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摘 要：本文通过公路桥涵工程混凝土施工的现场管理，从施工技术控制的角度，分析了混凝土裂缝产生的原因，并提出了如何防治混凝土裂缝的主要技术措施。
关键词：混凝土;裂缝;防治
前言
针对混凝土工程中经常出现的裂缝问题，笔者通过施工阶段的具体特点、发现的问题，并结合在施工过程中采取的具体措施实践，来共同探讨桥涵混凝土裂缝产生的原因及防治措施。
一、混凝土裂缝的类型及成因
桥涵混凝土产生裂缝的原因是多方面的，所发生的裂缝也是形态各异的，对于混凝土硬结前，易产生的塑性沉降裂缝和塑性收缩裂缝，可统称为沉缩裂缝;混凝土硬结后，易产生的塑性干缩裂缝（龟裂）和长期干缩裂缝，可统称为干缩裂缝;由于温度的变化而产生比较大的拉应力以致出现的裂缝可称为温度裂缝。
（一）沉缩裂缝原因分析
沉缩裂缝往往是在混凝土浇注后1～3h内，随泌水而沉降或随混凝土塑性收缩产生的裂缝。究其产生原因，钢筋正上方与其周围发生不同的收缩下沉产生沉陷裂缝，随混凝土原材料及配比不同，浇注高度及浇注速度不同而不同，浇注高越大，速度越快，沉陷越大;塑性收缩裂缝是混凝土由塑性变固体性化学反应所引起，水泥用量越大，水灰比越高，所产生的塑性收缩就越大。
（二）干缩裂缝原因分析
1.塑性干燥及收缩裂缝（龟裂）
桥涵混凝土浇注约4h后，此类裂缝常出现在结构或构件表面，形状很不规则，长短不一，互不连贯。出现这种现象主要的原因，一是混凝土浇注后，混凝土表面没有及时覆盖，水分蒸发快，体积急剧收缩，在干热及大风季节极易产生龟裂。二是混凝土水灰比过大，水泥用量过大，砂粒径太细，或模板没湿润。
2.长期干缩裂缝
长期干缩裂缝也是表面性裂缝，宽度只有0.05～0.2mm，走向为纵横交错，没有规律性。特别是在桥涵混凝土整体现浇结构中，多发生在结构变截面处。长期干缩裂缝的产生首先是混凝土成型后，养护不当，表面体积收缩大，受内部混凝土约束出现拉应力引起裂缝;其次是采用含泥量大的细砂、粉砂浇注的混凝土;再者是混凝土过振，表面形成水泥含量较多的砂浆层。
（三）温度裂缝原因分析
对于表面温度裂缝，因只在表层出现，所以仅影响混凝土的外观质量，严重时会产生表层剥落;但对于深层和贯穿温度裂缝，由于其深度大，或成贯穿状，将会破坏结构的整体性，加速钢筋锈蚀，降低混凝土的抗冻性及耐久性。
其产生产生原因，对于深层和贯穿温度裂缝，多由于结构降温差值较大，受外界的约束而引起。如现浇桥台混凝土，或大体积刚性扩大基础，浇注在坚硬的地基或承台上，如果未采取隔离等放松约束措施或收缩缝间距过大时，因混凝土浇注后水泥水化热的温升很大，使内部温度升高;而混凝土外部则冷却收缩，全部或部分地受到地基或其他外部结构的约束。这样就在混凝土内部出现很大拉应力，产生降温收缩裂缝。这类裂缝常在浇注后2 ～3个月或更长时间出现，裂缝较深，有时成贯穿状。
二、混凝土裂缝的防治措施
（一）沉缩裂缝防治
1.严格控制混凝土水灰比和加水量，不要采用过大的单方水泥用量。
2.掺入减水剂和适量粉煤灰，以便减少沉降量和塑性收缩。
3.在混凝土浇注1～2h后，对混凝土进行二次振捣，表面拍打、振密。对于桥梁构件的箱梁及T梁应浇到翼板根部时停一段时间，待梁身混凝土泌水沉降完成后，再继续浇注翼板这层混凝土。
4.治理方法，对即时出现的沉缩裂缝立即进行抹平压实。
（二）干缩裂缝防治
1.塑性干燥及收缩裂缝预防措施
⑴严格控制水灰比及水泥用量，选用较大的砂率和级配良好的石料。
⑵避免混凝土自身与外界温度相差过大，浇注后及时覆盖，宜潮湿养护。
⑶设置风挡设施，在气温高、干燥或风速大的气候下施工时，要及早喷水养护。
⑷浇注前，将基层和模板充分浇水
湿透。
2.长期干缩裂缝预防措施
⑴采用的水泥用量、水灰比、砂率不能过大，尽量减少混凝土单位用水量;
⑵表面混凝土在初凝后、终凝前，进行二次抹压，减小收缩量。
⑶掺用膨胀剂如钙矾石系膨胀剂（UEA），或掺用优质粉煤灰。
3.治理方法：发现微细裂缝时，及时抹压一遍，再覆盖养护; 如裂缝已形成，可根据裂缝的宽度、深度和长度，采取表面粘碳纤维布，或裂纹封闭压浆后，再在表面粘碳纤维布处理。
（三）温度裂缝防治
预防温度裂缝，可从控制温度，改进设计和施工操作工艺，改善混凝土性能，减少约束条件等方面入手。一般措施为：
1.降低混凝土的浇注温度。如采用降低骨料的温度，或浇注安排在夜间最低温度时。
2.降低水泥的水化热的温升。如选用低水化热的水泥，或减少水泥的用量，或掺入优质粉煤灰。
3.加快浇注后混凝土的散热，如使用钢模板（结构较薄时），或分层浇注混凝土，每层厚度不大于30cm，以便于散热;或在大体积混凝土中，预埋或利用一些管、孔道，通过冷水或冷风来降温。
4.降低欲浇注混凝土结构或构筑物的外部约束。如减小浇注体长度或厚度，分块厚为1.5～2.0米，以减少约束作用。
5.加强浇注混凝土的表面保护。如浇注后，表面应及时用草帘、草袋、砂、锯末等覆盖，并洒水养护;寒冷季节，要采取保温措施，保护混凝土表面，薄壁结构，要适当延长其拆模时间，使之缓慢降温。
6.改善混凝土的性能。如尽量选用低热或中热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥），或选用合适骨料如石灰岩骨料及其级配良好，以便降低水化热。
7.蒸汽养护构件时，严格控制升温速度不大于10～15℃/h，降温不大于15℃/h，并应适当冷养后吊运构件出池，以避免过大温度应力。
8.治理方法
对于一般结构的缝宽小于0.1mm裂缝，因可自行愈合，采用粘贴碳纤维布处理;对于有防水要求的结构，缝宽大于0.1mm的深层及贯穿性裂缝，可根据裂缝的宽度、深度和长度，采取表面粘碳纤维布，或裂纹封闭压浆后，再在表面粘碳纤维布处理。
三、结束语
综上所述，虽然桥涵混凝土很容易产生裂缝，但是通过工程实践证明，只要我们在材料选择、配合比设计、施工工艺，以及后期的养护过程中能够充分考虑各种因素的影响，还是可以在很大程度上避免或减轻危害结构裂缝的产生，保证混凝土的耐久性和安全性，真正确保桥涵工程的使用质量。
关键词：混凝土;裂缝;防治
前言
针对混凝土工程中经常出现的裂缝问题，笔者通过施工阶段的具体特点、发现的问题，并结合在施工过程中采取的具体措施实践，来共同探讨桥涵混凝土裂缝产生的原因及防治措施。
一、混凝土裂缝的类型及成因
桥涵混凝土产生裂缝的原因是多方面的，所发生的裂缝也是形态各异的，对于混凝土硬结前，易产生的塑性沉降裂缝和塑性收缩裂缝，可统称为沉缩裂缝;混凝土硬结后，易产生的塑性干缩裂缝（龟裂）和长期干缩裂缝，可统称为干缩裂缝;由于温度的变化而产生比较大的拉应力以致出现的裂缝可称为温度裂缝。
（一）沉缩裂缝原因分析
沉缩裂缝往往是在混凝土浇注后1～3h内，随泌水而沉降或随混凝土塑性收缩产生的裂缝。究其产生原因，钢筋正上方与其周围发生不同的收缩下沉产生沉陷裂缝，随混凝土原材料及配比不同，浇注高度及浇注速度不同而不同，浇注高越大，速度越快，沉陷越大;塑性收缩裂缝是混凝土由塑性变固体性化学反应所引起，水泥用量越大，水灰比越高，所产生的塑性收缩就越大。
（二）干缩裂缝原因分析
1.塑性干燥及收缩裂缝（龟裂）
桥涵混凝土浇注约4h后，此类裂缝常出现在结构或构件表面，形状很不规则，长短不一，互不连贯。出现这种现象主要的原因，一是混凝土浇注后，混凝土表面没有及时覆盖，水分蒸发快，体积急剧收缩，在干热及大风季节极易产生龟裂。二是混凝土水灰比过大，水泥用量过大，砂粒径太细，或模板没湿润。
2.长期干缩裂缝
长期干缩裂缝也是表面性裂缝，宽度只有0.05～0.2mm，走向为纵横交错，没有规律性。特别是在桥涵混凝土整体现浇结构中，多发生在结构变截面处。长期干缩裂缝的产生首先是混凝土成型后，养护不当，表面体积收缩大，受内部混凝土约束出现拉应力引起裂缝;其次是采用含泥量大的细砂、粉砂浇注的混凝土;再者是混凝土过振，表面形成水泥含量较多的砂浆层。
（三）温度裂缝原因分析
对于表面温度裂缝，因只在表层出现，所以仅影响混凝土的外观质量，严重时会产生表层剥落;但对于深层和贯穿温度裂缝，由于其深度大，或成贯穿状，将会破坏结构的整体性，加速钢筋锈蚀，降低混凝土的抗冻性及耐久性。
其产生产生原因，对于深层和贯穿温度裂缝，多由于结构降温差值较大，受外界的约束而引起。如现浇桥台混凝土，或大体积刚性扩大基础，浇注在坚硬的地基或承台上，如果未采取隔离等放松约束措施或收缩缝间距过大时，因混凝土浇注后水泥水化热的温升很大，使内部温度升高;而混凝土外部则冷却收缩，全部或部分地受到地基或其他外部结构的约束。这样就在混凝土内部出现很大拉应力，产生降温收缩裂缝。这类裂缝常在浇注后2 ～3个月或更长时间出现，裂缝较深，有时成贯穿状。
二、混凝土裂缝的防治措施
（一）沉缩裂缝防治
1.严格控制混凝土水灰比和加水量，不要采用过大的单方水泥用量。
2.掺入减水剂和适量粉煤灰，以便减少沉降量和塑性收缩。
3.在混凝土浇注1～2h后，对混凝土进行二次振捣，表面拍打、振密。对于桥梁构件的箱梁及T梁应浇到翼板根部时停一段时间，待梁身混凝土泌水沉降完成后，再继续浇注翼板这层混凝土。
4.治理方法，对即时出现的沉缩裂缝立即进行抹平压实。
（二）干缩裂缝防治
1.塑性干燥及收缩裂缝预防措施
⑴严格控制水灰比及水泥用量，选用较大的砂率和级配良好的石料。
⑵避免混凝土自身与外界温度相差过大，浇注后及时覆盖，宜潮湿养护。
⑶设置风挡设施，在气温高、干燥或风速大的气候下施工时，要及早喷水养护。
⑷浇注前，将基层和模板充分浇水
湿透。
2.长期干缩裂缝预防措施
⑴采用的水泥用量、水灰比、砂率不能过大，尽量减少混凝土单位用水量;
⑵表面混凝土在初凝后、终凝前，进行二次抹压，减小收缩量。
⑶掺用膨胀剂如钙矾石系膨胀剂（UEA），或掺用优质粉煤灰。
3.治理方法：发现微细裂缝时，及时抹压一遍，再覆盖养护; 如裂缝已形成，可根据裂缝的宽度、深度和长度，采取表面粘碳纤维布，或裂纹封闭压浆后，再在表面粘碳纤维布处理。
（三）温度裂缝防治
预防温度裂缝，可从控制温度，改进设计和施工操作工艺，改善混凝土性能，减少约束条件等方面入手。一般措施为：
1.降低混凝土的浇注温度。如采用降低骨料的温度，或浇注安排在夜间最低温度时。
2.降低水泥的水化热的温升。如选用低水化热的水泥，或减少水泥的用量，或掺入优质粉煤灰。
3.加快浇注后混凝土的散热，如使用钢模板（结构较薄时），或分层浇注混凝土，每层厚度不大于30cm，以便于散热;或在大体积混凝土中，预埋或利用一些管、孔道，通过冷水或冷风来降温。
4.降低欲浇注混凝土结构或构筑物的外部约束。如减小浇注体长度或厚度，分块厚为1.5～2.0米，以减少约束作用。
5.加强浇注混凝土的表面保护。如浇注后，表面应及时用草帘、草袋、砂、锯末等覆盖，并洒水养护;寒冷季节，要采取保温措施，保护混凝土表面，薄壁结构，要适当延长其拆模时间，使之缓慢降温。
6.改善混凝土的性能。如尽量选用低热或中热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥），或选用合适骨料如石灰岩骨料及其级配良好，以便降低水化热。
7.蒸汽养护构件时，严格控制升温速度不大于10～15℃/h，降温不大于15℃/h，并应适当冷养后吊运构件出池，以避免过大温度应力。
8.治理方法
对于一般结构的缝宽小于0.1mm裂缝，因可自行愈合，采用粘贴碳纤维布处理;对于有防水要求的结构，缝宽大于0.1mm的深层及贯穿性裂缝，可根据裂缝的宽度、深度和长度，采取表面粘碳纤维布，或裂纹封闭压浆后，再在表面粘碳纤维布处理。
三、结束语
综上所述，虽然桥涵混凝土很容易产生裂缝，但是通过工程实践证明，只要我们在材料选择、配合比设计、施工工艺，以及后期的养护过程中能够充分考虑各种因素的影响，还是可以在很大程度上避免或减轻危害结构裂缝的产生，保证混凝土的耐久性和安全性，真正确保桥涵工程的使用质量。