离下滑着陆方向等现象。此时，若侧风切变层较低，飞行员没有充足的时间对其航线进行修正，则最终导致飞机偏离跑道，进而引发安全事故。
3低空风切变的应对措施
3.1切实提高风切变预报预测的准确率
相关部门必须以机场实际气象及气象发展状况等为依据，及时更新机场的气象預报装备，使气象装备的数量、性能及风切变探测准确性实现显著提升。另外，相关气象工作人员必须深入研究低空风切变，并加强与其他气象部门之间的沟通与交流，以提升气象工作人员风切变的识别能力及气象预报的准确率。
3.2加强飞行员培训工作
首先，机场应当重视飞行员自身素质的培养工作，并定期开展飞行员培训工作，着重针对风切变进行模拟训练，使飞行员对低空风切变的应对能力得到明显增强，以确保飞行员能够科学应对实际飞行过程中出现的各种低空风切变问题，使低空风切变对航空飞行造成的影响与危害得到最大程度的减少。
3.3重视复杂天气预警预报工作
低空风切变对航空飞行安全构成严重威胁，气象工作人员应当对气象条件变化规律进行认真分析，一旦发现雷暴、风切变等复杂天气现象必须及时发布预警预报信息，并第一时间传达到管制室和航空公司。如果低空风切变强度比较大时，应当取消该时段内的全部航班，并使航空起飞的时间有所延长。
参考文献
[1]李春生.低空风切变对航空飞行的危害[J].航空模型，2014（10）：57.
[2]樊占军.低空风切变对航空飞行的危害及应对[J].科技新时代，2018（09）.
作者简介：马林（1987-），男，汉族，四川省都江堰人，本科学历，助理工程师，从事机场气象方面工作。
（作者单位：四川省九寨黄龙机场）