[摘 要]柴油车发动机在冬季容易出现各种故障，特别油路故障出现频率高，本文主要描述发动机在冬季的出现的常见异常现象时，从柴油车发动机结构原理出发，主要产生故障的原因，通过检查关键部位，发现故障部位并排除故障。
　　[关键词]柴油车发动机；冬季；故障现象；原因分析；检查排除故障
　　中图分类号：TG233 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01
　　柴油机在冬季气温低的情况下启动时，由于外界温度低，润滑油粘度增大，各运转机件阻力增加，在加上蓄电池容量随温度下降而减少，使启动转速大大降低。由于启动转速降低，压缩气体渗漏增多，经气缸壁传热而损失的热量增大，致使压缩终了时的空气温度和压力大为降低，不仅使柴油的自然温度增高，同时也使柴油发火的延迟时间增长，严重时甚至不能发火燃烧。此外，由于柴油的粘度增加，使喷射速度降低，再加上气缸内压缩空气的压力和温度又低，致使喷入气缸的柴油雾化质量差，不能与空气迅速组成良好的可燃气体和及时发火燃烧，甚至不发火燃烧。所有这些都使柴油机在冬季启动更加困难。下面主要介绍在冬季时柴油机三种常见的油路故障现象，分析如何诊断故障部位和排除方法。
　　1.启动困难，柴油机不能启动或不易启动
　　1.1 启动困难，柴油机不能启动或不易启动的现象
　　当柴油机启动困难或者不能启动时，首先应注意柴油机的启动转速。由于启动转速除与发动机的转动阻力、蓄电池的容量以及启动电路的技术状况有关外，还与外界的气温有关，因此当按下启动按钮而不能启动时，可能出现以下现象：
　　启动转速正常；启动转速降低；曲轴因起动机不工作而不转，或启动机空转而曲轴不转动。
　　1.2 启动困难，柴油机不能启动或不易启动的原因、诊断与排除
　　上述现象除启动转速正常及受气温影响而使启动转速降低甚至使曲轴不能转动外，都属于蓄电池或启动电路技术状况不良的故障现象，故应检查蓄电池和启动电路技术状况。
　　至于柴油机因气温低使启动转速降低不能启动，可以根据当时的气温和排气管排气情况加以判断。如气温很低，喷入气缸的柴油以蒸汽的形态排出时，一般为柴油机受气温影响不能启动，应加温后再启动。如启动转速正常，但发动机不能启动，注意观察柴油是否进入气缸。因为此故障多是由气缸的密封性差、供油提前角不符合要求和启动油量不足等原因造成的。
　　为从这些原因中迅速、准确地找出不能启动的具体确切的原因，关键观察柴油是否进缸，即观察排气管是否排烟和倾听发动机有无爆发声。启动转速正常，启动时无烟排出，也无爆发声。此故障现象的实质是柴油没有进缸，原因是喷油泵不泵油（其直接原因可能油道内有空气、喷油泵曹总杆脱落、油量调节杆卡在停油位置或熄火拉钮未退、喷油泵驱动连接盘固定螺栓松脱、对于电磁阀控制油路的电线无电等），或低压油路不供油（其直接原因可能油箱无油、油路内有空气或堵塞、输油泵不工作等）。这时，应本着先易后难、先外后里的原则，首先观察喷油泵拉线是否退回、操纵杆和驱动连接盘的固定螺栓是否松脱、油箱是否有油，然后拧松噴油泵上的放气螺钉，按下燃油泵按钮或压动输油泵的手动泵，检查油路是否堵塞和有空气，按下起动机按钮，检查输油泵工作是否良好。检查有电磁阀控制油路的电线是否有电。如上述检查均属于良好，则应从喷油器一端拆下高压高压管，在踏下油门，按下启动按钮，检查喷油泵是否泵油，如不泵油应检查喷油泵有故障予排除。
　　2.发动机自行熄火的原因及诊断与排除
　　2.1 发动机自行熄火现象
　　柴油机自行熄火是指发动机工作时在未松开油门踏板的情况下自行停止供油造成的发动机熄火。发动机在工作中由于驾驶员操作不当造成发动机熄火，或由于润滑油不足、温度过高以及曲轴轴颈与轴承、活塞与气缸壁配合间隙过小而造成的“抱轴”、“胀缸”等引起的发动机熄火都不在此列。
　　2.2 发动机自行熄火的原因、诊断与排除
　　柴油机自行熄火因产生不同，有突然熄火与缓慢熄火两种，在分析判断时应注意区别。
　　一是突然自行熄火。这是由于喷油泵突然停止供油造成的。
　　对于安装国产Ⅱ号和Ⅲ号泵的柴油机来说，产生突然自行熄火的原因：喷油泵的操纵拉杆及其连接销脱落；喷油泵驱动轴与主动盘的固定螺栓松脱，使喷油泵停止工作，出现上述故障后，直接查看操纵拉杆和喷油泵连接情况，可以排除
　　对于有电磁阀控制油路的检查电磁阀是否有电，无电判断电路有故障，有电则说明电磁阀有故障。
　　二是缓慢自行熄火。是指柴油机逐渐无力，直至缓慢自行熄火。
　　其具体原因有：油箱无油；柴油管路不密封进了空气；柴油滤清器和管路脏污、堵塞；油箱内有水；输油泵工作不良或不工作；同一缸的喷油泵止回阀（出油阀）以及喷油器的针阀和喷嘴不密封；有电磁阀控制油路的接头虚接。
　　当出现此故障后，首先检查油箱是否有油；
　　对有电磁阀控制油路的检查线路接头是否有虚接处；
　　其次是拧松喷油泵上的放气螺钉，按下燃油泵按钮（或向油箱中加压），观察放气螺钉处流油情况，如无油流出即是油路堵塞，应逐段检查、排除，在冬季检查油品结蜡造成滤清器堵塞。如柴油以喷柱形状流出，即是管路畅通；如流出柴油有气泡，即是管路中进入空气，应逐段排查；如果流油无气泡，则故障可能在输油泵，或同一缸喷油泵的出油阀和喷油器的针阀不密封。为查明输油泵是否有故障与喷油泵的出油阀和喷油器的针阀不密封情况的区分，可以按下启动按钮，同时观察放气螺钉处是否有油喷出，如无油喷出，表明输油泵不工作；反之，即输油泵工作良好，故障喷油泵的出油阀和喷油器的针阀不密封。
　　3.转速忽高忽低不均匀的原因及诊断与排除
　　3.1 转速忽高忽低不均匀的现象
　　所谓柴油机转速不稳，就是油门保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的变化。
　　3.2 转速忽高忽低不均匀的原因、诊断与排除
　　发动机转速忽高忽低的原因：
　　一是喷油泵或某些缸的喷油器技术状况不良；二是调速器的工作不正常。前者只会使发动机的转速产生间隔时间较短（即变化周期较短）、幅度较小的忽高忽低的变化，后者则使发动机产生间隔时间较长（即变化周期较长）、幅度较大的忽高忽低的变化，并且还使踏下或松开油门踏板后的反应迟缓。
　　因此，在分析、判断转速忽高忽低的故障时，应抓住这些特点，分别如下两种情况进行分析、判断。变化周期较短的转速不稳。柴油机之所以产生这样的转速不稳，原因主要在于喷油泵供油不均，供油间隔角度不一致，或者某些缸的喷油器喷射质量不良。供油量不均时，供油量多的缸工作压力高，并伴有敲击声和排黑烟现象，而供油少的缸工作压力低，甚至不工作，故使发动机转速不稳。出现上述故障应将喷油器和喷油泵上试验台进行校对。
　　对于变化周期较长的转速不稳，首先检查调速器，因为调速器内的机油过多、过粘，或者两极离心式调速的重锤及调速拉杆等链接件磨损而间隙增大后，不能及时调整供油量。对于机油过多、过粘的问题可以更换合适的机油和油量。调速器内部故障由专业人员修理。