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中国市场的“韩日之争”向来不乏看点，在伊兰特让北京现代在A级车市场尝到了无比香甜的销售果实的情况下，其目标又开始转移到了都市型SUV市场，而途胜就是其应对CR-V的最大利器。虽然在销售量上始终没有占据优势，但是随着后来起亚狮跑的上市，至少韩系车型在车型的数量上开始占据优势。不过好在逍客的上市，正好拿到了CR-V的接力不从心棒，让这场“韩日之争”能够继续白热化地进行下去。坦率地说，韩系阵营虽然有了途胜和狮跑两大战将，但过于共享的技术资源，以及品牌认知度等因素让途胜始终占据首发地。而在尺寸上更加紧凑的逍客对于都市型SUV的诠释显然要比CR-V更加游刃有余。所以，对于途胜来说，选择逍客作为自己的竞争对手也许更加适合。
个性的名称由来，让二者的中文译名同样具有先声夺人的效果
逍客的原名为Qashqai，其英文本意为中亚地区的一个游牧民族，日产用它来命名新车，是希望它能为那些向往回归大自然、自由生活的现代人，提供一辆如游牧人一样且牧且歌，带着诗情画意生活方式的车。而Tucson则是坐落于美国西南部亚利桑那州的一个宁静小镇的名字，四季温暖如春，景色美丽宜人，而目融会西班牙牛仔风格和现代建筑于一身。以这样一个小镇来为自己的车型命名，其意也是要让人们在繁忙的工作之余，能够更加惬意的发掘并享受田园般的都市生活。可以说，二者的名称已经表达了极为相似的车型定位。
逍客的构思早在2003年，它的原型车为2004年的Qashqai概念车，当时的概念车由位于英国伦敦帕丁顿的日产欧洲研发中心设计，后来量产车的研发则由日产欧洲技术中心负责，由英国桑德兰的日产工厂生产。Qashqai首次发布于2006年的巴黎车展，作为日产X-Trail(奇骏)的换代车型，Qashqai的出现差不多相当于日产在这一领域对于传统的一次挑战。而途胜则是韩国现代于2004年在全球同步推出的新一代城市SUV，其目的是要与现代的另一款SUV车型圣塔菲一起树立现代汽车在SUV领域的品牌形象。仅仅时隔1年的时间，北京现代就迫不及待地于2005年6月把途胜引进了国产的阵营，而直到今年3月，中国的消费者才得以与国产逍客进行亲密接触。从产品研发和上市时间来看，逍客都要晚一些时候，这也许意味着其在技术和设计上会更加先进一些。但率先进入中国市场的几年时间，却会让途胜拥有更高的品牌知名度和产品认知度。
精致时尚和大气硬朗，迥然不同的外形设计风格会让消费者迅速结成两个支持阵营
既然都定位为都市型SUV，更加平易近人的车身尺寸与时尚的外形设计必不可少，而这些对于韩系和日系车型来说，都是强项。只不过，更加接近CROSSOVER的特性，会让逍客在对时尚前卫的营造上更多了几分关注。所以，虽然在车身尺寸上并没有存在明显的差距，但是逍客的整体效果会感觉比途胜更加精致小巧，简洁流畅的车顶线条与发动机舱盖平滑的过度，以及向后逐渐下降的车顶弧线，有了几分英菲尼迪FX35那种时尚豪华的味道。厚实的前脸则以散热格栅中间明显的镀铬标识来显示出品牌特征，而发动机舱盖上的两个拱形凸起，配合两边不规则的五边形大灯，恰当地丰富了前脸俏皮的表情。掀背式的尾部造型与地面近平垂直，不过在横向以及局部的圆润线条处理下，并没有显得生硬。尾灯与侧面腰线完美的过渡，使得车尾看上去层次非常分明，同样突出了车身下肢的有力感觉。一味地突出小巧决不是日产的本意，所以设计师以一条夸张的腰线勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下，宽大的车体、外抛的轮拱、圆润的车尾以及205 mm的离地间隙，营造出扎实的SUV架势。
相比之下，途胜的外形更加突出硬朗的“男人”感觉，粗线条的应用让整个车身的曲线简洁而平滑，发动机舱盖和车身尾部等几个突出的线条和棱角昭示着这是一款有着浓重现代风格的SUV车型，并且从中能够感受出强烈的力量感。从侧面看，鲜明的车身线条加上宽大的车身空间，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实，使它比起逍客更加能够体现出SUV一贯的豪放大气，但并无纯粹越野车的张扬和刚毅。整车造型的最精彩之处集中在尾部，迅速收拢并向下倾斜的D柱设计富有力量感，为了体现车型的阳刚气概，设计者还特地将排气管分设为两个，和圆润的尾部相配合很容易给人一种坚固、安全的印象。与逍客一样，6辐铝合金轮毂、215／65 R16轮胎、行李支架和1 730 mm的整车高度，让人感觉到SUV特有的都市休闲旅行车的气质。无论是更为精致的逍客，还是维持硬朗的途胜，外形设计都很讨好年轻人的口味，只不过可能会在性别上有所区分，逍客的“女人缘”显然要强于途胜，而途胜的“男人性格”也足够吸引关注的目光了。
内饰大面积深色材料的应用让逍客的“女人缘”有所降低，而朴实的布局及温和的色彩搭配会让途胜赢得更多的受众
SUV的定位为逍客和途胜在内饰的风格足下了基调，较高的座舱则为中控台留出更大的发挥空间。逍客的内饰带有鲜明的日产风格，简洁时尚的中控台布局只是在高度的尺寸上能够带来些微的SUV特征，其余无论是可爱的圆形出风口，小巧的心形变速器，红色的仪表背景光，功能强大的方向盘，还是日产经典的音响控制面板，都力求在驾乘者的视觉上营造一种轿车的氛围，视觉看点非常多，比起途胜更加时尚且富有个性，更加能够讨好年轻人。但大量深色材料的应用，虽然会大大提升内饰的动感效果，但反过来也会降低车内的温馨感，也许对于喜好驾驶的男性车主更为适合，这样逍客在外形上所表现出来的“女人缘”会有所降低。而途胜虽然在内饰的细节设计上缺少些许新鲜前卫的元素，以实用性为主的它却以整体更加温和的色调，尽可能快地赢得更多受众的适应。浅灰色的内饰配以仿金属包裹的中控台，虽然看点不如逍客多，但胜在重点突出。朴实但不落伍的整体效果让途胜比起逍客可能会“老少通吃”，但做工上的细微差别还是让我们感到东风日产对于产品质量更加严格的要求。
相同的轴距尺寸让逍客和途胜的座椅空间相差无几，只是在行李空间和座椅的材质上能够区分出高下
虽然在车身尺寸上，逍客看起来会显得略微小巧，但巧合的是，逍客的轴距居然与途胜完全相同，同为2 630 mm，这就为它们营造出宽大的车内空间，无论前排还是后排座椅，都有充裕的头部和腿部空间，二者的差距并不明显。只不过逍客为其2.0四驱最高配车型装备了真皮座椅，视觉效果会更有档次，乘坐舒适度也加强不少，但后排座椅较短的椅面对于腿部的支撑略显不足。相比之下，北京现代则显得稍稍有些吝啬，途胜的2.0四驱版本只有织物座椅可供选择，虽然质 感不会受到太多影响，但无疑会略微降低车型的视觉档次。相对较为保守的尾部造型却为途胜赢得了更大的行李空间，而且行李舱还提供了两种开启方式，在车后空间不足以开启行李舱门的情况下可通过开启后窗轻松放入或取出物品，同时也照顾了力量较小的女性顾客。
逍客的动力系统并没有带给我们足够的新鲜感，但CVT自动变速器却能够带来比途胜更为平稳的动力传输
国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置，已经搭载在轩逸身上的MR20DE发动机成为唯一的选择。这款拥有着102 kw最大功率和198 N·m最大扭矩的发动机，驱动着我们眼前这款整备质量为1 486 kg的四驱版本逍客并不费力，11.4 s的0～100 km／h加速时间对于一款小排量的SUV车型来说还算出色。相比之下，途胜所配备的CVVT发动机在功率的输出上并不落下风。只是184 N·m的最大扭矩输出会有着较为明显的差距，再加上高达1 625 kg的整备质量，加速的表现比起逍客势必有不足。虽然手动变速器会适当提升动力输出的效率，但是逍客在先进的CVT自动变速器帮助下，动力损失也并不明显。况且对于女性消费者来说，舒适的换挡方式以及平顺的换挡冲击显然具有更强的诱惑力，而原始的手动换挡方式可能更多只是男人的专享。在这点上，逍客又开始显露出强大的“女人缘”。
逍客高达205 mm的最小离地间隙甚至比途胜还要多出10mm，但若有的想要越野，途胜较硬的悬架可能更为适合
虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性，但实际在悬架的调校上，则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬挂，后悬为独立多连杆悬挂。这套系统不仅可以增加行李舱的空间，还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。高达205mm的最小离地间隙让逍客有充足的理由来增加悬架的柔软程度，从而转化为更加舒适的城市路感。当不得不应付恶劣路面时，相对偏软的悬架会带来更大的位移，虽然有强大的离地间隙能够保证同样强大的通过性，但车内的振动幅度相应也会增大，这无疑会稍稍削减驾驶者的越野信心。而途胜的离地间隙虽然还不如逍客，但相对硬朗的悬架表现却能够带来更为清晰的路感。虽然常规路面的清晰反馈并不利于驾乘者的舒适度，但对于恶劣路面的应对以及对原始驾驶感觉的表达无疑更佳。所以，喜欢舒适而又不太注重越野的女性消费者会再一次青睐逍客，而对于操控方式更为原始，且道路感知更为直接的途胜，更多地可能成为男人的玩物。虽然途胜的悬架相对偏硬，但不论是逍客还是途胜，它们悬架的软硬程度在SUV车型中都算是偏软型的，比较符合都市SUV车型的定位。
设计师为逍客和途胜全部配备了四轮驱动系统，逍客的四驱系统是一套受到高度赞扬的系统，位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为两前轮驱动模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加轮胎的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正驾驶员的错误。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态。而途胜的智能四驱系统，也能够自行识别当下的驾驶环境，在平坦、舒适的路面，自动设为两轮驱动状态，以达到轻松驾驶、节油的目的。在颠簸、多坡多弯等附着力小的路面，又自动转为四轮驱动模式，以获得更强大的驱动能量。如果需要，驾驶者还可以按下按钮上的“LOCK”(锁止)键，来实现全时四驱，这个锁止键同样只能在低速下起作用，车速超过40 km／h即自动解除。
价格上的差距，让逍客的配置高于途胜，但价廉未尝不是一件好事
逍客的四驱车型共有两款，售价分别为20.48万元和21.98万元。而2.0 L版的途胜则只提供一款手动挡的四驱车型，售价为19.58万元，听说经销商处还会有多达1万～2万元的优惠。如此一来，途胜就可以拥有2万～3万元的价格优势。当然，由此带来的配置上的差别也是较大的，CVT自动变速器、多功能方向盘、氙气大灯、车载蓝牙电话、真皮座椅、无钥匙起动、前排侧气囊以及VDC车辆行驶动态控制系统等配置就成为了逍客车主的专享。而双开启电动天窗、行车电脑、空气质量控制系统、MP3播放器和可掀起后窗玻璃、自动空调、倒车雷达及手机免提系统等也会让途胜车主足够享受了。当然，如果不太在意四轮驱动系统的话，逍客的最低配置车型价格会被下拉到16.78万元，而途胜的最低配置车型售价也仅为16.58万元，这样二者的差距就进一步缩小，如此一来，决定购买的因素很有可能又会回到“性别”上了。
个性的名称由来，让二者的中文译名同样具有先声夺人的效果
逍客的原名为Qashqai，其英文本意为中亚地区的一个游牧民族，日产用它来命名新车，是希望它能为那些向往回归大自然、自由生活的现代人，提供一辆如游牧人一样且牧且歌，带着诗情画意生活方式的车。而Tucson则是坐落于美国西南部亚利桑那州的一个宁静小镇的名字，四季温暖如春，景色美丽宜人，而目融会西班牙牛仔风格和现代建筑于一身。以这样一个小镇来为自己的车型命名，其意也是要让人们在繁忙的工作之余，能够更加惬意的发掘并享受田园般的都市生活。可以说，二者的名称已经表达了极为相似的车型定位。
逍客的构思早在2003年，它的原型车为2004年的Qashqai概念车，当时的概念车由位于英国伦敦帕丁顿的日产欧洲研发中心设计，后来量产车的研发则由日产欧洲技术中心负责，由英国桑德兰的日产工厂生产。Qashqai首次发布于2006年的巴黎车展，作为日产X-Trail(奇骏)的换代车型，Qashqai的出现差不多相当于日产在这一领域对于传统的一次挑战。而途胜则是韩国现代于2004年在全球同步推出的新一代城市SUV，其目的是要与现代的另一款SUV车型圣塔菲一起树立现代汽车在SUV领域的品牌形象。仅仅时隔1年的时间，北京现代就迫不及待地于2005年6月把途胜引进了国产的阵营，而直到今年3月，中国的消费者才得以与国产逍客进行亲密接触。从产品研发和上市时间来看，逍客都要晚一些时候，这也许意味着其在技术和设计上会更加先进一些。但率先进入中国市场的几年时间，却会让途胜拥有更高的品牌知名度和产品认知度。
精致时尚和大气硬朗，迥然不同的外形设计风格会让消费者迅速结成两个支持阵营
既然都定位为都市型SUV，更加平易近人的车身尺寸与时尚的外形设计必不可少，而这些对于韩系和日系车型来说，都是强项。只不过，更加接近CROSSOVER的特性，会让逍客在对时尚前卫的营造上更多了几分关注。所以，虽然在车身尺寸上并没有存在明显的差距，但是逍客的整体效果会感觉比途胜更加精致小巧，简洁流畅的车顶线条与发动机舱盖平滑的过度，以及向后逐渐下降的车顶弧线，有了几分英菲尼迪FX35那种时尚豪华的味道。厚实的前脸则以散热格栅中间明显的镀铬标识来显示出品牌特征，而发动机舱盖上的两个拱形凸起，配合两边不规则的五边形大灯，恰当地丰富了前脸俏皮的表情。掀背式的尾部造型与地面近平垂直，不过在横向以及局部的圆润线条处理下，并没有显得生硬。尾灯与侧面腰线完美的过渡，使得车尾看上去层次非常分明，同样突出了车身下肢的有力感觉。一味地突出小巧决不是日产的本意，所以设计师以一条夸张的腰线勾勒出了强有力的下肢线条，腰线以下，宽大的车体、外抛的轮拱、圆润的车尾以及205 mm的离地间隙，营造出扎实的SUV架势。
相比之下，途胜的外形更加突出硬朗的“男人”感觉，粗线条的应用让整个车身的曲线简洁而平滑，发动机舱盖和车身尾部等几个突出的线条和棱角昭示着这是一款有着浓重现代风格的SUV车型，并且从中能够感受出强烈的力量感。从侧面看，鲜明的车身线条加上宽大的车身空间，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实，使它比起逍客更加能够体现出SUV一贯的豪放大气，但并无纯粹越野车的张扬和刚毅。整车造型的最精彩之处集中在尾部，迅速收拢并向下倾斜的D柱设计富有力量感，为了体现车型的阳刚气概，设计者还特地将排气管分设为两个，和圆润的尾部相配合很容易给人一种坚固、安全的印象。与逍客一样，6辐铝合金轮毂、215／65 R16轮胎、行李支架和1 730 mm的整车高度，让人感觉到SUV特有的都市休闲旅行车的气质。无论是更为精致的逍客，还是维持硬朗的途胜，外形设计都很讨好年轻人的口味，只不过可能会在性别上有所区分，逍客的“女人缘”显然要强于途胜，而途胜的“男人性格”也足够吸引关注的目光了。
内饰大面积深色材料的应用让逍客的“女人缘”有所降低，而朴实的布局及温和的色彩搭配会让途胜赢得更多的受众
SUV的定位为逍客和途胜在内饰的风格足下了基调，较高的座舱则为中控台留出更大的发挥空间。逍客的内饰带有鲜明的日产风格，简洁时尚的中控台布局只是在高度的尺寸上能够带来些微的SUV特征，其余无论是可爱的圆形出风口，小巧的心形变速器，红色的仪表背景光，功能强大的方向盘，还是日产经典的音响控制面板，都力求在驾乘者的视觉上营造一种轿车的氛围，视觉看点非常多，比起途胜更加时尚且富有个性，更加能够讨好年轻人。但大量深色材料的应用，虽然会大大提升内饰的动感效果，但反过来也会降低车内的温馨感，也许对于喜好驾驶的男性车主更为适合，这样逍客在外形上所表现出来的“女人缘”会有所降低。而途胜虽然在内饰的细节设计上缺少些许新鲜前卫的元素，以实用性为主的它却以整体更加温和的色调，尽可能快地赢得更多受众的适应。浅灰色的内饰配以仿金属包裹的中控台，虽然看点不如逍客多，但胜在重点突出。朴实但不落伍的整体效果让途胜比起逍客可能会“老少通吃”，但做工上的细微差别还是让我们感到东风日产对于产品质量更加严格的要求。
相同的轴距尺寸让逍客和途胜的座椅空间相差无几，只是在行李空间和座椅的材质上能够区分出高下
虽然在车身尺寸上，逍客看起来会显得略微小巧，但巧合的是，逍客的轴距居然与途胜完全相同，同为2 630 mm，这就为它们营造出宽大的车内空间，无论前排还是后排座椅，都有充裕的头部和腿部空间，二者的差距并不明显。只不过逍客为其2.0四驱最高配车型装备了真皮座椅，视觉效果会更有档次，乘坐舒适度也加强不少，但后排座椅较短的椅面对于腿部的支撑略显不足。相比之下，北京现代则显得稍稍有些吝啬，途胜的2.0四驱版本只有织物座椅可供选择，虽然质 感不会受到太多影响，但无疑会略微降低车型的视觉档次。相对较为保守的尾部造型却为途胜赢得了更大的行李空间，而且行李舱还提供了两种开启方式，在车后空间不足以开启行李舱门的情况下可通过开启后窗轻松放入或取出物品，同时也照顾了力量较小的女性顾客。
逍客的动力系统并没有带给我们足够的新鲜感，但CVT自动变速器却能够带来比途胜更为平稳的动力传输
国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置，已经搭载在轩逸身上的MR20DE发动机成为唯一的选择。这款拥有着102 kw最大功率和198 N·m最大扭矩的发动机，驱动着我们眼前这款整备质量为1 486 kg的四驱版本逍客并不费力，11.4 s的0～100 km／h加速时间对于一款小排量的SUV车型来说还算出色。相比之下，途胜所配备的CVVT发动机在功率的输出上并不落下风。只是184 N·m的最大扭矩输出会有着较为明显的差距，再加上高达1 625 kg的整备质量，加速的表现比起逍客势必有不足。虽然手动变速器会适当提升动力输出的效率，但是逍客在先进的CVT自动变速器帮助下，动力损失也并不明显。况且对于女性消费者来说，舒适的换挡方式以及平顺的换挡冲击显然具有更强的诱惑力，而原始的手动换挡方式可能更多只是男人的专享。在这点上，逍客又开始显露出强大的“女人缘”。
逍客高达205 mm的最小离地间隙甚至比途胜还要多出10mm，但若有的想要越野，途胜较硬的悬架可能更为适合
虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性，但实际在悬架的调校上，则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬挂，后悬为独立多连杆悬挂。这套系统不仅可以增加行李舱的空间，还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。高达205mm的最小离地间隙让逍客有充足的理由来增加悬架的柔软程度，从而转化为更加舒适的城市路感。当不得不应付恶劣路面时，相对偏软的悬架会带来更大的位移，虽然有强大的离地间隙能够保证同样强大的通过性，但车内的振动幅度相应也会增大，这无疑会稍稍削减驾驶者的越野信心。而途胜的离地间隙虽然还不如逍客，但相对硬朗的悬架表现却能够带来更为清晰的路感。虽然常规路面的清晰反馈并不利于驾乘者的舒适度，但对于恶劣路面的应对以及对原始驾驶感觉的表达无疑更佳。所以，喜欢舒适而又不太注重越野的女性消费者会再一次青睐逍客，而对于操控方式更为原始，且道路感知更为直接的途胜，更多地可能成为男人的玩物。虽然途胜的悬架相对偏硬，但不论是逍客还是途胜，它们悬架的软硬程度在SUV车型中都算是偏软型的，比较符合都市SUV车型的定位。
设计师为逍客和途胜全部配备了四轮驱动系统，逍客的四驱系统是一套受到高度赞扬的系统，位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为两前轮驱动模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加轮胎的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正驾驶员的错误。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态。而途胜的智能四驱系统，也能够自行识别当下的驾驶环境，在平坦、舒适的路面，自动设为两轮驱动状态，以达到轻松驾驶、节油的目的。在颠簸、多坡多弯等附着力小的路面，又自动转为四轮驱动模式，以获得更强大的驱动能量。如果需要，驾驶者还可以按下按钮上的“LOCK”(锁止)键，来实现全时四驱，这个锁止键同样只能在低速下起作用，车速超过40 km／h即自动解除。
价格上的差距，让逍客的配置高于途胜，但价廉未尝不是一件好事
逍客的四驱车型共有两款，售价分别为20.48万元和21.98万元。而2.0 L版的途胜则只提供一款手动挡的四驱车型，售价为19.58万元，听说经销商处还会有多达1万～2万元的优惠。如此一来，途胜就可以拥有2万～3万元的价格优势。当然，由此带来的配置上的差别也是较大的，CVT自动变速器、多功能方向盘、氙气大灯、车载蓝牙电话、真皮座椅、无钥匙起动、前排侧气囊以及VDC车辆行驶动态控制系统等配置就成为了逍客车主的专享。而双开启电动天窗、行车电脑、空气质量控制系统、MP3播放器和可掀起后窗玻璃、自动空调、倒车雷达及手机免提系统等也会让途胜车主足够享受了。当然，如果不太在意四轮驱动系统的话，逍客的最低配置车型价格会被下拉到16.78万元，而途胜的最低配置车型售价也仅为16.58万元，这样二者的差距就进一步缩小，如此一来，决定购买的因素很有可能又会回到“性别”上了。