论文部分内容阅读
为了这一场针尖对麦芒的对比测试，新速腾已经等了很久了。在国内紧凑型轿车市场上，像C4L和速腾这样颇有渊源的并不多。还记得我们在2000年第3期杂志上刊登的对比测试吗？那篇取名为《究竟谁是王中王》的稿子主角就是今天这两款车的“先辈”——神龙富康988和一汽大众捷达。事情起因是捷达有一款车型取名叫捷达王，那时又恰逢推出了自动挡车型都市先锋，于是当后来者富康988也拿出自动挡车型EX-1的时候，我们便琢磨着让这两款车来一场带有浓浓火药味的对决，看看到底谁能称王。
相比大众而言，雪铁龙在中国的发展历程并不顺利。法国人因为机遇问题在私人消费市场等得太久，一路磕磕绊绊直到最近几年，雪铁龙总算是把步伐捋顺了。C4L完全可以看作是凯旋的复盘，这两款车的产品代号也有着紧密的联系，凯旋为B53，C4L为B73。尽管它们都是对原作新老C4的加长，都算是专为中国市场打造的A 级轿车，但不同的是二者的造型设计——凯旋更像是一款经不起推敲的赶制品，车身修长且缺乏美感；而C4L摸清了本土消费者的胃口，拥有更协调、更优美的体形，这也是众多法系车迷称赞不已的地方。
十三年的光景一眨眼就溜过去了，现在的大众更像一位跳棋高手，在中国市场上玩得如鱼得水。1991年上市的捷达是第二代高尔夫的三厢车，型号为1G。十年后，一汽大众推出宝来（1J），这款车实际上是捷达的后代，不过中间隔着一代，大众连跳了两级。再后来，一汽大众推出了第五代高尔夫的三厢车——速腾（1K），再一次更改了名字，而“速腾”也从此成为了高尔夫三厢版在国内的固定名称。原本作为正统的“捷达”却因为老车型肩扛销量大任而不得不和“宝来”一道退居二线，沦为大众在国内入门级车型的代名词。不过就算高尔夫三厢版的名字怎么变，它在中国都有着稳定的销量和良好的口碑，这是最让雪铁龙眼红的地方。我甚至认为C4L是雪铁龙蓄谋已久发起的反击，和当年的988一样，它更像是来踢馆的。
C4L的设计更新潮，速腾在车内空间上略有优势
早在2008年研发第二代C4的时候，法方便提出了三厢车的规划方案，它在平台上与东风标致408实现了技术共享，但会采用不同的动力方案。这是PSA集团内两款不同风格的A 级紧凑型轿车，它们的轴距同为2710mm，而稍低端的市场则交给308和世嘉去拦截。
C4L的造型设计由雪铁龙设计师Alexandre Malval担纲，他曾是第二代C5的设计总监，因此对于做三厢车有一定经验。跟速腾比起来，C4L有自己的诉求和个性，即便蒙住车标也知道是一台很道地的法国车——用这个方法去辨别速腾也同样奏效。在车身设计上，C4L并不是单纯的对第二代C4进行加长，包括前脸、后翼子板在内的部分都经过了重新处理，后风挡和C5一样为带弧度的内凹玻璃，不规则的造型元素让视觉效果不那么沉闷。如果凭着主观感受来臆测，我想眼睛的误差一定会让人误以为C4L在尺寸上更占优势，事实上除了轴距比速腾长59mm以外，两台车的外廓数据不分伯仲。
速腾是很典型的大众设计，不过略显乏味的设计反而为车厢内部营造了空间。它的外观和内饰并没有出彩的地方，但却又百看不厌，合理的总布置带来了不错的人机工程学，这就是德国人造车的内涵。经过测量发现，速腾车身高度略低于C4L，但它的座垫更薄，车内头部空间反而更大，并且在标准状态下后座腿部空间也比C4L要长2mm。此外，速腾的后备箱容积有510升，比C4L足足多出75升。如果单纯以空间评判，速腾无疑更具吸引力，大众一向是物尽其用。相反，雪铁龙一向不乏标新立异，但往往一个小细节就能让它摔跟头。早年间的赛纳都说是好车，但车内却找不出一个像样的水杯架，现在C4L也同样存在这个问题。
品质不相上下，C4L在细节设计上还有提升空间
在车内，C4L真正好用的储物盒并不多，但是用屁股的感受来评判的话，它却拥有最舒服的座椅。它的前后座都十分宽大，仅看座椅造型就能产生好感。尤其是后座，C4L还拥有航空式的可调头枕，只需用手使劲一捏，翘起的侧翼就能将脑袋固定住。早在去年接触B73的时候就注意到了它的后座，雪铁龙特意加大了倾角，让坐姿更接近于沙发。对比之下，速腾的座椅显然更适合驾驶者，椅面偏硬，长途开车不会加重疲劳感，前座的大腿和身体侧向支撑要好于C4L，做激烈操控时不会像对手那样用脚顶住身体。即便较瘦的人也会很容易“卡”在座椅上，而不是像C4L那样“陷”在里面。
或许你通过图片已经留意到速腾在配置上要高过对手了，其实在大众的策略里，众多功能都是可以通过选装包实现的。以我们拿到的这台测试车来看，速腾比C4L多了触屏和GPS，还有座椅加热和胎压监测。虽然雪铁龙只给1.6T的顶配款提供原厂导航功能，但网络交易平台也带来了无限便利，只需输入几个关键词就能找到一系列的配套导航模块，并且都是无损换装，也挺方便的。
从整个座舱环境来看，C4L的仪表台在线条上富于变化，大面积的发泡材料带来了很好的触感；同时方向盘也回归了正道，两侧的按键各司其职，尤其是巡航和限速功能非常好用，既能省油又能避免吃罚单。速腾的内饰有着很强烈的工业设计感，一切都做得严丝合缝，不论材料还是布局都堪称这个级别的标杆。在便利性上，两台车都有加分项，诸如四门电动窗一键上下、转向灯轻触亮三下、4/6折叠后座、眼镜盒等等几乎都是标配。这是某些对手不可比拟的，而作为细分市场的代表，这两台车基本上都拿出了八成的功力。
不均衡的动力比拼，截然不同的驾驶风格
大众是国内最早开始推广并国产涡轮增压发动机的合资厂商，再加上DSG双离合自动变速器，这组合几乎被誉为了“神话”。当然这套组合的优势的确很明显，比如能耗低、重量轻、传递效率高等等，不过后来DSG相继发生的一些使用故障也让“神话组合”蒙上了阴影。相反，雪铁龙看似一个前卫时髦的法国品牌，但在动力总成的策略上却相当保守。从C4L开始，PSA才在国内装备涡轮增压发动机，而这台1.6T早在2004年就诞生了，是PSA和宝马联合开发的，属于EP6系列。算算时间，这台机器都快满10岁了，推广步伐比众多对手慢了太多。 用C4L 1.6T和速腾1.4T进行对比，尽管排量有些失衡，但没有比这两款车型更合适的选择了。在动力上，C4L必然要好过速腾，仗着排量更大，最大功率和最大扭矩分别高出24kW、20Nm。不过由于C4L在整备质量上比速腾重55kg，因此这也让测试产生了悬念。从0-100km/h加速时间来看，C4L仅以0.42秒的微弱优势领先，其油门在初段非常灵敏，6速自动变速器在S模式下表现也非常积极，这为它争取了一些时间；在0-400m的加速测试中，C4L的动力则明显占了上风，它的最大功率和最大扭矩爆发转速要高于速腾，加速时间为16.87秒，终点车速为135.06km/h；而速腾“零四”成绩为17.35秒，终点车速131.90km/h。从动力性能的表现来看，C4L的1.6T更积极，它的涡轮采用双涡管进气，并且配气机构还有可变气门正时，再加上扭矩“高原”很宽泛，因此不论是60-100km/h还是80-120km/h的加速均好于速腾。实际上在日常道路上驾驶，C4L在超车或提速时都更有信心，变速器的反应虽不及DSG灵敏，但仍然非常活跃。相比起来速腾的1.4T动力虽表现平淡，但在噪音测试环节它却反败为胜，不论是原地怠速还是跑起来，EA111均比EP6要安静。怠速时仅有38.8dB，90km/h的车速也只有62.7dB，两项数据分别比C4L低0.9和1.1dB。
其实在驾驶风格上C4L和速腾是完全对立的。C4L表面上看整体感受偏向舒适，可变阻尼减振器会让人误以为它是一台“软趴趴”的车；而速腾硬朗的悬架却只在前半段奏效，不论在测试场地还是山路上，反而速腾更像是一台舒适的车。喜欢开欧洲车在很大程度上都是因为有不错的操控手感。C4L一如既往的保留了电子液压助力转向，不过一改以往雪铁龙沉重的转向特性，开起来反而更轻巧。方向盘从左到右为2.75圈，不过盘体有些偏大，轮辐又稍稍细了点，跑起来车头的指向性有些模糊，转向系的振动也很直白。前面我们说了，C4L的悬架看似柔和，实际在压缩的后段有非常不错的支撑，在弯道上把车速提高一些也不会出现太大的侧倾，一路上都很踏实。唯一需要注意的是转向不足，这个状况只需收油门就OK。反观速腾，电子助力转向带来了颇有手感的设定，男性车主应该更喜欢这种风格；从左打到右整整3圈，前轮的指向却要好过C4L。如果说和上一代速腾比较，这一代的底盘操控确实退步了。由于后桥结构的变化，失控征兆为转向过度，导致速腾的ESP为不可关闭。速腾的多连杆横梁式后桥动态特性表现很差，不如C4L的扭杆弹簧横梁式随动性好和轻巧，尤其是在做剧烈操控时，速腾的后轮反应明显要迟钝很多，而且由于悬架行程短，也导致在绕桩时内侧后轮容易离地。由于速腾装备了韩泰K407轮胎，在制动性能上也明显处于下风，装备米其林博悦的C4L在100km/h-0的测试中只用了37.12米，比速腾短了近5米。不过回到日常驾驶中，速腾的这些问题通通消失了，平时开起来它的底盘非常舒服，对于振动的过滤很到位，除了绕桩时侧倾明显外，几乎挑不出明显的毛病。
速腾综合优势明显，C4L实力不容小觑
在街上，C4L越来越常见了，这意味着雪铁龙倾力为中国市场打造的新车已开始获得市场认可。随手在网上翻了翻销售数据：截止2013年5月，C4L在紧凑型轿车中的份额为2.47%，而速腾已经高达5.42%，这暗示东风雪铁龙在产品和营销上还任重而道远。在试车的那几天里，我非常留意这两台车的油耗表现，从我们测试的结果来看，C4L百公里综合油耗为8.4升，相比之下速腾1.4T只消耗了7.6升。油耗是多方面的原因，从我们测试的车型来看，速腾1.4T在重量上比C4L更轻，另外它的DSG变速器换挡策略本来就是以经济性见长，C4L那台1.6T 6AT虽然也有平顺性，但更注重动力表现。
其实这两台车比较起来实力不相上下，就像当年的捷达和富康988一样，而现在C4L更是放低了姿态来挑战速腾。从各自的车型来看，都能提供多达三种或以上的发动机供选择，比如速腾还提供2.0T的GLI运动版。而C4L明显更侧重整体舒适性，同时它的1.6升车型价格门槛更低。总体而言，C4L已经具备了很强的实力参与竞争，而且现在的雪铁龙已不像当年那么另类了，只是法国人依旧需要在品牌、营销、车型细节上下功夫。在速腾面前，C4L不仅显得很有个性，相比英朗GT、新福克斯以及科鲁兹等车型它都颇具竞争实力，似乎没有什么理由不把它作为备选车型。
相比大众而言，雪铁龙在中国的发展历程并不顺利。法国人因为机遇问题在私人消费市场等得太久，一路磕磕绊绊直到最近几年，雪铁龙总算是把步伐捋顺了。C4L完全可以看作是凯旋的复盘，这两款车的产品代号也有着紧密的联系，凯旋为B53，C4L为B73。尽管它们都是对原作新老C4的加长，都算是专为中国市场打造的A 级轿车，但不同的是二者的造型设计——凯旋更像是一款经不起推敲的赶制品，车身修长且缺乏美感；而C4L摸清了本土消费者的胃口，拥有更协调、更优美的体形，这也是众多法系车迷称赞不已的地方。
十三年的光景一眨眼就溜过去了，现在的大众更像一位跳棋高手，在中国市场上玩得如鱼得水。1991年上市的捷达是第二代高尔夫的三厢车，型号为1G。十年后，一汽大众推出宝来（1J），这款车实际上是捷达的后代，不过中间隔着一代，大众连跳了两级。再后来，一汽大众推出了第五代高尔夫的三厢车——速腾（1K），再一次更改了名字，而“速腾”也从此成为了高尔夫三厢版在国内的固定名称。原本作为正统的“捷达”却因为老车型肩扛销量大任而不得不和“宝来”一道退居二线，沦为大众在国内入门级车型的代名词。不过就算高尔夫三厢版的名字怎么变，它在中国都有着稳定的销量和良好的口碑，这是最让雪铁龙眼红的地方。我甚至认为C4L是雪铁龙蓄谋已久发起的反击，和当年的988一样，它更像是来踢馆的。
C4L的设计更新潮，速腾在车内空间上略有优势
早在2008年研发第二代C4的时候，法方便提出了三厢车的规划方案，它在平台上与东风标致408实现了技术共享，但会采用不同的动力方案。这是PSA集团内两款不同风格的A 级紧凑型轿车，它们的轴距同为2710mm，而稍低端的市场则交给308和世嘉去拦截。
C4L的造型设计由雪铁龙设计师Alexandre Malval担纲，他曾是第二代C5的设计总监，因此对于做三厢车有一定经验。跟速腾比起来，C4L有自己的诉求和个性，即便蒙住车标也知道是一台很道地的法国车——用这个方法去辨别速腾也同样奏效。在车身设计上，C4L并不是单纯的对第二代C4进行加长，包括前脸、后翼子板在内的部分都经过了重新处理，后风挡和C5一样为带弧度的内凹玻璃，不规则的造型元素让视觉效果不那么沉闷。如果凭着主观感受来臆测，我想眼睛的误差一定会让人误以为C4L在尺寸上更占优势，事实上除了轴距比速腾长59mm以外，两台车的外廓数据不分伯仲。
速腾是很典型的大众设计，不过略显乏味的设计反而为车厢内部营造了空间。它的外观和内饰并没有出彩的地方，但却又百看不厌，合理的总布置带来了不错的人机工程学，这就是德国人造车的内涵。经过测量发现，速腾车身高度略低于C4L，但它的座垫更薄，车内头部空间反而更大，并且在标准状态下后座腿部空间也比C4L要长2mm。此外，速腾的后备箱容积有510升，比C4L足足多出75升。如果单纯以空间评判，速腾无疑更具吸引力，大众一向是物尽其用。相反，雪铁龙一向不乏标新立异，但往往一个小细节就能让它摔跟头。早年间的赛纳都说是好车，但车内却找不出一个像样的水杯架，现在C4L也同样存在这个问题。
品质不相上下，C4L在细节设计上还有提升空间
在车内，C4L真正好用的储物盒并不多，但是用屁股的感受来评判的话，它却拥有最舒服的座椅。它的前后座都十分宽大，仅看座椅造型就能产生好感。尤其是后座，C4L还拥有航空式的可调头枕，只需用手使劲一捏，翘起的侧翼就能将脑袋固定住。早在去年接触B73的时候就注意到了它的后座，雪铁龙特意加大了倾角，让坐姿更接近于沙发。对比之下，速腾的座椅显然更适合驾驶者，椅面偏硬，长途开车不会加重疲劳感，前座的大腿和身体侧向支撑要好于C4L，做激烈操控时不会像对手那样用脚顶住身体。即便较瘦的人也会很容易“卡”在座椅上，而不是像C4L那样“陷”在里面。
或许你通过图片已经留意到速腾在配置上要高过对手了，其实在大众的策略里，众多功能都是可以通过选装包实现的。以我们拿到的这台测试车来看，速腾比C4L多了触屏和GPS，还有座椅加热和胎压监测。虽然雪铁龙只给1.6T的顶配款提供原厂导航功能，但网络交易平台也带来了无限便利，只需输入几个关键词就能找到一系列的配套导航模块，并且都是无损换装，也挺方便的。
从整个座舱环境来看，C4L的仪表台在线条上富于变化，大面积的发泡材料带来了很好的触感；同时方向盘也回归了正道，两侧的按键各司其职，尤其是巡航和限速功能非常好用，既能省油又能避免吃罚单。速腾的内饰有着很强烈的工业设计感，一切都做得严丝合缝，不论材料还是布局都堪称这个级别的标杆。在便利性上，两台车都有加分项，诸如四门电动窗一键上下、转向灯轻触亮三下、4/6折叠后座、眼镜盒等等几乎都是标配。这是某些对手不可比拟的，而作为细分市场的代表，这两台车基本上都拿出了八成的功力。
不均衡的动力比拼，截然不同的驾驶风格
大众是国内最早开始推广并国产涡轮增压发动机的合资厂商，再加上DSG双离合自动变速器，这组合几乎被誉为了“神话”。当然这套组合的优势的确很明显，比如能耗低、重量轻、传递效率高等等，不过后来DSG相继发生的一些使用故障也让“神话组合”蒙上了阴影。相反，雪铁龙看似一个前卫时髦的法国品牌，但在动力总成的策略上却相当保守。从C4L开始，PSA才在国内装备涡轮增压发动机，而这台1.6T早在2004年就诞生了，是PSA和宝马联合开发的，属于EP6系列。算算时间，这台机器都快满10岁了，推广步伐比众多对手慢了太多。 用C4L 1.6T和速腾1.4T进行对比，尽管排量有些失衡，但没有比这两款车型更合适的选择了。在动力上，C4L必然要好过速腾，仗着排量更大，最大功率和最大扭矩分别高出24kW、20Nm。不过由于C4L在整备质量上比速腾重55kg，因此这也让测试产生了悬念。从0-100km/h加速时间来看，C4L仅以0.42秒的微弱优势领先，其油门在初段非常灵敏，6速自动变速器在S模式下表现也非常积极，这为它争取了一些时间；在0-400m的加速测试中，C4L的动力则明显占了上风，它的最大功率和最大扭矩爆发转速要高于速腾，加速时间为16.87秒，终点车速为135.06km/h；而速腾“零四”成绩为17.35秒，终点车速131.90km/h。从动力性能的表现来看，C4L的1.6T更积极，它的涡轮采用双涡管进气，并且配气机构还有可变气门正时，再加上扭矩“高原”很宽泛，因此不论是60-100km/h还是80-120km/h的加速均好于速腾。实际上在日常道路上驾驶，C4L在超车或提速时都更有信心，变速器的反应虽不及DSG灵敏，但仍然非常活跃。相比起来速腾的1.4T动力虽表现平淡，但在噪音测试环节它却反败为胜，不论是原地怠速还是跑起来，EA111均比EP6要安静。怠速时仅有38.8dB，90km/h的车速也只有62.7dB，两项数据分别比C4L低0.9和1.1dB。
其实在驾驶风格上C4L和速腾是完全对立的。C4L表面上看整体感受偏向舒适，可变阻尼减振器会让人误以为它是一台“软趴趴”的车；而速腾硬朗的悬架却只在前半段奏效，不论在测试场地还是山路上，反而速腾更像是一台舒适的车。喜欢开欧洲车在很大程度上都是因为有不错的操控手感。C4L一如既往的保留了电子液压助力转向，不过一改以往雪铁龙沉重的转向特性，开起来反而更轻巧。方向盘从左到右为2.75圈，不过盘体有些偏大，轮辐又稍稍细了点，跑起来车头的指向性有些模糊，转向系的振动也很直白。前面我们说了，C4L的悬架看似柔和，实际在压缩的后段有非常不错的支撑，在弯道上把车速提高一些也不会出现太大的侧倾，一路上都很踏实。唯一需要注意的是转向不足，这个状况只需收油门就OK。反观速腾，电子助力转向带来了颇有手感的设定，男性车主应该更喜欢这种风格；从左打到右整整3圈，前轮的指向却要好过C4L。如果说和上一代速腾比较，这一代的底盘操控确实退步了。由于后桥结构的变化，失控征兆为转向过度，导致速腾的ESP为不可关闭。速腾的多连杆横梁式后桥动态特性表现很差，不如C4L的扭杆弹簧横梁式随动性好和轻巧，尤其是在做剧烈操控时，速腾的后轮反应明显要迟钝很多，而且由于悬架行程短，也导致在绕桩时内侧后轮容易离地。由于速腾装备了韩泰K407轮胎，在制动性能上也明显处于下风，装备米其林博悦的C4L在100km/h-0的测试中只用了37.12米，比速腾短了近5米。不过回到日常驾驶中，速腾的这些问题通通消失了，平时开起来它的底盘非常舒服，对于振动的过滤很到位，除了绕桩时侧倾明显外，几乎挑不出明显的毛病。
速腾综合优势明显，C4L实力不容小觑
在街上，C4L越来越常见了，这意味着雪铁龙倾力为中国市场打造的新车已开始获得市场认可。随手在网上翻了翻销售数据：截止2013年5月，C4L在紧凑型轿车中的份额为2.47%，而速腾已经高达5.42%，这暗示东风雪铁龙在产品和营销上还任重而道远。在试车的那几天里，我非常留意这两台车的油耗表现，从我们测试的结果来看，C4L百公里综合油耗为8.4升，相比之下速腾1.4T只消耗了7.6升。油耗是多方面的原因，从我们测试的车型来看，速腾1.4T在重量上比C4L更轻，另外它的DSG变速器换挡策略本来就是以经济性见长，C4L那台1.6T 6AT虽然也有平顺性，但更注重动力表现。
其实这两台车比较起来实力不相上下，就像当年的捷达和富康988一样，而现在C4L更是放低了姿态来挑战速腾。从各自的车型来看，都能提供多达三种或以上的发动机供选择，比如速腾还提供2.0T的GLI运动版。而C4L明显更侧重整体舒适性，同时它的1.6升车型价格门槛更低。总体而言，C4L已经具备了很强的实力参与竞争，而且现在的雪铁龙已不像当年那么另类了，只是法国人依旧需要在品牌、营销、车型细节上下功夫。在速腾面前，C4L不仅显得很有个性，相比英朗GT、新福克斯以及科鲁兹等车型它都颇具竞争实力，似乎没有什么理由不把它作为备选车型。