即将出台的通用机场建设标准彰显了中国深化通航改革的决心。那么，通用机场如何发展才能造福地方？本刊邀请德事隆中国区总裁林明扬撰文，为各界热议的话题提供一些参考。
　　
　　不难看出，在旅客吞吐量较大的国际大都市的枢纽机场计划航班的数量大致相同，但北京和上海100千米以内的公用机场数难以匹敌其他国际大都市，通用机场的发展更是望尘莫及。
　　通用机场如何发展才能造福地方？我们接下来看两个鲜活的实例。洛杉矶以北20公里处有一个名为范奈斯的机场（KVNY），是当地重要的通用机场。这个机场拥有两条平行跑道，长度分别为1200米和2430米。驻场飞机包括大型喷气飞机在内共668架。整个机场只有通用航空飞行，每年可起降503000架次，每天约有1380架次，数量略低于北京首都国际机场。机场的发展成就了5大主要的FBO（固定基地运营商），主营业务包括飞机存储和停放、航空燃油、飞机销售、飞行指导、飞机租赁、飞机维护、航空电子和飞机内饰。机场内企业众多，在100家企业中约有8所飞行学校。机场的年收入非常可观，高达13亿美元，并为当地创造了12300多个直接和间接的就业机会。除了私人和公务飞行，机场还解决了当地公共服务运营的需要，为消防、警察、空中救护和搜救提供了运营的基地；为社会稳定、居民生命财产安全提供了必要的保障。
　　带您看完了通用机场的个案，我们再放眼通用机场发达的美国弗吉尼亚州，该州位于美国东海岸，拥有800万人口，面积为110785平方公里，略小于中国福建省。该州有66个公用机场，其中9个商业机场、57个通用机场。这57个通用机场均匀分布在弗吉尼亚州的各个地方，带来的经济贡献不容小觑：7.3亿美元的年收入，5200个就业机会。以2010年为例，所有通用机场的飞机起降架次达到了100万，而每次起降带来的经济收益为722美元。不难看出，小额投资的通用机场不仅为居民出行提供了方便，还为当地的经济发展注入了新活力。
　　如果把地方经济比作一架高速飞行的“喷气公务机”，通用机场就是动力强劲的“驱动机”。只要发展得当，它就可以促进经济的发展、创造就业机会、改善民生以及推进偏远地区对外开放的进程。