【摘 要】
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为分析高速动车组运行过程中列车表面压力对牵引变流器进出风口的影响以及牵引变流器的冷却散热效果，首先建立列车明线运行的空气动力学模型，通过数值模拟得到高速动车组以速度350 km/h明线运行时的压力分布特性，结果表明牵引变流器的进出风口均为负压，出风口与进风口平均压差值为负值，这有利于牵引变流器的通风散热；然后根据牵引变流器的结构特点分别建立了液冷子系统和风冷子系统的仿真模型，得到主逆变组件、整流组
【基金项目】
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湖南省教育厅科学研究重点（21A0416）； 湖南文理学院科学研究重点（22ZD02）;湖南文理学院科技创新团队（校办通[2020]26号）资助项目；
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为分析高速动车组运行过程中列车表面压力对牵引变流器进出风口的影响以及牵引变流器的冷却散热效果，首先建立列车明线运行的空气动力学模型，通过数值模拟得到高速动车组以速度350 km/h明线运行时的压力分布特性，结果表明牵引变流器的进出风口均为负压，出风口与进风口平均压差值为负值，这有利于牵引变流器的通风散热；然后根据牵引变流器的结构特点分别建立了液冷子系统和风冷子系统的仿真模型，得到主逆变组件、整流组件和辅助逆变组件的绝缘栅双极型晶体管（Insulated gate bipolar transistor, IGBT）元件温升，以及变压器、电抗器等电气部件的温升；最后通过温升试验验证仿真计算结果的准确性和牵引变流器的散热效果。牵引变流器的压力特性及温升计算，对于高速动车组的开发研制具有一定意义。
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