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摘要：汽车发动机无法启动的原因是多变的，情况是各不相同的，利用汽车故障诊断仪、万用表等专用仪器，诊断发动机故障，提高故障诊断的效率，这就需要维修人员熟悉汽车发动机故障诊断方法。本文以迈腾B7发动机为例，分析汽车发动机无法启动的故障分析方法，旨在为一线维修人员的维修作业提供一定的借鉴。
关键词：迈腾B7发动机;发动机无法启动;故障诊断
中图分类号：U463.1 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）15-0103-02
0 引言
近几年汽车科技发展迅速，随之而来的是发动机电控技术的发展和维修设备的智能化，这可以提高维修效率和水平。在汽车发动机故障诊断中，有些故障是有故障码的，还有一些故障是没有故障码的，有故障码的故障可以借助发动机故障诊断仪查找故障，没有故障码的故障需要维修人员根据故障现象，利用自身经验和知识来排除故障。本文以大众迈腾B7车，搭载搭载1.8TSI发动机，针对汽车无法启动故障进行分析，介绍汽车发动机无法启动故障的诊断思路、诊断流程、故障排除方法等。
1 迈腾B7发动机无法启动故障分析
1.1 起动机不运转且发动机也不运转故障分析
1.1.1 故障现象
点火后，方向盘已经处于解锁状态，但发现车辆的仪表灯未点亮，当启动发动机的时候，汽车的起动机不能正常转动。
1.1.2 故障分析
当汽车的点火开关打开的时候，汽车的方向盘处于解锁状态，这样就表明汽车的防盗系统已经通过了测试，但是仪表灯不亮，如图1所示。
可能原因为：①蓄电池电压不足;②整车15电供电异常。
整车15电来自端子15供电继电器J329的87端，如图1所示。
1.1.3 诊断思路
第1步：测量蓄电池电压，开大灯测量蓄电池电压，应该为+B，实测为+B正常。
第2步：使用解码器。解码器与发动机控制单元不能通信与其他控制单元也不能通信。
由于车辆相关控制单元都是由端子15供电继电器J329供给，首先检查15电供电情况，因保险丝SC10由J329供电所以可以通过测量SC10对搭铁电压，推断15电供电是否正常。
第3步：测量保险丝SC10对搭铁电压。打开点火开关，分别测量SC10两端与搭铁之间的电压，应该均为+B，实测都为0V异常，测量结果，如图2所示。保险丝SC10两端对搭铁电压均为0V，说明J329没有15电供出。
可能原因为：①J329继电器控制电路故障;②J329继电器主电路故障;③J329继电器自身故障。
第4步：检测端子15供电继电器的控制电路。点火，通过万用表红黑两端杆笔测量端子15供电继电器85与86端电压，应该为+B，实测为+B正常。
第5步：测试J329的主电路。用万用表测量J329继电器30端对搭铁电压，应该为+B，实测为+B正常。
以上实测结果正常，说明J329继电器主电路和控制电路正常，引发故障的原因可能为以下：①端子15供电继电器线圈故障;②端子15供电继电器触点故障。
第6步：J329继电器单件测试。关闭点火开关，拔下J329继电器，通过对J329继电器85和86端之间的电阻测量。当万用表的数值在60～200Ω为正常值。测量结果显示正常。测量结果，如图3所示。
对J329继电器通电，测试线圈85端接蓄电池负极，86端于蓄电池正极相连接。对30和87端之间的电阻进行测量，结果为无穷大。异常。测量结果，如图4所示。
结合上述实测结果，说明J329继电器触点烧蚀。
第7步：更换J329继电器，恢复所有拆卸的部件。
第8步：检查车辆故障码，验证发动机运转状况。通过检测无故障码显示，发动机运转正常，故障排除。
本故障是由J329继电器触点烧蚀，导致J329继电器15电无法输出，造成仪表灯不亮，同时J682和J710继电器无15电，从而起动机不转。
1.2 起动继电器故障造成起动机不转的故障診断与检修
1.2.1 故障现象
点火后，发现汽车的仪表盘无异常显示，当启动发动机的时候，汽车的起动机不能正常转动。
1.2.2 故障分析
由于打开点火开关时，仪表显示正常，所以整车15电供电正常但是起动机不转，引发故障的原因可能为以下：①蓄电池的电压不足，不能达到标准电压;②起动机的控制电路发生故障;③起动机的主电路发生电路故障;④起动机自身发生了故障。
1.2.3 诊断思路
第1步：测量蓄电池电压。开大灯，测量蓄电池电压，应该为+B，实测为+B正常。
第2步：使用解码仪，读取故障代码。打开点火开关，使用解码仪，故障码为：起动机继电器输出电路开路P0615。
这个故障码一般是由起动继电器J682、J710或者相关电路故障造成的。由电路图5可知，J682、J710都是由SC10供电。
第3步：测量保险丝SC10对搭铁电压。打开点火开关分别测量SC10两端与搭铁之间的电压，应为+B，实测为+B正常。SC10保险丝电压正常，根据测量结果可以得到起动继电器J682、J710的85端电压显示正常，由此可以分析故障的原因有：①J682、J710继电器控制电路发生了故障;②J682、J710继电器主电路发生了故障;③J682、J710继电器自身发生了故障故障。由于J710的30端由J682的87端供电所以我们可以通过检测J682的87端电压来推断故障点，如果87输出端没有电，则说明故障点在J682继电器及其相关电路，否则，故障点就在J710继电器及其相关电路。 第4步：测试J682的87端对搭铁电压。起动发动机用万用表测量J682的87端对搭铁电压，应该为+B，实测为0V异常。
从测量结果可以得到J682继电器和其它相关的电路发生了故障，故障产生的原因可能有以下几个：①J682继电器控制电路发生了故障;②J682继电器主电路发生了故障;③J682继电器自身发生了故障。
第5步：测量J682的控制电路。启动发动机用万用表测量J682继电器85、86端电压，应该为+B，实测+B正常。
第6步：测量J682的主电路。通过J682继电器30端对搭铁电压进行测试，用万用表测量后结果应该显示为+B，正常。
以上实测结果正常，说明J682继电器主电路和控制电路正常。故障可能存在于以下几种：①J682继电器线圈发生了故障;②J682继电器触点发生了故障。
第7步：J682继电器单件测试。关闭点火开关拔下J682继电器。通过J682继电器与86端之间的电阻进行测量，结果应该在60～200Ω之间，实测无穷大异常。
综合上述实测结果，说明J682继电器线圈断路。
第8步：更换J682继电器，恢复所拆卸的部件。
第9步：检查车辆故障码，验证发动机运转状况。通过检测无故障码显示，发动机运转正常，故障排除。
该故障现象是由于J682继电器线圈断路，导致起动机控制电路开路，从而起动机不转。
故障现象是由于发动机控制单元J623的T94/69端与主继电器J271的86端子之间的故障，导致J271继电器不能工作，发动机控制单元供电异常，无法控制起动继电器，从而起动机不转。
2 结语
汽车发动机无法启动故障的原因是多变的，维修人员如何利用故障診断仪并结合自身经验，快速、准确的查明故障原因及部位，及时排除故障，这是摆在一线维修人员面前的一个现实问题。
参考文献：
[1]袁永超，何洛星.发动机无法启动的故障诊断与分析——以大众迈腾B8发动机为例[J].内燃机与配件，2019（6）：162-163.
[2]杜建明.探讨汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].科技风，2016（18）：155.
[3]代芸，蔡伟，潘留兴.王思琪汽车发动机启动故障诊断与实例分析[J].汽车实用技术，2020（4）：214-216.
关键词：迈腾B7发动机;发动机无法启动;故障诊断
中图分类号：U463.1 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）15-0103-02
0 引言
近几年汽车科技发展迅速，随之而来的是发动机电控技术的发展和维修设备的智能化，这可以提高维修效率和水平。在汽车发动机故障诊断中，有些故障是有故障码的，还有一些故障是没有故障码的，有故障码的故障可以借助发动机故障诊断仪查找故障，没有故障码的故障需要维修人员根据故障现象，利用自身经验和知识来排除故障。本文以大众迈腾B7车，搭载搭载1.8TSI发动机，针对汽车无法启动故障进行分析，介绍汽车发动机无法启动故障的诊断思路、诊断流程、故障排除方法等。
1 迈腾B7发动机无法启动故障分析
1.1 起动机不运转且发动机也不运转故障分析
1.1.1 故障现象
点火后，方向盘已经处于解锁状态，但发现车辆的仪表灯未点亮，当启动发动机的时候，汽车的起动机不能正常转动。
1.1.2 故障分析
当汽车的点火开关打开的时候，汽车的方向盘处于解锁状态，这样就表明汽车的防盗系统已经通过了测试，但是仪表灯不亮，如图1所示。
可能原因为：①蓄电池电压不足;②整车15电供电异常。
整车15电来自端子15供电继电器J329的87端，如图1所示。
1.1.3 诊断思路
第1步：测量蓄电池电压，开大灯测量蓄电池电压，应该为+B，实测为+B正常。
第2步：使用解码器。解码器与发动机控制单元不能通信与其他控制单元也不能通信。
由于车辆相关控制单元都是由端子15供电继电器J329供给，首先检查15电供电情况，因保险丝SC10由J329供电所以可以通过测量SC10对搭铁电压，推断15电供电是否正常。
第3步：测量保险丝SC10对搭铁电压。打开点火开关，分别测量SC10两端与搭铁之间的电压，应该均为+B，实测都为0V异常，测量结果，如图2所示。保险丝SC10两端对搭铁电压均为0V，说明J329没有15电供出。
可能原因为：①J329继电器控制电路故障;②J329继电器主电路故障;③J329继电器自身故障。
第4步：检测端子15供电继电器的控制电路。点火，通过万用表红黑两端杆笔测量端子15供电继电器85与86端电压，应该为+B，实测为+B正常。
第5步：测试J329的主电路。用万用表测量J329继电器30端对搭铁电压，应该为+B，实测为+B正常。
以上实测结果正常，说明J329继电器主电路和控制电路正常，引发故障的原因可能为以下：①端子15供电继电器线圈故障;②端子15供电继电器触点故障。
第6步：J329继电器单件测试。关闭点火开关，拔下J329继电器，通过对J329继电器85和86端之间的电阻测量。当万用表的数值在60～200Ω为正常值。测量结果显示正常。测量结果，如图3所示。
对J329继电器通电，测试线圈85端接蓄电池负极，86端于蓄电池正极相连接。对30和87端之间的电阻进行测量，结果为无穷大。异常。测量结果，如图4所示。
结合上述实测结果，说明J329继电器触点烧蚀。
第7步：更换J329继电器，恢复所有拆卸的部件。
第8步：检查车辆故障码，验证发动机运转状况。通过检测无故障码显示，发动机运转正常，故障排除。
本故障是由J329继电器触点烧蚀，导致J329继电器15电无法输出，造成仪表灯不亮，同时J682和J710继电器无15电，从而起动机不转。
1.2 起动继电器故障造成起动机不转的故障診断与检修
1.2.1 故障现象
点火后，发现汽车的仪表盘无异常显示，当启动发动机的时候，汽车的起动机不能正常转动。
1.2.2 故障分析
由于打开点火开关时，仪表显示正常，所以整车15电供电正常但是起动机不转，引发故障的原因可能为以下：①蓄电池的电压不足，不能达到标准电压;②起动机的控制电路发生故障;③起动机的主电路发生电路故障;④起动机自身发生了故障。
1.2.3 诊断思路
第1步：测量蓄电池电压。开大灯，测量蓄电池电压，应该为+B，实测为+B正常。
第2步：使用解码仪，读取故障代码。打开点火开关，使用解码仪，故障码为：起动机继电器输出电路开路P0615。
这个故障码一般是由起动继电器J682、J710或者相关电路故障造成的。由电路图5可知，J682、J710都是由SC10供电。
第3步：测量保险丝SC10对搭铁电压。打开点火开关分别测量SC10两端与搭铁之间的电压，应为+B，实测为+B正常。SC10保险丝电压正常，根据测量结果可以得到起动继电器J682、J710的85端电压显示正常，由此可以分析故障的原因有：①J682、J710继电器控制电路发生了故障;②J682、J710继电器主电路发生了故障;③J682、J710继电器自身发生了故障故障。由于J710的30端由J682的87端供电所以我们可以通过检测J682的87端电压来推断故障点，如果87输出端没有电，则说明故障点在J682继电器及其相关电路，否则，故障点就在J710继电器及其相关电路。 第4步：测试J682的87端对搭铁电压。起动发动机用万用表测量J682的87端对搭铁电压，应该为+B，实测为0V异常。
从测量结果可以得到J682继电器和其它相关的电路发生了故障，故障产生的原因可能有以下几个：①J682继电器控制电路发生了故障;②J682继电器主电路发生了故障;③J682继电器自身发生了故障。
第5步：测量J682的控制电路。启动发动机用万用表测量J682继电器85、86端电压，应该为+B，实测+B正常。
第6步：测量J682的主电路。通过J682继电器30端对搭铁电压进行测试，用万用表测量后结果应该显示为+B，正常。
以上实测结果正常，说明J682继电器主电路和控制电路正常。故障可能存在于以下几种：①J682继电器线圈发生了故障;②J682继电器触点发生了故障。
第7步：J682继电器单件测试。关闭点火开关拔下J682继电器。通过J682继电器与86端之间的电阻进行测量，结果应该在60～200Ω之间，实测无穷大异常。
综合上述实测结果，说明J682继电器线圈断路。
第8步：更换J682继电器，恢复所拆卸的部件。
第9步：检查车辆故障码，验证发动机运转状况。通过检测无故障码显示，发动机运转正常，故障排除。
该故障现象是由于J682继电器线圈断路，导致起动机控制电路开路，从而起动机不转。
故障现象是由于发动机控制单元J623的T94/69端与主继电器J271的86端子之间的故障，导致J271继电器不能工作，发动机控制单元供电异常，无法控制起动继电器，从而起动机不转。
2 结语
汽车发动机无法启动故障的原因是多变的，维修人员如何利用故障診断仪并结合自身经验，快速、准确的查明故障原因及部位，及时排除故障，这是摆在一线维修人员面前的一个现实问题。
参考文献：
[1]袁永超，何洛星.发动机无法启动的故障诊断与分析——以大众迈腾B8发动机为例[J].内燃机与配件，2019（6）：162-163.
[2]杜建明.探讨汽车电控发动机常见故障排除与维修[J].科技风，2016（18）：155.
[3]代芸，蔡伟，潘留兴.王思琪汽车发动机启动故障诊断与实例分析[J].汽车实用技术，2020（4）：214-216.