论文部分内容阅读
自从2009年底北汽集团重金完成对萨博的收购，我们就一直翘首以盼北汽将“资本主义的先进技术”尽快消化、吸收，为我所用，整一款重量级中级车出来给咱自主品牌提提气。如今千呼万唤始出来，等来的却不是“萨博涅槃”，而是“奔驰再造”。拿这款看上去德国味道十足的小家伙作为头盘端上来，对越来越挑剔的中国“食客”们来说，是否对胃口呢？
对于2010年才成立的北京汽车来说，后来者的优势和劣势都非常明显：有先天的技术优势可以利用（或者说“继承”更为贴切）；然而全新的自主品牌却缺乏最基本的知名度，在竞争激烈的市场上也没有足够清晰的定位。归根结底，北汽需要拿出个像样的车型来表明身份，或者说是证明一下实力。在如此众目睽睽的期盼之下，北汽E系列应运而生，第一款出击主流市场的轿车产品是否配得上大家对北汽的期望值？让我们拿起刀叉，尝尝头盘！
造型设计“颇有来头”
记得前几天我还在微博上跟朋友讨论过这个话题，对于在设计层面学习借鉴国外公司，尤其是合作伙伴的先进理念，个人认为不能一棍子打死。首先，在我们落后的领域学习领先的技术，这是必经之路，但要坚持“学习”，万不可“照搬”；其次，在“自己设计车却卖不出去”和“学一流产品造一台畅销车”之间，我理解自主品牌做出的选择。
闲言少絮，北汽E系就是这样一款“有来头”的车型，连北汽的产品专家也毫不讳言：“北汽所有轿车的造型设计工作都是在国外完成，以意大利都灵造型设计中心为主；而E系列则主要由奔驰的设计师负责造型设计。” 这就不难解释为何第一眼看上去，北汽E系与奔驰B级如此相像了。E系从外形到内饰设计都很明确地向奔驰B级看齐，甚至连命名方式都带着奔驰的味道。
整体来说，北汽E系一改自主品牌中规中矩的线条，大胆采用了弧线型设计。车头整体线条从中间的“北”字LOGO向四周扩散，视觉上极具冲击力；再配上镀铬装饰的进气格栅，让整个前脸立体感十足，更显动感大气。而车身侧面则是北汽E系最为出彩之处，与德国伙伴类似的硬朗腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，前低后高、微微上翘，呈现出一种蓄势待发的动感风情。再配上丰润、饱满的尾部，北汽E系整体协调大方，线条舒展，比例匀称，在自主品牌车型之中实属上乘。
内饰简洁，配置“奢侈”
北汽E系整体内饰风格搭配简洁，线条明快，用料虽不豪华但做工细致较为到位。目前全系只提供一种“上黑下米”的车内配色方案，显然更多考虑了家庭用户的审美要求，舒适的居家氛围让人在车中倍感轻松。两大两小的圆形仪表盘非常顺眼，浅蓝色背景搭配白色灯光的指针视觉效果出色。全系标配行车电脑，仪表盘中央的单色液晶屏信息丰富，能显示平均油耗、续航里程、保养里程等多项信息。在这个级别中，北汽E系手感不错的皮质方向盘功能丰富得有些“奢侈”了，多功能按键除了可以操作音响系统外，还具有定速巡航功能，这在同级别车型中也是不多见的。
我刚才用过“奢侈”这个词了么？那就再用一次。在A0级小车领域，北汽E级的科技装备可谓相当突出：除了前面提过的多功能方向盘和自动巡航，还有兼容iPod/U盘的智能影音娱乐系统、6.5英寸触控显示屏、GPS导航及可视倒车影像、自动天窗、自动感应雨刷及延时关闭大灯等，其配置的丰富程度已经堪比很多合资品牌的紧凑型车了，这让它在面对同级别对手时拥有了自信的资本。值得一提的是，E系不仅为我们提供了可视倒车影像，而且还显示出与障碍物之间的距离，相当实用。
动力表现尚可，底盘扎实给人惊喜
因为有德国合作伙伴的“丰富经验”，北汽E系的外观和内饰在同级别中做到相对突出也许并不令人意外，那么它的行驶性能是否会和视觉层面的表现形成落差呢？带着这样的疑问，我转动了E系的车钥匙。它搭载的1.5升动力引擎来自于沈阳航天生产的三菱4A9系列，具备可变正时气门技术，特点是轻量、可靠、低油耗、动力够用。在这个方面北汽E系
并不孤单，三菱的这款发动机被国内各家自主品牌广泛使用，如东南V3菱悦、中华骏捷FRV等。
驾驶起来，北汽E系的动力表现确实如它的发动机一样“主流”。83kW的最大功率和143Nm的最大扭力第一时间打消了我的飙车欲望，但是非常适合在城里走走停停，毕竟这才是日常驾驶的常态。不温不火的提速本来相对适应携家带口出行，可是配上动辄“嘶吼”的发动机噪音就让人有点为难，车内谈话会受到相当程度的影响。E系的变速箱有五速手动和四速自动可供选择，其中自动变速箱来自日本爱信，同时还具备“运动”和“雪地”模式。除了在一挡升二挡时稍有顿挫感之外，其他挡位相对平顺，经济性也不错，在自主品牌里属于很实惠的选择。
相对于发动机和变速箱相对平淡的表现而言，北汽E系的底盘表现让我小惊喜了一下。它源于三菱和奔驰联合研发的Smart Forfour平台，并由英国的米拉（MIRA）公司负责底盘调校。经过一天的试驾，E系底盘向我展示了两个特点：首先，车身非常紧凑扎实，有一丝德国车特有的厚重感，在高速路上以时速120公里行驶，稳健依然，给驾驶者传递来相当的自信；而另一方面，前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的调校又并非如德系车那般硬朗，而是更偏向舒适性，过滤掉了大部分振动，显然北汽是打算将它打造成一款城市代步车。
尚有提高空间
作为北汽的第一款轿车，E系并不完美。在试驾过程中，我们发现了一些小问题。首先要说的就是上文提到的发动机噪音问题，在低速和高速时都很明显。北汽工程师表示，在最终的量产车生产时，会对隔音降噪进行改善，比如在引擎盖内加装隔音棉。而在设备使用上，也有一些意外情况。比如导航系统和CD、收音机无法同时使用，也就是说，要么你只能听音乐别用导航仪，要么你靠导航指路就别造福耳朵了。显然这是为了避免音乐和导航语音相互干扰而做出的“粗暴”处理。还好这些都不是大问题，相信北汽通过试驾活动得到了媒体的反馈会及时处理，希望消费者购买到的E系已经解决了这些问题。
带着怀疑来，揣着明白走。E系这个色香味俱全的头盘让我看好北汽作为自主品牌一年级新生的发展前景。目前所剩唯一的悬念就是价格了。截止发稿，距离3月19日的北汽E系正式上市只有不到一周的时间了。真心希望北汽公司能标出一个实在的价格，惠及消费者的同时，也为自己未来在中国市场做一桌饕餮好菜开个好头。
对于2010年才成立的北京汽车来说，后来者的优势和劣势都非常明显：有先天的技术优势可以利用（或者说“继承”更为贴切）；然而全新的自主品牌却缺乏最基本的知名度，在竞争激烈的市场上也没有足够清晰的定位。归根结底，北汽需要拿出个像样的车型来表明身份，或者说是证明一下实力。在如此众目睽睽的期盼之下，北汽E系列应运而生，第一款出击主流市场的轿车产品是否配得上大家对北汽的期望值？让我们拿起刀叉，尝尝头盘！
造型设计“颇有来头”
记得前几天我还在微博上跟朋友讨论过这个话题，对于在设计层面学习借鉴国外公司，尤其是合作伙伴的先进理念，个人认为不能一棍子打死。首先，在我们落后的领域学习领先的技术，这是必经之路，但要坚持“学习”，万不可“照搬”；其次，在“自己设计车却卖不出去”和“学一流产品造一台畅销车”之间，我理解自主品牌做出的选择。
闲言少絮，北汽E系就是这样一款“有来头”的车型，连北汽的产品专家也毫不讳言：“北汽所有轿车的造型设计工作都是在国外完成，以意大利都灵造型设计中心为主；而E系列则主要由奔驰的设计师负责造型设计。” 这就不难解释为何第一眼看上去，北汽E系与奔驰B级如此相像了。E系从外形到内饰设计都很明确地向奔驰B级看齐，甚至连命名方式都带着奔驰的味道。
整体来说，北汽E系一改自主品牌中规中矩的线条，大胆采用了弧线型设计。车头整体线条从中间的“北”字LOGO向四周扩散，视觉上极具冲击力；再配上镀铬装饰的进气格栅，让整个前脸立体感十足，更显动感大气。而车身侧面则是北汽E系最为出彩之处，与德国伙伴类似的硬朗腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，前低后高、微微上翘，呈现出一种蓄势待发的动感风情。再配上丰润、饱满的尾部，北汽E系整体协调大方，线条舒展，比例匀称，在自主品牌车型之中实属上乘。
内饰简洁，配置“奢侈”
北汽E系整体内饰风格搭配简洁，线条明快，用料虽不豪华但做工细致较为到位。目前全系只提供一种“上黑下米”的车内配色方案，显然更多考虑了家庭用户的审美要求，舒适的居家氛围让人在车中倍感轻松。两大两小的圆形仪表盘非常顺眼，浅蓝色背景搭配白色灯光的指针视觉效果出色。全系标配行车电脑，仪表盘中央的单色液晶屏信息丰富，能显示平均油耗、续航里程、保养里程等多项信息。在这个级别中，北汽E系手感不错的皮质方向盘功能丰富得有些“奢侈”了，多功能按键除了可以操作音响系统外，还具有定速巡航功能，这在同级别车型中也是不多见的。
我刚才用过“奢侈”这个词了么？那就再用一次。在A0级小车领域，北汽E级的科技装备可谓相当突出：除了前面提过的多功能方向盘和自动巡航，还有兼容iPod/U盘的智能影音娱乐系统、6.5英寸触控显示屏、GPS导航及可视倒车影像、自动天窗、自动感应雨刷及延时关闭大灯等，其配置的丰富程度已经堪比很多合资品牌的紧凑型车了，这让它在面对同级别对手时拥有了自信的资本。值得一提的是，E系不仅为我们提供了可视倒车影像，而且还显示出与障碍物之间的距离，相当实用。
动力表现尚可，底盘扎实给人惊喜
因为有德国合作伙伴的“丰富经验”，北汽E系的外观和内饰在同级别中做到相对突出也许并不令人意外，那么它的行驶性能是否会和视觉层面的表现形成落差呢？带着这样的疑问，我转动了E系的车钥匙。它搭载的1.5升动力引擎来自于沈阳航天生产的三菱4A9系列，具备可变正时气门技术，特点是轻量、可靠、低油耗、动力够用。在这个方面北汽E系
并不孤单，三菱的这款发动机被国内各家自主品牌广泛使用，如东南V3菱悦、中华骏捷FRV等。
驾驶起来，北汽E系的动力表现确实如它的发动机一样“主流”。83kW的最大功率和143Nm的最大扭力第一时间打消了我的飙车欲望，但是非常适合在城里走走停停，毕竟这才是日常驾驶的常态。不温不火的提速本来相对适应携家带口出行，可是配上动辄“嘶吼”的发动机噪音就让人有点为难，车内谈话会受到相当程度的影响。E系的变速箱有五速手动和四速自动可供选择，其中自动变速箱来自日本爱信，同时还具备“运动”和“雪地”模式。除了在一挡升二挡时稍有顿挫感之外，其他挡位相对平顺，经济性也不错，在自主品牌里属于很实惠的选择。
相对于发动机和变速箱相对平淡的表现而言，北汽E系的底盘表现让我小惊喜了一下。它源于三菱和奔驰联合研发的Smart Forfour平台，并由英国的米拉（MIRA）公司负责底盘调校。经过一天的试驾，E系底盘向我展示了两个特点：首先，车身非常紧凑扎实，有一丝德国车特有的厚重感，在高速路上以时速120公里行驶，稳健依然，给驾驶者传递来相当的自信；而另一方面，前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的调校又并非如德系车那般硬朗，而是更偏向舒适性，过滤掉了大部分振动，显然北汽是打算将它打造成一款城市代步车。
尚有提高空间
作为北汽的第一款轿车，E系并不完美。在试驾过程中，我们发现了一些小问题。首先要说的就是上文提到的发动机噪音问题，在低速和高速时都很明显。北汽工程师表示，在最终的量产车生产时，会对隔音降噪进行改善，比如在引擎盖内加装隔音棉。而在设备使用上，也有一些意外情况。比如导航系统和CD、收音机无法同时使用，也就是说，要么你只能听音乐别用导航仪，要么你靠导航指路就别造福耳朵了。显然这是为了避免音乐和导航语音相互干扰而做出的“粗暴”处理。还好这些都不是大问题，相信北汽通过试驾活动得到了媒体的反馈会及时处理，希望消费者购买到的E系已经解决了这些问题。
带着怀疑来，揣着明白走。E系这个色香味俱全的头盘让我看好北汽作为自主品牌一年级新生的发展前景。目前所剩唯一的悬念就是价格了。截止发稿，距离3月19日的北汽E系正式上市只有不到一周的时间了。真心希望北汽公司能标出一个实在的价格，惠及消费者的同时，也为自己未来在中国市场做一桌饕餮好菜开个好头。