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摘 要：由于桩基是在水下、地面以下施工, 施工过程中不能预知的事故还是时有发生, 造成断桩、废桩以致修改变更设计的事例屡见不鲜, 延误工期, 给施工带来困难并造成经济损失。文中总结了公路桥梁桩基施工中经常发生的质量事故，剖析了事故发生的原因，提出了相对应的处理及预防措施。
关键词：公路桥梁 桩基施工 常见事故 处理方法
中图分类号： U412 文献标识码： A
前言
随着我国交通基础设施建设需求的增大，公路桥梁建设工程也快速发展，有关工程质量问题也成为人们关注的焦点。公路桥梁桩基施工是水下、地下工程，因此出现断桩、废桩以致修改变更设计的事例屡见不鲜，且引起的后果较严重，使工期延误，造成不必要的经济损失。
一、公路桥梁桩基施工常见事故
1、钢护筒变形
钢护筒是钢制的护壁，在人工挖孔桩的过程中，可能出现地质不稳定的状况，这时利用钢护筒保护孔桩，可防止出现坍塌现象，阻碍地表水的进入，保护了操作地面。但钢护筒会因各种原因发生形变，一旦钢护筒发现形变，未及时处理或排查，便会埋下安全隐患，造成财产的损失。钢护筒变形在公路桥梁桩基施工过程中是较为常见的问题之一，很多因素都诱使钢护筒出现变形，在长期的公路桥梁建设过程中发现，不同的桩基深度与直径对钢护筒的材质与护筒壁厚的要求是不同的，而在建设过程中，这一点极易被忽视。在钢护筒的插打过程中，如果振动频率过快，钢护筒与地下的障碍物产生碰撞，便会使钢护筒变形。在钢护筒制作工序中，如果钢护筒焊接不合理，也会使钢护筒变形。
2、钢筋笼偏位
钢筋笼在公路桥梁桩基施工过程中主要起抗拉作用，对桩身的混凝土起到一定约束作用，使桩基可以承受一定大小的水平压力。但是钢筋笼在建设与使用的过程中，极易发生变形、偏位或上浮的问题，究其原因，可能是由于钢筋笼过长造成其缺乏强度，强度不够，吊入孔内的钢筋笼便会发生变形。钢筋笼注入的孔内存有未完全清理干净的残渣，钢筋笼的下放深度不能达到设计要求，钢筋笼出现偏位甚至变形。保护层的厚度未受到严格控制，在钢筋笼的上方没有设置垫块与耳环，使桩孔的本身出现倾斜与偏离的状况。在钢筋笼注入孔内时，没能按要求垂直下放，斜插入致使保护层的厚度不够，钢筋笼偏离最初位置。钢筋笼在建设过程中，可能会出现上浮的现象，混凝土在注入时，达到钢筋笼的下方，在这个时候提升了导管，导管距离钢筋笼很近，混凝土自导管流出，对钢筋笼有冲击力，致使钢筋笼上浮。钢筋笼的高度低于灌注进来的混凝土的高度，上层混凝土初凝，钢筋笼与混凝土之间会产生一种握裹力，在混凝土表面凝结之后，导管的末端没有达到钢筋笼的底部上方，混凝土自导管流出，具有一定速度的顶升力，带动了钢筋笼的上浮。
3、缩颈或孔斜
在公路桥梁桩基施工建设的过程中，钢筋笼是建设的一大重点，但长期的施工过程中，会出现钢筋笼无法放入孔桩中的情况，这很有可能是出现了缩孔或孔斜这类问题，分析出现缩颈这种事故问题，地质不良是问题产生的主要原因，在地质不良的状况下，孔口堆积着砂石料，对地质产生较大的压力，后连带孤石的高塑料粘土一同推挤至孔内，出现了缩颈的状况。孔斜在施工建设中也极易出现，在钻孔的过程中，如果遇到较大且坚硬的石头，或者在一些特殊岩层中，像砂卵石，其粒径大小悬殊，对钻孔很有影响，易使钻头受力不均，使钻头受摆动因素影响偏向一方，出现偏斜。在公路桥梁桩基施工过程中，任何突发状况都是可能发生的，钻具出现弯曲、钻具的钻杆磨损，钻杆受力范围小，在施力后，钻杆自身发生弯曲，导致孔斜。此外，钻机的安装不合理，钻机在运行过程中振动幅度过大，都可能造成孔斜的现象。孔斜或缩颈虽然在施工过程中非常容易被发现，可是缩颈或孔斜都有可能致使工程建设出现问题，造成人力、物力、财力的浪费，延长工期。施工单位通过下放检孔器便可快速判断是否出现缩孔或孔斜，要极力寻求最恰当、最合适的方式解决问题，达到工程建设的最佳效果。
4、埋管
在浇筑水下混凝土过程中, 由于不可抗拒的自然灾害, 像突下暴雨、洪水淹没孔口, 致使浇筑中断, 造成埋管。钢筋笼制作质量差, 部分钢筋焊接不牢脱离主筋后插入导管吊环内, 也会造成埋管。导管埋深过大或混凝土初凝使导管内外摩擦力增大, 同样会发生埋管。
二、公路桥梁桩基施工常见事故的处理方法
1、对钢护筒变形的事故处理
寻求钢护筒变形的事故处理方案，必须从钢护筒出现变形的原因出发，分析产生问题的原因，寻求解决方案，前文已提及引起钢护筒发生变形的原因，针对这些原因，提出以下处理方案。
首先，在进行施工之前，施工队需要仔细检测与验算桩基与钢护筒的匹配程度，对规格进行明确限定，保证不同规格的桩基对应所需的钢护筒，使桩基周围有足够强度与厚度的钢护筒。其次，钢护筒在施工过程中出现的偏斜，可以采用偏吸泥对其施加外力纠正其偏转，利用抓斗将孔内淤泥捞出，或将吸泥机伸入孔内，将孔内的淤泥吸附出来，尽可能减少孔内的摩擦力，减少阻力。在钢护筒周围增加加固钢板能使钢护筒更加坚固安全，利用加固钢板可以提升钢护筒的整体强度，使其受力较为集中，最终只需在集中受力处进行加固，就可以使此处工程的整体结构合理、安全，保护桩基的稳固性。
2、钢筋笼纠偏处理
对于钢筋笼出现偏位或上浮的现象，可采取如下措施: 第一次清孔时应换用比重和粘度较低的泥浆进行冲洗和置换，同时将钻头上下活动，边冲边扫，尽量将孔内的泥块和泥皮搅拌成浆，排出孔外，直到泥浆符合要求时再进行提钻; 加快混凝土浇灌速度，控制浇灌时间，遇高温天气应添加缓凝剂以防止混凝土顶层进入钢筋笼时，流动性变小; 当混凝土接近鋼筋笼底时，尽量减少窜插导管，等钢筋笼被混凝土埋牢后，再恢复导管正常埋深; 加固钢筋笼与孔口的固定，防止钢筋笼上冲。一旦出现浮笼应迅速处理，采用多根6cm ～ 8cm 的钢管套住钢筋笼主筋再焊在护筒上，并用钢管或方木成网状压住所焊钢管及护筒，这样就可保证钢筋笼上浮时不至过大偏位，能基本保证工程质量。
3、缩颈与孔斜的处理方案
对于缩颈事故，通常应保持孔口附近的无堆积物，减少土压力的影响；采用加长钢护筒的措施来加以解决，或改装“正孔器”。正孔器用10mm厚钢板卷制成与钻头同直径，高1.5m的十字架钢护筒中心通过钻杆与钻头连接，增加钻头的自重，即可钻孔成桩。对于孔斜事故，若孔斜不严重，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔修直。孔斜严重或纠斜无效时，采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。对孔斜事故的预防可采取如下措施：
（1） 安装钻机时，机座应安放在平稳坚固的地基上，使转盘和底座水平，重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条直线上，且钻进中应经常检查校正；
（2）钻具入孔前要仔细检查，弯曲的钻具严禁入孔内，且插接式连接钻杆接头磨损严重、间隙过大时要及时修复或更换；
（3）在开孔、换层界面处或有倾斜的软、硬地层钻进时，应采用轻压慢转的操作规程，钻机遇到地下障碍物时应及时处理，严禁盲目加压；
（4）要经常用检孔器进行检查，发现偏斜及时纠正。
4、埋管事故的处理
针对上述所造成的埋管事故, 可采取以下措施预防补救:
（1）注意长短天气预报, 合理安排浇筑时间;
（2）正反转动缓慢提升导管, 使导管脱离钢筋笼并居钻孔中心, 可再继续浇筑;
（3）认真做好浇筑记录, 严格控制埋管深度( 混凝土埋置导管的深度一般以不大于4 m 不小于1 m 为宜) 。为防止混凝土初凝, 加入适量的缓凝剂并经常振动提升导管。
结束语
总之、公路桥梁的桩基施工是公路桥梁施工中的基础工程，必须认真严格地抓好每一道施工工序，准备好应急方案，对事故作出及时有效且准确的评估，结合现实状况与前人的经验总结，尽快解决事故问题，提高施工质量，促进我国公路桥梁施工建设实现新的飞跃。
参考文献
[1] 白法通.桩基础施工中事故的成因、处理和预防措施[J]. 广西质量监督导报. 2008(05) ：86—73
[2] 胡光虎,王秋环.公路桥梁桩基施工中混凝土的作用及技术[J]. 科技创新导报. 2010(24) ：156—163
[3] 肖玉林.桥梁混凝土桩基础施工中质量问题和处理方法[J]. 中国高新技术企业. 2008(10) ：285—279
[4] 尹益君.浅谈钻孔桩施工质量事故的预防和处理[J]. 科技创新导报. 2008(30) ：182—176
关键词：公路桥梁 桩基施工 常见事故 处理方法
中图分类号： U412 文献标识码： A
前言
随着我国交通基础设施建设需求的增大，公路桥梁建设工程也快速发展，有关工程质量问题也成为人们关注的焦点。公路桥梁桩基施工是水下、地下工程，因此出现断桩、废桩以致修改变更设计的事例屡见不鲜，且引起的后果较严重，使工期延误，造成不必要的经济损失。
一、公路桥梁桩基施工常见事故
1、钢护筒变形
钢护筒是钢制的护壁，在人工挖孔桩的过程中，可能出现地质不稳定的状况，这时利用钢护筒保护孔桩，可防止出现坍塌现象，阻碍地表水的进入，保护了操作地面。但钢护筒会因各种原因发生形变，一旦钢护筒发现形变，未及时处理或排查，便会埋下安全隐患，造成财产的损失。钢护筒变形在公路桥梁桩基施工过程中是较为常见的问题之一，很多因素都诱使钢护筒出现变形，在长期的公路桥梁建设过程中发现，不同的桩基深度与直径对钢护筒的材质与护筒壁厚的要求是不同的，而在建设过程中，这一点极易被忽视。在钢护筒的插打过程中，如果振动频率过快，钢护筒与地下的障碍物产生碰撞，便会使钢护筒变形。在钢护筒制作工序中，如果钢护筒焊接不合理，也会使钢护筒变形。
2、钢筋笼偏位
钢筋笼在公路桥梁桩基施工过程中主要起抗拉作用，对桩身的混凝土起到一定约束作用，使桩基可以承受一定大小的水平压力。但是钢筋笼在建设与使用的过程中，极易发生变形、偏位或上浮的问题，究其原因，可能是由于钢筋笼过长造成其缺乏强度，强度不够，吊入孔内的钢筋笼便会发生变形。钢筋笼注入的孔内存有未完全清理干净的残渣，钢筋笼的下放深度不能达到设计要求，钢筋笼出现偏位甚至变形。保护层的厚度未受到严格控制，在钢筋笼的上方没有设置垫块与耳环，使桩孔的本身出现倾斜与偏离的状况。在钢筋笼注入孔内时，没能按要求垂直下放，斜插入致使保护层的厚度不够，钢筋笼偏离最初位置。钢筋笼在建设过程中，可能会出现上浮的现象，混凝土在注入时，达到钢筋笼的下方，在这个时候提升了导管，导管距离钢筋笼很近，混凝土自导管流出，对钢筋笼有冲击力，致使钢筋笼上浮。钢筋笼的高度低于灌注进来的混凝土的高度，上层混凝土初凝，钢筋笼与混凝土之间会产生一种握裹力，在混凝土表面凝结之后，导管的末端没有达到钢筋笼的底部上方，混凝土自导管流出，具有一定速度的顶升力，带动了钢筋笼的上浮。
3、缩颈或孔斜
在公路桥梁桩基施工建设的过程中，钢筋笼是建设的一大重点，但长期的施工过程中，会出现钢筋笼无法放入孔桩中的情况，这很有可能是出现了缩孔或孔斜这类问题，分析出现缩颈这种事故问题，地质不良是问题产生的主要原因，在地质不良的状况下，孔口堆积着砂石料，对地质产生较大的压力，后连带孤石的高塑料粘土一同推挤至孔内，出现了缩颈的状况。孔斜在施工建设中也极易出现，在钻孔的过程中，如果遇到较大且坚硬的石头，或者在一些特殊岩层中，像砂卵石，其粒径大小悬殊，对钻孔很有影响，易使钻头受力不均，使钻头受摆动因素影响偏向一方，出现偏斜。在公路桥梁桩基施工过程中，任何突发状况都是可能发生的，钻具出现弯曲、钻具的钻杆磨损，钻杆受力范围小，在施力后，钻杆自身发生弯曲，导致孔斜。此外，钻机的安装不合理，钻机在运行过程中振动幅度过大，都可能造成孔斜的现象。孔斜或缩颈虽然在施工过程中非常容易被发现，可是缩颈或孔斜都有可能致使工程建设出现问题，造成人力、物力、财力的浪费，延长工期。施工单位通过下放检孔器便可快速判断是否出现缩孔或孔斜，要极力寻求最恰当、最合适的方式解决问题，达到工程建设的最佳效果。
4、埋管
在浇筑水下混凝土过程中, 由于不可抗拒的自然灾害, 像突下暴雨、洪水淹没孔口, 致使浇筑中断, 造成埋管。钢筋笼制作质量差, 部分钢筋焊接不牢脱离主筋后插入导管吊环内, 也会造成埋管。导管埋深过大或混凝土初凝使导管内外摩擦力增大, 同样会发生埋管。
二、公路桥梁桩基施工常见事故的处理方法
1、对钢护筒变形的事故处理
寻求钢护筒变形的事故处理方案，必须从钢护筒出现变形的原因出发，分析产生问题的原因，寻求解决方案，前文已提及引起钢护筒发生变形的原因，针对这些原因，提出以下处理方案。
首先，在进行施工之前，施工队需要仔细检测与验算桩基与钢护筒的匹配程度，对规格进行明确限定，保证不同规格的桩基对应所需的钢护筒，使桩基周围有足够强度与厚度的钢护筒。其次，钢护筒在施工过程中出现的偏斜，可以采用偏吸泥对其施加外力纠正其偏转，利用抓斗将孔内淤泥捞出，或将吸泥机伸入孔内，将孔内的淤泥吸附出来，尽可能减少孔内的摩擦力，减少阻力。在钢护筒周围增加加固钢板能使钢护筒更加坚固安全，利用加固钢板可以提升钢护筒的整体强度，使其受力较为集中，最终只需在集中受力处进行加固，就可以使此处工程的整体结构合理、安全，保护桩基的稳固性。
2、钢筋笼纠偏处理
对于钢筋笼出现偏位或上浮的现象，可采取如下措施: 第一次清孔时应换用比重和粘度较低的泥浆进行冲洗和置换，同时将钻头上下活动，边冲边扫，尽量将孔内的泥块和泥皮搅拌成浆，排出孔外，直到泥浆符合要求时再进行提钻; 加快混凝土浇灌速度，控制浇灌时间，遇高温天气应添加缓凝剂以防止混凝土顶层进入钢筋笼时，流动性变小; 当混凝土接近鋼筋笼底时，尽量减少窜插导管，等钢筋笼被混凝土埋牢后，再恢复导管正常埋深; 加固钢筋笼与孔口的固定，防止钢筋笼上冲。一旦出现浮笼应迅速处理，采用多根6cm ～ 8cm 的钢管套住钢筋笼主筋再焊在护筒上，并用钢管或方木成网状压住所焊钢管及护筒，这样就可保证钢筋笼上浮时不至过大偏位，能基本保证工程质量。
3、缩颈与孔斜的处理方案
对于缩颈事故，通常应保持孔口附近的无堆积物，减少土压力的影响；采用加长钢护筒的措施来加以解决，或改装“正孔器”。正孔器用10mm厚钢板卷制成与钻头同直径，高1.5m的十字架钢护筒中心通过钻杆与钻头连接，增加钻头的自重，即可钻孔成桩。对于孔斜事故，若孔斜不严重，一般可在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔修直。孔斜严重或纠斜无效时，采用回填片、卵石到偏斜部位上部冲平后再重新钻进成孔。对孔斜事故的预防可采取如下措施：
（1） 安装钻机时，机座应安放在平稳坚固的地基上，使转盘和底座水平，重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条直线上，且钻进中应经常检查校正；
（2）钻具入孔前要仔细检查，弯曲的钻具严禁入孔内，且插接式连接钻杆接头磨损严重、间隙过大时要及时修复或更换；
（3）在开孔、换层界面处或有倾斜的软、硬地层钻进时，应采用轻压慢转的操作规程，钻机遇到地下障碍物时应及时处理，严禁盲目加压；
（4）要经常用检孔器进行检查，发现偏斜及时纠正。
4、埋管事故的处理
针对上述所造成的埋管事故, 可采取以下措施预防补救:
（1）注意长短天气预报, 合理安排浇筑时间;
（2）正反转动缓慢提升导管, 使导管脱离钢筋笼并居钻孔中心, 可再继续浇筑;
（3）认真做好浇筑记录, 严格控制埋管深度( 混凝土埋置导管的深度一般以不大于4 m 不小于1 m 为宜) 。为防止混凝土初凝, 加入适量的缓凝剂并经常振动提升导管。
结束语
总之、公路桥梁的桩基施工是公路桥梁施工中的基础工程，必须认真严格地抓好每一道施工工序，准备好应急方案，对事故作出及时有效且准确的评估，结合现实状况与前人的经验总结，尽快解决事故问题，提高施工质量，促进我国公路桥梁施工建设实现新的飞跃。
参考文献
[1] 白法通.桩基础施工中事故的成因、处理和预防措施[J]. 广西质量监督导报. 2008(05) ：86—73
[2] 胡光虎,王秋环.公路桥梁桩基施工中混凝土的作用及技术[J]. 科技创新导报. 2010(24) ：156—163
[3] 肖玉林.桥梁混凝土桩基础施工中质量问题和处理方法[J]. 中国高新技术企业. 2008(10) ：285—279
[4] 尹益君.浅谈钻孔桩施工质量事故的预防和处理[J]. 科技创新导报. 2008(30) ：182—176