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摘要：目前，城市化进程的不断加速给人们经济建设带来了一定的发展，但与此同时城市环境发展却出现了问题。在城市规划发展中如何完善低碳建设，实现环境的保护发展成为了我们工作人员的共同关注的焦点所在。
关键词：城市规划；低碳；空间；建设；二氧化碳
中图分类号：TU984文献标识码： A
1城市二氧化碳排放现状
近年来，城市二氧化碳排量的逐渐上升使得大气中杂质气体含量越来越多，时刻威胁着人们的健康生活。二氧化碳的排放主要由城市和农村人们的生活、生产和工作中而产生的，据统计，农村二氧化碳的排放量占23%左右，而城市二氧化碳的排放量可达到77%，是农村的3倍左右，其一是城市人口密度要比农村人口密度大，其二是城市化发展的交通、产业、居民生活等都会产生大量的二氧化碳气体，这也是城市二氧化碳排放的主要三个源泉，据统计，因交通工具而排放的二氧化碳气体占总排量的38%，因工业生产而排放的二氧化碳气体占总排量的35%，人们生活排放的二氧化碳气体占总排量的27%，尤其是化学燃料会造成更多的二氧化碳排放，也就是说城市能源消耗占总消耗量的75%左右，能源消耗相当于农村的三倍，而我国正处在发展中，能源消耗的问题也严重制约了我国社会经济的发展，再加上城市化的迅速发展，我国将面临着环境、社会等多种压力，很难进一步促进城市化的发展建设[1]。
2城市发展与城市碳排放的关系
通过上述数据表明，城市碳排放量主要由城市居民生活、生产、工作而产生的，而城市化的不断发展也就说明城市规模在不断的扩大，城市人口量也在不断的增加，而城市人口的增加与城市碳排放成正比例，也就是说城市化发展规模的不断扩大也导致城市碳排放量在逐渐的增多，碳排放水平也在逐渐升高；合理的城市土地利用制度，主要是提高城市土地的利用率，并对城市土地进行限制，也能限制城市碳排放量，保持或降低碳排放水平，因此说，土地限制的越严格，对城市碳排放水平的限制就越高，能充分降低城市碳排放水平；城市空间布局以及城市交通的规划，从某种意义上讲能正确引导城市居民多以公共交通为主要出行形式，降低了私家汽车的出行量，也就降低了城市碳排放水平，另外，合理的城市空间规划不仅表现在交通上，还注重城市绿化，众所周知，植物在生长过程中能吸收大量的二氧化碳，而通过增加城市绿化面积可以吸收更多排放的二氧化碳，对降低大气二氧化碳的含量有着重大的作用[2]。
3低碳导向下的城市空间规划策略
3.1 倡导公交绿色出行
随着科学技术的不断发展，汽车尾气处理技术以及系统建设也越来越环保，减少汽车尾气的排放是提高人们生活环境的质量的重要基础，然而，经过技术处理后的汽车尾气还会存在少量的二氧化碳等气体。因此，为了营造更好的生活环境，提升空气质量减少二氧化碳的排放，倡导城市公交绿色交通出行至关重要。建立城市快速公交主干线路，提高人们的出行质量，避免或减少使用私家车出行；建设多元化的公交通行网络，以快速公交主干线为基础进行公交线路的扩展延伸，为人们提供中短途的出行，同時要提高公交服务质量，做好公交交通枢纽工作，保证公交网络之间有着较好的衔接性，便于乘客换乘公交，提供方便的出行；另外，要将城市交通新路形成线路等级，并将线路网的结构密集化，通过等级公交可以加强与城市社区的联系，而通过城市交通结构网的密集化可以分担公交流量，不仅提高了城市公交的运行效率，还为居民出现提供更便捷的交通[3]。
3.2 综合密集型城市的建设
低碳城市不仅要做好绿色公交的规划，同时还应对城市的使用空间进行规划，建设综合密集型城市。据统计，碳排放水平较高的城市，对城市私家轿车出行也缺乏一定的控制性，而这样的城市有90%都是城市密集度较小的城市，相反碳排放水平较低的城市，会控制城市私家轿车的出行量，当然并不是强加控制，是通过城市空间的合理规划来引导居民公交出行，这样的城市有95%都是城市密集度较大的城市，因此说，综合密集型城市的建设对降低城市碳排放的水平有着一定的作用。首先，要将城市按照分层次空间进行规划，根据城市的规模大小、结构等建设综合密集型城市，当然，在分层次空间实施要凸显出各个层次的特色，要倡导公交的导向发展，加强城市绿化建设，将中小型城市空间向着集聚化方向发展，大型城市向着组团化方向发展，合理利用城市空间；城市的组团层次应引导城市空降向着城市综合交通枢纽地区集中，从而避免城市发展规模过度的扩张，而且，通过集聚化的发展，城市居民生活、工作以及日常逛街买菜的地点都集中在附近，还可以减少城市居民交通出行的现象，而且，短途公交也非常方便，降低了家用轿车的使用量。其次，要做好城市土地的
合理规划，主要本着土地的混合使用为规划的基本原则，将城市的商业区、就业区以及居民使用频率较高的一些区域，应将其布置在城市公交站点附近，或将其附近多布置几个公交站点，便于居民多使用公交出行；将城市居民的办公区域、居住区域等布置到城市地铁站点以及公交站点附近，避免出现重复交通的现象，增加居民公交出行的便捷性；在对城市进
行规划时，充分考虑到城市的公交枢纽以及各个公交站点的布置情况，尽量将空间集聚起来，降低人们使用私家车的出行方式，从而降低城市二氧化碳的排放量。
3.3 楔形绿地、生态单元的建设
传统的城市化发展，在空间规划利用上缺乏一定的紧凑性，会在建成区的周边布置相应的绿化带作为限制城市发展无序扩张的边界，理论上是可以控制城市的无序发展，对城市空间进行有效的规划，但是在实际上却出现孤立城区的发展现象，导致孤立城区的发展距城市空间中心区域较远，而城市居民在到市中心上班、逛街、娱乐等，就会选择家用轿车的使用，也就是说，这种城市空间规划的方式促进了居民小汽车的使用量，加大了城市碳排放量。而通过楔形绿地系统的建设，主要是以建成区为中心，限制土地扩展绿地建设下，可以将城市的发展集中在公交走廊上，一方面有利于组织城市交通，另一方面可以提高建成区居民公交出行的方便性。生态单元的建设可以再楔形绿地系统的基础上进行绿环建设，如，树木、花草等，而且，在将城市的绿化植被进行分级处理，可以将城市的生态环境建设进行分层建设，如，城市森林公园、森林地带、绿的、公共绿化空间等，一方面增加城市空间规划的层次感，另一方面可以利用大量的植被吸收更多的二氧化碳，以此来降低城市碳排放量。
4结论
在城市空间的规划设计中，由于一些的设计者没有从我国的国情出发，没有全面的了解二氧化碳排放的问题，进而在城市空间规划的过程中，出现了不符合实际城市发展的设计方案，没有充分的践行我国的可持续发展的理念。因此，在实际的城市空间规划中，设计者应该立足实际，对城市的发展现状进行全面的分析和了解，然后从城市实际情况出发，运用先进的城市空间规划设计的方法，并且以低碳为核心进行设计，有助于提高城市空间规划设的水平，减少问题的发生，促进城市的良好发展和我国社会经济的可持续发展。
参考文献：
[1]潘海啸，汤諹，吴锦瑜，卢源，张仰斐.中国“低碳城市”的空间
规划策略[J]. 城市规划学刊.2008（06）
[2]岳宜宝. 紧凑城市的可持续性与评价方法评述[J]. 国际城市规
划.2009（06）
[3]王劲峰，唐灿，杨柳.探析城市规划与城市环境的可持续发展[J].
农业科技与信息（现代园林）.2010（09）
关键词：城市规划；低碳；空间；建设；二氧化碳
中图分类号：TU984文献标识码： A
1城市二氧化碳排放现状
近年来，城市二氧化碳排量的逐渐上升使得大气中杂质气体含量越来越多，时刻威胁着人们的健康生活。二氧化碳的排放主要由城市和农村人们的生活、生产和工作中而产生的，据统计，农村二氧化碳的排放量占23%左右，而城市二氧化碳的排放量可达到77%，是农村的3倍左右，其一是城市人口密度要比农村人口密度大，其二是城市化发展的交通、产业、居民生活等都会产生大量的二氧化碳气体，这也是城市二氧化碳排放的主要三个源泉，据统计，因交通工具而排放的二氧化碳气体占总排量的38%，因工业生产而排放的二氧化碳气体占总排量的35%，人们生活排放的二氧化碳气体占总排量的27%，尤其是化学燃料会造成更多的二氧化碳排放，也就是说城市能源消耗占总消耗量的75%左右，能源消耗相当于农村的三倍，而我国正处在发展中，能源消耗的问题也严重制约了我国社会经济的发展，再加上城市化的迅速发展，我国将面临着环境、社会等多种压力，很难进一步促进城市化的发展建设[1]。
2城市发展与城市碳排放的关系
通过上述数据表明，城市碳排放量主要由城市居民生活、生产、工作而产生的，而城市化的不断发展也就说明城市规模在不断的扩大，城市人口量也在不断的增加，而城市人口的增加与城市碳排放成正比例，也就是说城市化发展规模的不断扩大也导致城市碳排放量在逐渐的增多，碳排放水平也在逐渐升高；合理的城市土地利用制度，主要是提高城市土地的利用率，并对城市土地进行限制，也能限制城市碳排放量，保持或降低碳排放水平，因此说，土地限制的越严格，对城市碳排放水平的限制就越高，能充分降低城市碳排放水平；城市空间布局以及城市交通的规划，从某种意义上讲能正确引导城市居民多以公共交通为主要出行形式，降低了私家汽车的出行量，也就降低了城市碳排放水平，另外，合理的城市空间规划不仅表现在交通上，还注重城市绿化，众所周知，植物在生长过程中能吸收大量的二氧化碳，而通过增加城市绿化面积可以吸收更多排放的二氧化碳，对降低大气二氧化碳的含量有着重大的作用[2]。
3低碳导向下的城市空间规划策略
3.1 倡导公交绿色出行
随着科学技术的不断发展，汽车尾气处理技术以及系统建设也越来越环保，减少汽车尾气的排放是提高人们生活环境的质量的重要基础，然而，经过技术处理后的汽车尾气还会存在少量的二氧化碳等气体。因此，为了营造更好的生活环境，提升空气质量减少二氧化碳的排放，倡导城市公交绿色交通出行至关重要。建立城市快速公交主干线路，提高人们的出行质量，避免或减少使用私家车出行；建设多元化的公交通行网络，以快速公交主干线为基础进行公交线路的扩展延伸，为人们提供中短途的出行，同時要提高公交服务质量，做好公交交通枢纽工作，保证公交网络之间有着较好的衔接性，便于乘客换乘公交，提供方便的出行；另外，要将城市交通新路形成线路等级，并将线路网的结构密集化，通过等级公交可以加强与城市社区的联系，而通过城市交通结构网的密集化可以分担公交流量，不仅提高了城市公交的运行效率，还为居民出现提供更便捷的交通[3]。
3.2 综合密集型城市的建设
低碳城市不仅要做好绿色公交的规划，同时还应对城市的使用空间进行规划，建设综合密集型城市。据统计，碳排放水平较高的城市，对城市私家轿车出行也缺乏一定的控制性，而这样的城市有90%都是城市密集度较小的城市，相反碳排放水平较低的城市，会控制城市私家轿车的出行量，当然并不是强加控制，是通过城市空间的合理规划来引导居民公交出行，这样的城市有95%都是城市密集度较大的城市，因此说，综合密集型城市的建设对降低城市碳排放的水平有着一定的作用。首先，要将城市按照分层次空间进行规划，根据城市的规模大小、结构等建设综合密集型城市，当然，在分层次空间实施要凸显出各个层次的特色，要倡导公交的导向发展，加强城市绿化建设，将中小型城市空间向着集聚化方向发展，大型城市向着组团化方向发展，合理利用城市空间；城市的组团层次应引导城市空降向着城市综合交通枢纽地区集中，从而避免城市发展规模过度的扩张，而且，通过集聚化的发展，城市居民生活、工作以及日常逛街买菜的地点都集中在附近，还可以减少城市居民交通出行的现象，而且，短途公交也非常方便，降低了家用轿车的使用量。其次，要做好城市土地的
合理规划，主要本着土地的混合使用为规划的基本原则，将城市的商业区、就业区以及居民使用频率较高的一些区域，应将其布置在城市公交站点附近，或将其附近多布置几个公交站点，便于居民多使用公交出行；将城市居民的办公区域、居住区域等布置到城市地铁站点以及公交站点附近，避免出现重复交通的现象，增加居民公交出行的便捷性；在对城市进
行规划时，充分考虑到城市的公交枢纽以及各个公交站点的布置情况，尽量将空间集聚起来，降低人们使用私家车的出行方式，从而降低城市二氧化碳的排放量。
3.3 楔形绿地、生态单元的建设
传统的城市化发展，在空间规划利用上缺乏一定的紧凑性，会在建成区的周边布置相应的绿化带作为限制城市发展无序扩张的边界，理论上是可以控制城市的无序发展，对城市空间进行有效的规划，但是在实际上却出现孤立城区的发展现象，导致孤立城区的发展距城市空间中心区域较远，而城市居民在到市中心上班、逛街、娱乐等，就会选择家用轿车的使用，也就是说，这种城市空间规划的方式促进了居民小汽车的使用量，加大了城市碳排放量。而通过楔形绿地系统的建设，主要是以建成区为中心，限制土地扩展绿地建设下，可以将城市的发展集中在公交走廊上，一方面有利于组织城市交通，另一方面可以提高建成区居民公交出行的方便性。生态单元的建设可以再楔形绿地系统的基础上进行绿环建设，如，树木、花草等，而且，在将城市的绿化植被进行分级处理，可以将城市的生态环境建设进行分层建设，如，城市森林公园、森林地带、绿的、公共绿化空间等，一方面增加城市空间规划的层次感，另一方面可以利用大量的植被吸收更多的二氧化碳，以此来降低城市碳排放量。
4结论
在城市空间的规划设计中，由于一些的设计者没有从我国的国情出发，没有全面的了解二氧化碳排放的问题，进而在城市空间规划的过程中，出现了不符合实际城市发展的设计方案，没有充分的践行我国的可持续发展的理念。因此，在实际的城市空间规划中，设计者应该立足实际，对城市的发展现状进行全面的分析和了解，然后从城市实际情况出发，运用先进的城市空间规划设计的方法，并且以低碳为核心进行设计，有助于提高城市空间规划设的水平，减少问题的发生，促进城市的良好发展和我国社会经济的可持续发展。
参考文献：
[1]潘海啸，汤諹，吴锦瑜，卢源，张仰斐.中国“低碳城市”的空间
规划策略[J]. 城市规划学刊.2008（06）
[2]岳宜宝. 紧凑城市的可持续性与评价方法评述[J]. 国际城市规
划.2009（06）
[3]王劲峰，唐灿，杨柳.探析城市规划与城市环境的可持续发展[J].
农业科技与信息（现代园林）.2010（09）