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摘 要：近年来，随着航空运输业的不断进步，飞机租赁逐渐为各大航空公司所采用，以实现机队的发展壮大及更新换代。本文选取飞机租赁中的融资租赁，关注了其在国内外的起源以及当前发展情况，并详细分析了飞机融资租赁的优势。此外，本文也关注了这一新兴行业在市场、利率、自然、政治等方面面临的风险，并提出了针对不同种类风险的防范措施以供借鉴。
关键词：航空公司;融资租赁;优势;风险;防范
本文索引：赵安村，沈俊.<标题>[J].中国商论，2021（17）：-098.
中图分类号：F832 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2021）09（a）--03
1 背景介绍
随着经济的发展和科技的进步，航空运输因快捷、安全的特点在现代运输尤其是国际远程运输中占据了日益重要的地位。快速增长的客货运量也要求不断提高航空公司的运力。考虑到飞机的高价，各航空公司并不总是能够依赖自有资金储备购买，通常要寻求外部融资方式。其中飞机的租赁便是航空公司进行机队扩张和更新换代的重要方式。在全世界机队中，租赁飞机以低成本、高灵活性的优势，已达到了60%以上的比重[1]。
飞机融资租赁，是指出租人把除了所有权以外的其他飞机的相关经营责任都转至承租人，飞机的维护修理、缴税及投保商业保险等事务都交由承租人负责。出租人的收益来源于承租人支付的租金和飞机租赁期满之后的残值。租赁期满之后，承租人既可以购买飞机，也可以续租或不再租赁这架飞机。
2 国内外飞机融资租赁发展现状
2.1 国外情况
20世纪60年代，美联航采用杠杆租赁的形式租赁了一架民用运输机，标志着现代飞机租赁的开启[2]。此后，飞机租赁日益受到航空公司青睐，迈进高速发展期。在随后的半个世纪发展过程中，美国逐渐成为最发达的国际飞机租赁市场，在飞机租赁的方方面面引领全球发展。通用电气金融航空服务公司（GECAS）、国际租赁金融公司（ILFC）这两家国际知名的飞机租赁公司即位于美国。
除北美以外，欧洲发达国家由于有序的金融环境、完备的法律法规、成熟的低税收政策和众多专业人才，飞机租赁市场也十分活跃，成为仅次于美国的全球第二大飞机租赁市场。欧洲在现有优势的基础上进一步建立了较为成熟的融资政策法规体系，为完备的资本市场及交易市场提供了环境保障，低税收的优惠也进一步刺激了飞机融资租赁的发展;欧洲对于飞机租赁配套环节的人才培养体系也较为健全，在多年的发展过程中培养了大批航空工程师、飞行员、熟悉相关市场及政策法规的人才，有力的保障了飞机租赁业的持续健康发展。
2.2 国内情况
我国飞机租赁行业起步相比欧美发达国家晚了近20年，大概从20世纪80年代开始。1980年9月23日，中国民用航空与美国Hannowell租赁公司、Lloyds银行合作，采取减税杠杆租赁的途径引入了一架B747-SP飞机，中国飞机租赁由此起
步[3]。1981年后，国内第一家中外合资的融资租赁公司——中国东方租赁公司宣布成立。由于经验欠缺、配套设施不够完善等原因，我国飞机租赁市场长时间被境外租赁公司、外资银行等垄断。外国公司凭借前期积累的丰富经验，制订苛刻的租赁条件，使我国航司在市场上处于被动地位，不得不承担高昂的租金和极高的利率、汇率风险。
直到2000年5月，随着飞机尾款租赁业务的开启，中国本土化的租赁公司伴随着飞机租赁业务的起步逐渐拉开帷幕。2006年，东方航空公司通过国银租赁，采用经营租赁的模式引进了一架A330-300飞机[4]，标志着我国第一单本土化飞机融资租赁业务的完成。此后，我国陆续在融资租赁的法规政策方面做出了诸多努力，以保障这一新兴行业的健康发展。21世纪伊始，为促进租赁行业继续朝着规范化方向发展，中国人民银行颁发了《金融租赁公司管理办法》。2009年，保税区、保税港区的模式开始在我国部分地区推广开来，境内外飞机租赁公司如果在这些区域范围内设立项目融资模式公司（SPV），可以获得低税收的政策扶持，飞机租赁的税务成本在一定程度上得以降低。此举调整与创新了飞机租赁业务模式，逐渐打破了国外租赁公司对我国市场的垄断。2020年6月，银保监会牵头颁布《融资租赁公司监督管理暂行办法》，对融资租赁公司的运营规范、监管指标、监管规则等进行明确，我国飞机融资租赁市场也将进一步走向规范。
截至2015年底，全国民用航空的全部运输飞机中，采用贷款自行购买的飞机为976架，采用融资租赁模式引入的有792架，经营租赁模式引入的则有871架。整体来看每种方式的占比都已基本接近，整体发展相对均衡。中国各航空公司机队的迅猛增长为中国租赁公司提供了施展的空间，国家对飞机租赁行业的政策支持以及保税区模式的推广，亦为国内飞机租赁业务的进程提供了有力支持。
2.3 飞机融资租赁的优势
2.3.1 飞机租赁为航空公司扩展资金融通渠道，提高资金使用率
民航業具有高投入、低收益的特点，对资金的需求较高。如果航空公司的飞机购置单纯依赖自身的资本积累或金融机构贷款，很难占领市场。通过租赁的方式引入飞机，航空公司就不需要在飞机采购上一次性投入大额资金，只需遵循合同的约定向出租方支付租金，就能够获得飞机的使用权。这样一来，航空公司获得了高效运转现有资金的机会，还能保证自身拥有足够现金流来购买提高其经营效益的航材设备，进而提高资金使用率，改善公司经营环境。
2.3.2 飞机融资租赁有利于航空公司机队的更新
当今社会，科技发展日新月异，包括飞机制造在内的高科技领域更新换代十分之快。随着制造工艺的日益成熟，飞机的运行寿命较长，往往会出现经济寿命先于使用寿命终止的情况，给航空公司带来无形损失。如果采用融资租赁的方式，租期可以根据经济意义上的年限而浮动。一旦所租飞机的经济技术年限走到尽头，租期也可以随之终结，航空公司能够灵活租用更加先进的飞机。飞机折旧朝着合理化的趋势发展，机队也得到了及时更新[5]。 2.3.3 飞机租赁有利于航空公司优化内部管理，灵活改善经营策略
与长期借贷融资要求一定的流动比率相比，融资租赁很少出现这类限制，因此企业在管理上具有较好的伸缩性，便于优化经营管理策略。另外，当飞机租入后，为了遵守合同规定及时支付租金，航空公司必须充分提高飞机的使用率，改善经营管理策略[6]。
3 飞机融资租赁的风险及防范
虽然飞机融资租赁确有许多优点，但这种模式面临着租期较长、租金回收期不可预测等问题，从开始立项到合同签订，涉及外贸、金融、法律和经营管理等诸多方面，风险也不容忽视。
3.1 风险种类
3.1.1 市场风险
市场风险是指外部环境，例如行业前景、宏观经济环境政策等，主要会对承租人产生影响。从承租人的层面来看，市场风险涉及以下三个方面：本行业即其他航空公司带来的威胁，其他交通运输行业（如铁路）的竞争，航油及其他航材设备的价格波动给航空公司经营成本造成的影响[7]。
3.1.2 信用风险
对出租方而言，信用风险即承租人的还租能力。在约定的合同期内，出租方未能依据合同规定的期限交付飞机，或交付的飞机与之前的合同约定有出入。对于承租方来说，信用风险表现在航空公司未在约定的期限内支付租金，或者未经承租方的授权即对所租飞机进行转租或拆除零部件等，损害承租方的利益[8]。
3.1.3 利率风险
利率风险指的是市场上利率波动造成的风险，主要体现在对承租方利益的损害。造成利率波动的因素复杂多样，如所在国的政府或中央银行出台政策措施来调控、干预市场利率，或者市场上的供需关系发生变化。对承租方来说，如果租赁合同约定采用固定利率，在利率上浮的情况下就能有效地规避带来的风险。反之，如果面临利率下降，则会对承租方造成不利。同理，如果合同约定采用浮动利率，则利率上浮会给承租人造成租金上涨的损失[9]。
3.1.4 自然灾害风险
自然灾害风险是指租赁飞机因为不可抗的自然因素（如火灾、冰雹等）遭到损毁，给出租人或承租人带来损失。自然灾害风险可以通过向保险公司购买保险来转移。一旦租赁飞机由于此类灾害受损且保险责任成立，受损方可获得保险公司赔付的理赔款项。
3.1.5 政治风险
政治风险是指如果承租方与出租方所在国实行不同的政治制度，当任何一方所在国出现政治动荡，或者国与国之间的政治、外交、经济关系产生变化给租赁双方带来的损失。政治风险往往有以下表现：（1）战争、政变、暴动;（2）政权更迭带来的政策不连贯;（3）当地政府限制飞机租赁交易;（4）对租赁飞机的征收或者抵押;（5）两国外交贸易关系恶化;（6）当地保护主义、民族主义倾向加强[10]。
3.2 风险防范
3.2.1 應对市场风险
密切关注宏观经济形势的变化，提高服务质量，提升品牌价值。面对同行业其他竞争者及高铁动车出行方式的冲击，航空公司应尽快寻求可以维持长久盈利的方式。只有通过不断提高服务质量，才能增强顾客黏性，凸显自身优势，从容面对市场的各种波动[11]。
3.2.2 应对信用风险
融资租赁业务涉及面较广，包括出租方、承租方、供货方等，一旦其中一方发生违约，各方都有面临损失的风险。
为此，承租人可选用以下方法防范这种风险，如选择资信优良的银行或金融机构进行担保;依据相关法律条文签定规范严谨的租赁合同，确保合同内容合法合规、责任明确。
3.2.3 应对利率风险
利率的波动对于债务融资的利息变动有较大影响，航空公司应当采取必要的措施来规避此类风险。如果国际金融市场上的贷款利率变化呈上升趋势，应当尽量采用固定利率，使得航空公司可以按照之前约定的计划缴纳租金。反之，如果国际金融市场贷款利率呈下降趋势，可考虑采用浮动利率计算租金。在采用浮动利率时，也建议航空公司附加一定的保护性措施[12]。如通过投保利率保险，由航空公司与金融保险机构约定一个利率值，利率在该数值以下波动造成的损失由承租人自身负责，如在该约定值之上发生波动造成损失，则由保险公司来承担。
3.2.4 应对自然风险及政治风险
自然风险及政治风险的规避主要依靠飞机保险。
飞机保险是指为了防止飞机因自然灾害、战争、机务等原因遭受全损或部分损坏（包括机身、发动机及主要零备件）而发生损失，包括机身及零备件一切险、航空公司法定责任险、机身战争险、机身免赔额保险等。航空保险的风险高度集中，投保金额巨大，是保证航空运输市场稳定必不可少的措施。承租方投保航空险之后，保险权益会转让给飞机出租方。保险权益发生转让后，由航空公司出具书面文件告知保险公司，从而在保险权益转让合同期间，使飞机出租方成为为保单的被保险人和受益人之一，其他拥有飞机权益的相关方也将成为该保单的附加被保险人。
飞机在飞行途中较常遭遇到的自然风险包括鸟击、雷击等，轻则对机翼表面造成损伤，重则导致发动机严重受损。此外，停在机场的飞机在恶劣天气状况下（如台风、冰雹），一旦受损也可能引发高昂的维修费用。事故属于保单约定的保险责任范围，保险公司将向航空公司支付赔款，而航空公司也将使用该赔款向出租方偿还损失、支付未支付的租金。
政治风险的规避与自然风险较为相似，也可以通过向保险公司投保机身战争险、战争超赔险的方式来规避。若承租方所在国的保险公司不认可该险种，经由双方协议确认，可以由该国的国家银行出具银行担保函，担保函的申请人为承租方、受益人则是境外出租方。
4 结语
现今，飞机融资租赁日益受到全球各大航空公司的青睐。由于经济制度、发展经验等方面的原因，我国的飞机租赁业仍然处在起步阶段，关于飞机融资租赁项目风险管理的研究较少，航空公司对飞机融资租赁中的风险管理认识欠缺。对此，航空公司应采取合理的措施规避飞机融资租赁过程中的各类风险，最大限度地减少这些风险带来的损失，从而充分发挥飞机融资租赁的优势。 參考文献
周文培.飞机的经营租赁与融资租赁[J].中国民用航空，2002（6）：65-66.
韦淑楠.我国飞机租赁发展现状及趋势分析[J].现代商贸工业，2018，39（24）：45-46.
宋昱辰.我国航空公司飞机引进方式研究[D].天津：中国民航大学，2018.
牛静.中国飞机融资租赁业发展对策研究[D].天津：天津财经大学，2015.
石汝惠.航空公司飞机融资租赁的风险控制研究[D].济南：山东大学，2009.
王婷.现代租凭在航空公司飞机融资中的应用与发展[D].北京：对外经济贸易大学，2002.
李臻蓁.飞机租赁对中国航空公司效益的影响[D].北京：对外经济贸易大学，2018.
贾利军，谢忠民.租赁保险：适时而生、前景无限[J].银行家，2009（7）：85-86.
陈林.我国飞机融资租赁的风险分析[J].空运商务，2012（15）：18-20.
吴国晖.我国飞机融资租赁实务研究[D].厦门：厦门大学，2009.
曹丹.融资租赁的风险分析与控制研究[D].上海：复旦大学，2011.
吴国晖.我国飞机融资租赁实务研究[D].厦门：厦门大学，2009.
Current Situation and Risk Prevention of Aircraft Leasing
PICC P&C Shenzhen Branch Zhao Ancun
Shenzhen Airlines SHEN Jun
Abstract： In recent years， with the continuous development of air transport industry， aircraft leasing has become increasingly popular with airlines for their expansion and updating. This paper selects the financial leasing in aircraft leasing， while paying attention to its origin and current situation both at home and abroad， and analyzing the advantages of aircraft financing leasing in detail. In addition， this article also focuses on the risks of this emerging industry in terms of market， interest rate， nature， and politics， and thus proposes preventive measures against different types of risks.
Keywords： airlines; financial leasing; advantages; risk; prevention
关键词：航空公司;融资租赁;优势;风险;防范
本文索引：赵安村，沈俊.<标题>[J].中国商论，2021（17）：-098.
中图分类号：F832 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2021）09（a）--03
1 背景介绍
随着经济的发展和科技的进步，航空运输因快捷、安全的特点在现代运输尤其是国际远程运输中占据了日益重要的地位。快速增长的客货运量也要求不断提高航空公司的运力。考虑到飞机的高价，各航空公司并不总是能够依赖自有资金储备购买，通常要寻求外部融资方式。其中飞机的租赁便是航空公司进行机队扩张和更新换代的重要方式。在全世界机队中，租赁飞机以低成本、高灵活性的优势，已达到了60%以上的比重[1]。
飞机融资租赁，是指出租人把除了所有权以外的其他飞机的相关经营责任都转至承租人，飞机的维护修理、缴税及投保商业保险等事务都交由承租人负责。出租人的收益来源于承租人支付的租金和飞机租赁期满之后的残值。租赁期满之后，承租人既可以购买飞机，也可以续租或不再租赁这架飞机。
2 国内外飞机融资租赁发展现状
2.1 国外情况
20世纪60年代，美联航采用杠杆租赁的形式租赁了一架民用运输机，标志着现代飞机租赁的开启[2]。此后，飞机租赁日益受到航空公司青睐，迈进高速发展期。在随后的半个世纪发展过程中，美国逐渐成为最发达的国际飞机租赁市场，在飞机租赁的方方面面引领全球发展。通用电气金融航空服务公司（GECAS）、国际租赁金融公司（ILFC）这两家国际知名的飞机租赁公司即位于美国。
除北美以外，欧洲发达国家由于有序的金融环境、完备的法律法规、成熟的低税收政策和众多专业人才，飞机租赁市场也十分活跃，成为仅次于美国的全球第二大飞机租赁市场。欧洲在现有优势的基础上进一步建立了较为成熟的融资政策法规体系，为完备的资本市场及交易市场提供了环境保障，低税收的优惠也进一步刺激了飞机融资租赁的发展;欧洲对于飞机租赁配套环节的人才培养体系也较为健全，在多年的发展过程中培养了大批航空工程师、飞行员、熟悉相关市场及政策法规的人才，有力的保障了飞机租赁业的持续健康发展。
2.2 国内情况
我国飞机租赁行业起步相比欧美发达国家晚了近20年，大概从20世纪80年代开始。1980年9月23日，中国民用航空与美国Hannowell租赁公司、Lloyds银行合作，采取减税杠杆租赁的途径引入了一架B747-SP飞机，中国飞机租赁由此起
步[3]。1981年后，国内第一家中外合资的融资租赁公司——中国东方租赁公司宣布成立。由于经验欠缺、配套设施不够完善等原因，我国飞机租赁市场长时间被境外租赁公司、外资银行等垄断。外国公司凭借前期积累的丰富经验，制订苛刻的租赁条件，使我国航司在市场上处于被动地位，不得不承担高昂的租金和极高的利率、汇率风险。
直到2000年5月，随着飞机尾款租赁业务的开启，中国本土化的租赁公司伴随着飞机租赁业务的起步逐渐拉开帷幕。2006年，东方航空公司通过国银租赁，采用经营租赁的模式引进了一架A330-300飞机[4]，标志着我国第一单本土化飞机融资租赁业务的完成。此后，我国陆续在融资租赁的法规政策方面做出了诸多努力，以保障这一新兴行业的健康发展。21世纪伊始，为促进租赁行业继续朝着规范化方向发展，中国人民银行颁发了《金融租赁公司管理办法》。2009年，保税区、保税港区的模式开始在我国部分地区推广开来，境内外飞机租赁公司如果在这些区域范围内设立项目融资模式公司（SPV），可以获得低税收的政策扶持，飞机租赁的税务成本在一定程度上得以降低。此举调整与创新了飞机租赁业务模式，逐渐打破了国外租赁公司对我国市场的垄断。2020年6月，银保监会牵头颁布《融资租赁公司监督管理暂行办法》，对融资租赁公司的运营规范、监管指标、监管规则等进行明确，我国飞机融资租赁市场也将进一步走向规范。
截至2015年底，全国民用航空的全部运输飞机中，采用贷款自行购买的飞机为976架，采用融资租赁模式引入的有792架，经营租赁模式引入的则有871架。整体来看每种方式的占比都已基本接近，整体发展相对均衡。中国各航空公司机队的迅猛增长为中国租赁公司提供了施展的空间，国家对飞机租赁行业的政策支持以及保税区模式的推广，亦为国内飞机租赁业务的进程提供了有力支持。
2.3 飞机融资租赁的优势
2.3.1 飞机租赁为航空公司扩展资金融通渠道，提高资金使用率
民航業具有高投入、低收益的特点，对资金的需求较高。如果航空公司的飞机购置单纯依赖自身的资本积累或金融机构贷款，很难占领市场。通过租赁的方式引入飞机，航空公司就不需要在飞机采购上一次性投入大额资金，只需遵循合同的约定向出租方支付租金，就能够获得飞机的使用权。这样一来，航空公司获得了高效运转现有资金的机会，还能保证自身拥有足够现金流来购买提高其经营效益的航材设备，进而提高资金使用率，改善公司经营环境。
2.3.2 飞机融资租赁有利于航空公司机队的更新
当今社会，科技发展日新月异，包括飞机制造在内的高科技领域更新换代十分之快。随着制造工艺的日益成熟，飞机的运行寿命较长，往往会出现经济寿命先于使用寿命终止的情况，给航空公司带来无形损失。如果采用融资租赁的方式，租期可以根据经济意义上的年限而浮动。一旦所租飞机的经济技术年限走到尽头，租期也可以随之终结，航空公司能够灵活租用更加先进的飞机。飞机折旧朝着合理化的趋势发展，机队也得到了及时更新[5]。 2.3.3 飞机租赁有利于航空公司优化内部管理，灵活改善经营策略
与长期借贷融资要求一定的流动比率相比，融资租赁很少出现这类限制，因此企业在管理上具有较好的伸缩性，便于优化经营管理策略。另外，当飞机租入后，为了遵守合同规定及时支付租金，航空公司必须充分提高飞机的使用率，改善经营管理策略[6]。
3 飞机融资租赁的风险及防范
虽然飞机融资租赁确有许多优点，但这种模式面临着租期较长、租金回收期不可预测等问题，从开始立项到合同签订，涉及外贸、金融、法律和经营管理等诸多方面，风险也不容忽视。
3.1 风险种类
3.1.1 市场风险
市场风险是指外部环境，例如行业前景、宏观经济环境政策等，主要会对承租人产生影响。从承租人的层面来看，市场风险涉及以下三个方面：本行业即其他航空公司带来的威胁，其他交通运输行业（如铁路）的竞争，航油及其他航材设备的价格波动给航空公司经营成本造成的影响[7]。
3.1.2 信用风险
对出租方而言，信用风险即承租人的还租能力。在约定的合同期内，出租方未能依据合同规定的期限交付飞机，或交付的飞机与之前的合同约定有出入。对于承租方来说，信用风险表现在航空公司未在约定的期限内支付租金，或者未经承租方的授权即对所租飞机进行转租或拆除零部件等，损害承租方的利益[8]。
3.1.3 利率风险
利率风险指的是市场上利率波动造成的风险，主要体现在对承租方利益的损害。造成利率波动的因素复杂多样，如所在国的政府或中央银行出台政策措施来调控、干预市场利率，或者市场上的供需关系发生变化。对承租方来说，如果租赁合同约定采用固定利率，在利率上浮的情况下就能有效地规避带来的风险。反之，如果面临利率下降，则会对承租方造成不利。同理，如果合同约定采用浮动利率，则利率上浮会给承租人造成租金上涨的损失[9]。
3.1.4 自然灾害风险
自然灾害风险是指租赁飞机因为不可抗的自然因素（如火灾、冰雹等）遭到损毁，给出租人或承租人带来损失。自然灾害风险可以通过向保险公司购买保险来转移。一旦租赁飞机由于此类灾害受损且保险责任成立，受损方可获得保险公司赔付的理赔款项。
3.1.5 政治风险
政治风险是指如果承租方与出租方所在国实行不同的政治制度，当任何一方所在国出现政治动荡，或者国与国之间的政治、外交、经济关系产生变化给租赁双方带来的损失。政治风险往往有以下表现：（1）战争、政变、暴动;（2）政权更迭带来的政策不连贯;（3）当地政府限制飞机租赁交易;（4）对租赁飞机的征收或者抵押;（5）两国外交贸易关系恶化;（6）当地保护主义、民族主义倾向加强[10]。
3.2 风险防范
3.2.1 應对市场风险
密切关注宏观经济形势的变化，提高服务质量，提升品牌价值。面对同行业其他竞争者及高铁动车出行方式的冲击，航空公司应尽快寻求可以维持长久盈利的方式。只有通过不断提高服务质量，才能增强顾客黏性，凸显自身优势，从容面对市场的各种波动[11]。
3.2.2 应对信用风险
融资租赁业务涉及面较广，包括出租方、承租方、供货方等，一旦其中一方发生违约，各方都有面临损失的风险。
为此，承租人可选用以下方法防范这种风险，如选择资信优良的银行或金融机构进行担保;依据相关法律条文签定规范严谨的租赁合同，确保合同内容合法合规、责任明确。
3.2.3 应对利率风险
利率的波动对于债务融资的利息变动有较大影响，航空公司应当采取必要的措施来规避此类风险。如果国际金融市场上的贷款利率变化呈上升趋势，应当尽量采用固定利率，使得航空公司可以按照之前约定的计划缴纳租金。反之，如果国际金融市场贷款利率呈下降趋势，可考虑采用浮动利率计算租金。在采用浮动利率时，也建议航空公司附加一定的保护性措施[12]。如通过投保利率保险，由航空公司与金融保险机构约定一个利率值，利率在该数值以下波动造成的损失由承租人自身负责，如在该约定值之上发生波动造成损失，则由保险公司来承担。
3.2.4 应对自然风险及政治风险
自然风险及政治风险的规避主要依靠飞机保险。
飞机保险是指为了防止飞机因自然灾害、战争、机务等原因遭受全损或部分损坏（包括机身、发动机及主要零备件）而发生损失，包括机身及零备件一切险、航空公司法定责任险、机身战争险、机身免赔额保险等。航空保险的风险高度集中，投保金额巨大，是保证航空运输市场稳定必不可少的措施。承租方投保航空险之后，保险权益会转让给飞机出租方。保险权益发生转让后，由航空公司出具书面文件告知保险公司，从而在保险权益转让合同期间，使飞机出租方成为为保单的被保险人和受益人之一，其他拥有飞机权益的相关方也将成为该保单的附加被保险人。
飞机在飞行途中较常遭遇到的自然风险包括鸟击、雷击等，轻则对机翼表面造成损伤，重则导致发动机严重受损。此外，停在机场的飞机在恶劣天气状况下（如台风、冰雹），一旦受损也可能引发高昂的维修费用。事故属于保单约定的保险责任范围，保险公司将向航空公司支付赔款，而航空公司也将使用该赔款向出租方偿还损失、支付未支付的租金。
政治风险的规避与自然风险较为相似，也可以通过向保险公司投保机身战争险、战争超赔险的方式来规避。若承租方所在国的保险公司不认可该险种，经由双方协议确认，可以由该国的国家银行出具银行担保函，担保函的申请人为承租方、受益人则是境外出租方。
4 结语
现今，飞机融资租赁日益受到全球各大航空公司的青睐。由于经济制度、发展经验等方面的原因，我国的飞机租赁业仍然处在起步阶段，关于飞机融资租赁项目风险管理的研究较少，航空公司对飞机融资租赁中的风险管理认识欠缺。对此，航空公司应采取合理的措施规避飞机融资租赁过程中的各类风险，最大限度地减少这些风险带来的损失，从而充分发挥飞机融资租赁的优势。 參考文献
周文培.飞机的经营租赁与融资租赁[J].中国民用航空，2002（6）：65-66.
韦淑楠.我国飞机租赁发展现状及趋势分析[J].现代商贸工业，2018，39（24）：45-46.
宋昱辰.我国航空公司飞机引进方式研究[D].天津：中国民航大学，2018.
牛静.中国飞机融资租赁业发展对策研究[D].天津：天津财经大学，2015.
石汝惠.航空公司飞机融资租赁的风险控制研究[D].济南：山东大学，2009.
王婷.现代租凭在航空公司飞机融资中的应用与发展[D].北京：对外经济贸易大学，2002.
李臻蓁.飞机租赁对中国航空公司效益的影响[D].北京：对外经济贸易大学，2018.
贾利军，谢忠民.租赁保险：适时而生、前景无限[J].银行家，2009（7）：85-86.
陈林.我国飞机融资租赁的风险分析[J].空运商务，2012（15）：18-20.
吴国晖.我国飞机融资租赁实务研究[D].厦门：厦门大学，2009.
曹丹.融资租赁的风险分析与控制研究[D].上海：复旦大学，2011.
吴国晖.我国飞机融资租赁实务研究[D].厦门：厦门大学，2009.
Current Situation and Risk Prevention of Aircraft Leasing
PICC P&C Shenzhen Branch Zhao Ancun
Shenzhen Airlines SHEN Jun
Abstract： In recent years， with the continuous development of air transport industry， aircraft leasing has become increasingly popular with airlines for their expansion and updating. This paper selects the financial leasing in aircraft leasing， while paying attention to its origin and current situation both at home and abroad， and analyzing the advantages of aircraft financing leasing in detail. In addition， this article also focuses on the risks of this emerging industry in terms of market， interest rate， nature， and politics， and thus proposes preventive measures against different types of risks.
Keywords： airlines; financial leasing; advantages; risk; prevention