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鸡年春晚，来自中国商飞上海飞机制造有限公司的“航空手艺人”胡双钱受邀来到春晚主会场现场，通过荧屏向全国人们致以新春的祝福，为春晚增添了“中国制造”的闪亮元素。
“能在春晚上，代表‘大飞机人’、代表广大技能工人向全国人民拜年。这个除夕，太有意义了。”谈起这段经历，胡双钱的话语中依然流露出明显的自豪和骄傲。
此前，大多数人是通过央视纪录片《大国工匠：国产大飞机的首席钳工胡双钱》了解这位“航空手艺人”的。虽然名至实归，但每当有人当面提起“大国工匠”这个荣誉时，胡双钱总有些不好意思，“不敢当啊！优秀的人有很多，我只是比较幸运而已。”
“幸运”来得不容易
要说幸运的话，胡双钱的这份“幸运”来得并不容易。
中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间，高大明亮的现代化厂房内，放眼望去，先进的数字化设备比比皆是，胡双钱和钳工班组所在的角落并不起眼。在一些不了解的人眼中，胡双钱的工作有些单调、刻板，甚至有些乏味：每天在形状各异的材料上，核准、划线，锯掉多余的部分，拿起气动钻头依线点导孔，握着锉刀将零件的锐边磨圆、去毛刺、打光……
这样的动作，他每天不断重复，重复了30多年。
30多年中，胡双钱加工过大大小小数十万个零部件，其中最大的将近5米，最小的比曲别针还小。有些零件的精度要求是0.24毫米，还不到一根头发丝直径的二分之一，但一辈子干下来，胡双钱就是没出过一个次品。
在普通人看来，这样的“零差错”简直就是不可思议。这不仅让广大网友吃惊得合不拢嘴，就连央视、新华社、《人民日报》、《解放日报》、《东方早报》等各大媒体见多识广的“老记”也颇感震惊。究竟是怎样的“幸运”，造就了胡双钱30多年无次品的传奇？
“干活，一定要凭良心”
说起来，胡双钱是一名地地道道的“大飞机人”。
1960年7月，胡双钱出生在上海一个普通工人家庭。也许是因为职业的缘故，在父母眼里，“技术”就是一门“手艺”，一门能够谋生的手艺。父母希望他能学会一门手艺，掌握一项可以安身立命的技术。
不知是什么原因，胡双钱打小就特别喜欢飞机。有时候，为了看飞机，他会步行两个多小时到上海的大场机场附近，躲在跑道边的农田里看飞机。炎炎夏日，他常常被水沟边的蚊虫叮得满身是包。时间一长，他喜欢上了飞机从头顶上呼啸而过的感觉，造飞机成为他心中一件神圣的事，成为他从小藏在心底的一个梦。这个梦想，在心底根深蒂固，一做就是一辈子。
1978年中学毕业后，胡双钱进入上海飞机制造厂技校。学习期间，有位老师给胡双钱留下了深刻印象。这位修军机出身的老师，经验丰富，要求严格，手上的活数一数二。至今，胡双钱仍清晰地记得老师说过的一句话——“学飞机制造，技术是次位，学做人是首位。干活，要凭良心。”这句话，影响了胡双钱一辈子。
被评为“大国工匠”后，胡双钱有一次与广大网友进行在线互动。在分享自己的经验时，胡双钱的话语质朴而深刻——“飞机零件关乎生命。干活，一定要凭良心。我做的每个零件都关系着乘客的生命安全，确保质量是我最大的职责。”
航空工业，要的就是精细活。即便是当钳工，即使打磨的零件一样，要求也不一样。
“天上飞”的零件，不仅精度标准高，而且在多数情况下都要求一次成型，没有二次修改和补救的余地，零件一旦出现偏差，纠偏余地很小，往往只能报废。以螺栓孔为例，一般的民用螺栓孔工差可以达到30至50丝（1丝等于0.01毫米），但航空用的螺栓孔公差只能在2丝以内。
胡双钱说：“在航空工业里，“带病”的零件外观上看不出差别，但在耐疲劳性、硬度、导电性等关键指标上可能就经不起考验，要是被装上飞机危害巨大。对此，不能有丝毫的侥幸心理。”
匠人之所以称之为“匠”，是因为他们拥有某种娴熟的技能，这种技能可以通过实践积累而“熟能生巧”，蕴藏在技能背后的，还有更深层次的精神内涵。对于胡双钱来说，在这些技术层面的“手艺”之上的，实际上是对生命的“尊重”。
正因为如此，30多年来，这位“大国工匠”始终坚持“一次做好、缺陷为零”的质量理念，以产品质量践行着对生命的尊重，做到了不可思议的“零差错”。
“慢一点、精一点”
冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。炉火纯青的技艺，需要长期艰苦的磨砺，也需要面对种种意想不到的困难和考验。
1980年，胡双钱进入上海飞机制造厂。刚参加工作，他就遇到一个难题，在技校学的是铆工，却被分配到钳工岗位。“虽说跨了专业，但自己也没有多想。那个时候就是往上冲，有什么就干什么，不懂得就问。”
不久，胡双钱见证了运10飞机的首飞。“那一天，厂里很多人聚集在一起，女工们纷纷化了淡妆，大家等着为试飞成功欢呼雀跃，每个人脸上都充满了喜悦和自豪。这一幕，深深地刻在我的脑海里。”
然而，短短几年后，运10下马，工廠进入一段无活可干的艰难期。那段时间，许多同事纷纷离去，胡双钱最终选择留了下来。
“那段时间，由于没有飞机型号，我们干活很杂，做过电风扇，也做过汽车座椅。”不管做什么，胡双钱都认真对待，不求急，不求快，“慢一点、稳一点、精一点、准一点”，把每一个零部件加工好。“用造飞机的技术来生产民用产品，质量绝对有保障。” 在胡双钱眼里，不管是飞机零件，还是民用产品，只要是经手的活儿就一定要认真对待。在长期工作实践中，胡双钱总结出一套自己的方法，如“反向验证法”、“对比复查法”、“四个一点工作法”等。 胡双钱有一个习惯，每天晚上睡觉前，他都要在脑海中“放电影”，想想今天做了哪些工作，有没有自己感到不踏实的地方。
有一次，在回想工作时，胡双钱对白天工作中的“上保险”这一环节感到有些不踏实。保险对螺丝起固定作用，确保飞机在空中飞行时，不会因震动过大导致螺丝松动。思前想后，胡双钱总觉得有些拿不准。凌晨3点，他骑着自行车赶到单位，拆去层层外部零部件，保险醒目出现，一颗悬着的心落了下来。如今，在日常工作中，每做完一步，他都会定睛看几秒再进入下道工序，“再忙也不缺这几秒，质量最重要！”
一花独放不是春
进入新世纪，随着ARJ21新支线飞机和C919大型客机相继立项，胡双钱迎来了更大的人生舞台。
如今，胡双钱除了坚守在两大型号的生产一线外，还承担着培养青年人的任务。“民机产业发展经历了一段曲折，厂里出现人才断层，老的老，小的小。现在最关键的是要把老一辈的技术传下去。”
为了培养年轻人，上海飞机制造有限公司专门成立了“大国工匠”工作室，以此作为胡双钱带教的重要平台。借助这个平台，胡双钱带出了好几拨徒弟。在他的言传身教下，大多数徒弟都成长为业务骨干，有的还干上了班组长。
在培养年轻人的方式上，胡双钱也有自己的一套。大多数时候，他不会直接告诉年轻人如何操作，而是让他们动手尝试，在实践过程中自己去思考和琢磨，只有在关键的时候，才会出手点拨。“要是一开始就告诉他们，有时反而是不好的，如果他们没有自己的探索和思考，仅仅靠拿来主义，那肯定领悟不深，对将来的成长不好。”
顾春华是胡双钱的“小徒”，学艺已经好几年了。做“大国工匠”的徒弟是什么感受，他很有发言权。2009年，顾春华从铣工工种转到钳工工种，从原本的中级工变成了初级工。在胡双钱的带教下，“小顾”用两年时间就提升到了高级钳工的技术水平。顾春华说：“一般情况下，厂里会给复杂的零部件准备一些备料，但师傅一般都不告诉我们。在这种‘没有退路’的条件下，做零件时的心态也变得更为慎重，仔细再仔细。”
“过去不敢随便离开，现在常常要参加一些社会活动，宣传工匠精神。令我‘笃定’的另一个原因，是有一批年轻人成长起来，能独当一面了。”胡双钱介绍，如今在钳工班組里，平均年龄是33岁，通过ARJ21和C919项目，三四十岁的“中生代”已经快速成长起来了。
平日里，胡双钱还在忙着，打磨、钻孔、抛光……日复一日，继续专注地书写着大飞机事业的那份精致和完美！
“能在春晚上，代表‘大飞机人’、代表广大技能工人向全国人民拜年。这个除夕，太有意义了。”谈起这段经历，胡双钱的话语中依然流露出明显的自豪和骄傲。
此前，大多数人是通过央视纪录片《大国工匠：国产大飞机的首席钳工胡双钱》了解这位“航空手艺人”的。虽然名至实归，但每当有人当面提起“大国工匠”这个荣誉时，胡双钱总有些不好意思，“不敢当啊！优秀的人有很多，我只是比较幸运而已。”
“幸运”来得不容易
要说幸运的话，胡双钱的这份“幸运”来得并不容易。
中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加车间，高大明亮的现代化厂房内，放眼望去，先进的数字化设备比比皆是，胡双钱和钳工班组所在的角落并不起眼。在一些不了解的人眼中，胡双钱的工作有些单调、刻板，甚至有些乏味：每天在形状各异的材料上，核准、划线，锯掉多余的部分，拿起气动钻头依线点导孔，握着锉刀将零件的锐边磨圆、去毛刺、打光……
这样的动作，他每天不断重复，重复了30多年。
30多年中，胡双钱加工过大大小小数十万个零部件，其中最大的将近5米，最小的比曲别针还小。有些零件的精度要求是0.24毫米，还不到一根头发丝直径的二分之一，但一辈子干下来，胡双钱就是没出过一个次品。
在普通人看来，这样的“零差错”简直就是不可思议。这不仅让广大网友吃惊得合不拢嘴，就连央视、新华社、《人民日报》、《解放日报》、《东方早报》等各大媒体见多识广的“老记”也颇感震惊。究竟是怎样的“幸运”，造就了胡双钱30多年无次品的传奇？
“干活，一定要凭良心”
说起来，胡双钱是一名地地道道的“大飞机人”。
1960年7月，胡双钱出生在上海一个普通工人家庭。也许是因为职业的缘故，在父母眼里，“技术”就是一门“手艺”，一门能够谋生的手艺。父母希望他能学会一门手艺，掌握一项可以安身立命的技术。
不知是什么原因，胡双钱打小就特别喜欢飞机。有时候，为了看飞机，他会步行两个多小时到上海的大场机场附近，躲在跑道边的农田里看飞机。炎炎夏日，他常常被水沟边的蚊虫叮得满身是包。时间一长，他喜欢上了飞机从头顶上呼啸而过的感觉，造飞机成为他心中一件神圣的事，成为他从小藏在心底的一个梦。这个梦想，在心底根深蒂固，一做就是一辈子。
1978年中学毕业后，胡双钱进入上海飞机制造厂技校。学习期间，有位老师给胡双钱留下了深刻印象。这位修军机出身的老师，经验丰富，要求严格，手上的活数一数二。至今，胡双钱仍清晰地记得老师说过的一句话——“学飞机制造，技术是次位，学做人是首位。干活，要凭良心。”这句话，影响了胡双钱一辈子。
被评为“大国工匠”后，胡双钱有一次与广大网友进行在线互动。在分享自己的经验时，胡双钱的话语质朴而深刻——“飞机零件关乎生命。干活，一定要凭良心。我做的每个零件都关系着乘客的生命安全，确保质量是我最大的职责。”
航空工业，要的就是精细活。即便是当钳工，即使打磨的零件一样，要求也不一样。
“天上飞”的零件，不仅精度标准高，而且在多数情况下都要求一次成型，没有二次修改和补救的余地，零件一旦出现偏差，纠偏余地很小，往往只能报废。以螺栓孔为例，一般的民用螺栓孔工差可以达到30至50丝（1丝等于0.01毫米），但航空用的螺栓孔公差只能在2丝以内。
胡双钱说：“在航空工业里，“带病”的零件外观上看不出差别，但在耐疲劳性、硬度、导电性等关键指标上可能就经不起考验，要是被装上飞机危害巨大。对此，不能有丝毫的侥幸心理。”
匠人之所以称之为“匠”，是因为他们拥有某种娴熟的技能，这种技能可以通过实践积累而“熟能生巧”，蕴藏在技能背后的，还有更深层次的精神内涵。对于胡双钱来说，在这些技术层面的“手艺”之上的，实际上是对生命的“尊重”。
正因为如此，30多年来，这位“大国工匠”始终坚持“一次做好、缺陷为零”的质量理念，以产品质量践行着对生命的尊重，做到了不可思议的“零差错”。
“慢一点、精一点”
冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。炉火纯青的技艺，需要长期艰苦的磨砺，也需要面对种种意想不到的困难和考验。
1980年，胡双钱进入上海飞机制造厂。刚参加工作，他就遇到一个难题，在技校学的是铆工，却被分配到钳工岗位。“虽说跨了专业，但自己也没有多想。那个时候就是往上冲，有什么就干什么，不懂得就问。”
不久，胡双钱见证了运10飞机的首飞。“那一天，厂里很多人聚集在一起，女工们纷纷化了淡妆，大家等着为试飞成功欢呼雀跃，每个人脸上都充满了喜悦和自豪。这一幕，深深地刻在我的脑海里。”
然而，短短几年后，运10下马，工廠进入一段无活可干的艰难期。那段时间，许多同事纷纷离去，胡双钱最终选择留了下来。
“那段时间，由于没有飞机型号，我们干活很杂，做过电风扇，也做过汽车座椅。”不管做什么，胡双钱都认真对待，不求急，不求快，“慢一点、稳一点、精一点、准一点”，把每一个零部件加工好。“用造飞机的技术来生产民用产品，质量绝对有保障。” 在胡双钱眼里，不管是飞机零件，还是民用产品，只要是经手的活儿就一定要认真对待。在长期工作实践中，胡双钱总结出一套自己的方法，如“反向验证法”、“对比复查法”、“四个一点工作法”等。 胡双钱有一个习惯，每天晚上睡觉前，他都要在脑海中“放电影”，想想今天做了哪些工作，有没有自己感到不踏实的地方。
有一次，在回想工作时，胡双钱对白天工作中的“上保险”这一环节感到有些不踏实。保险对螺丝起固定作用，确保飞机在空中飞行时，不会因震动过大导致螺丝松动。思前想后，胡双钱总觉得有些拿不准。凌晨3点，他骑着自行车赶到单位，拆去层层外部零部件，保险醒目出现，一颗悬着的心落了下来。如今，在日常工作中，每做完一步，他都会定睛看几秒再进入下道工序，“再忙也不缺这几秒，质量最重要！”
一花独放不是春
进入新世纪，随着ARJ21新支线飞机和C919大型客机相继立项，胡双钱迎来了更大的人生舞台。
如今，胡双钱除了坚守在两大型号的生产一线外，还承担着培养青年人的任务。“民机产业发展经历了一段曲折，厂里出现人才断层，老的老，小的小。现在最关键的是要把老一辈的技术传下去。”
为了培养年轻人，上海飞机制造有限公司专门成立了“大国工匠”工作室，以此作为胡双钱带教的重要平台。借助这个平台，胡双钱带出了好几拨徒弟。在他的言传身教下，大多数徒弟都成长为业务骨干，有的还干上了班组长。
在培养年轻人的方式上，胡双钱也有自己的一套。大多数时候，他不会直接告诉年轻人如何操作，而是让他们动手尝试，在实践过程中自己去思考和琢磨，只有在关键的时候，才会出手点拨。“要是一开始就告诉他们，有时反而是不好的，如果他们没有自己的探索和思考，仅仅靠拿来主义，那肯定领悟不深，对将来的成长不好。”
顾春华是胡双钱的“小徒”，学艺已经好几年了。做“大国工匠”的徒弟是什么感受，他很有发言权。2009年，顾春华从铣工工种转到钳工工种，从原本的中级工变成了初级工。在胡双钱的带教下，“小顾”用两年时间就提升到了高级钳工的技术水平。顾春华说：“一般情况下，厂里会给复杂的零部件准备一些备料，但师傅一般都不告诉我们。在这种‘没有退路’的条件下，做零件时的心态也变得更为慎重，仔细再仔细。”
“过去不敢随便离开，现在常常要参加一些社会活动，宣传工匠精神。令我‘笃定’的另一个原因，是有一批年轻人成长起来，能独当一面了。”胡双钱介绍，如今在钳工班組里，平均年龄是33岁，通过ARJ21和C919项目，三四十岁的“中生代”已经快速成长起来了。
平日里，胡双钱还在忙着，打磨、钻孔、抛光……日复一日，继续专注地书写着大飞机事业的那份精致和完美！