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摘要：随着城市轨道交通线网的形成，AFC系统需要满足运营的網络化、建设的标准化，因此，引入RAMS(可靠性、可用性、可维护性、安全性)管理有利于轨道交通AFC系统的建设；AFC系统承担着票务管理的功能，系统的安全性至关重要。探讨AFC系统建设时应该注意的若干问题以及系统的安全问题，同时为建设该系统的运营作必要的准备。
关键词：标准化RAMSAFC安全
中图分类号：C35文献标识码： A
1、地铁 AFC 建设关键点之一：系统的开放性和标准性
目前许多地铁已建或在建城市已经开通公交一卡通系统，后建的地铁 AFC 系统必须解决与公交一卡通系统的兼容性问题。“系统间兼容”是比较复杂的，它涉及技术、管理、体制等方面的问题，对于与一个已经建设完毕、并已在成功运营的公交一卡通系统的兼容，需要深入研究的地铁 AFC 系统的开放性和标准性。
由于一卡通能带来巨大的效益，以及为避免重复开发、盲目发卡，建设部早在 1999 年就下发文件明确规定：建设事业 IC 卡应用应按照“一卡多用”的原则实施，因此为地铁 AFC 参与城市公交一卡通建设提供了政策上的保证。
由于我国在城市公共交通一卡通领域起步较晚，在多应用参与情况下缺乏统—规划和指导，客观上对实现一卡多用需要解决的关键问题往往认识不足，特别是对一卡多用的概念理解上都存在很大的误区，造成很多地方基于 IC 卡的收费系统盲目上马、各自为政的混乱局面，既浪费了大量资金进行重复建设，也使用户群众感到极大的不便，有些地方在这种混乱的情况下只能靠行政命令强行推行新的统一的 IC 卡，使很多 IC 卡应用部门的 IC 卡系统被废弃，甚至有的是刚刚建设完运营没多长时间。
由于目前很多城市还没有—个在政府支持下、包含各种潜在应用参与、多方充分协商的一卡通组织，因此地铁 AFC 在建设 AFC 系统的前期，就要对采用的卡和系统进行了充分的研究，内容涵盖一卡多用环境下的组织制度、技术标准、商业运营模式、用户市场调查等，包括与可能的应用进行充分的协商，尽量争取政府政策的支持，保证将来一卡多用平台能够以地铁 AFC 系统为基础，否则会为今后的一卡通运营带来隐患。
面对已建的公交一卡通系统，为了实现互联互通，真正实现城市交通一卡通，降低投资风险并带来可观的市场增值，建议地铁 AFC 在初期就应对建设城市交通一卡通的一些关键要素，如组织制度、条文规范、技术、经济、管理运营以及用户等方面进行详细的调查研究，希望提出有利于各应用(包括地铁、公交巴士、小额消费等)健康发展的—卡通实施指导方针、规则建议，并促成一卡通系统标准的形成，建设一个开放的城市交通一卡通系统。
2、地铁 AFC 建设关键点之二：技术兼容性
由于“一卡通”系统涉及面大，所以地铁 AFC 系统的规划设计、技术原则应立足于兼
容性、高起点：
全面采用符合国际标准的 IC 卡。由于 IC 卡的便携性，可存储数据的这些特性，因此被广泛地应用于各个领域，但是由于应用不同，对卡的要求各不相同，因此针对地铁 AFC 和一卡通应用范围选择符合国际标准的 IC 卡是系统的关键。
完善的通信网络。由于“一卡通”中 IC 卡往往以代币的形式出现，所以有必要及时汇总数据，并对交易数据进行处理，将统计结果传递至各系统服务商；同时生成黑白名单，下传至各 IC 卡交易终端。此外如果“一卡通”中含有其它消费等业务，可能需要 IC 卡交易终端始终连线，以便对卡及交易进行认证。
针对不同公共交通运营商的特点，采用灵活多样的票务管理机制，如公交车辆一票制的开放式运营、地铁计程计费的封闭/半封闭式运营，以最大限度地将公交领域所有运营企业和交通工具纳入“一卡通”系统之中。
设置完整、灵活的计费和收费模式，如分段计费、分程计费、分区计费、按时计费、分行驶线路等，以最大限度地调整客流、优化城市公共交通资源，使各运营商从“一卡通”系统的实施中获益。
周密的安全机制。交易的安全是一卡通系统成功的关键所在，建立完善的安全机制和紧急安全处理机制，使系统的安全性、可靠性达到银行系统的水平，确保系统数据交易、采集、传输和清算得到最大的安全保证。
最大限度地保证与现有 IC 卡系统（如公交 IC 卡收费管理系统）的兼容性，保护已有投资。
3、地铁 AFC 建设关键点之三：票卡选型
地铁 AFC 建设中的兼容性问题的存在，对系统的开放性提出了更高的要求，最为理想的是开发兼容所有 IC 卡的通用解决方案，使系统推出后能适应不同场合、不同用户的要求。非接触式 IC 卡已经成为“一卡通”系统票卡的理想选择，市场上产品众多，逻辑加密卡、CPU 卡或 TYPE A、TYPE B 和 TYPE C 卡都有其应用场合，各具优缺点，这使票卡或 IC 卡选型成为地铁 AFC 系统建设前期的关键问题。在票卡选型中应注意以下要点：
符合国际标准
虽然已制定了 ISO/IEC14443 的 IC 卡国际标准，但目前还是存在 Type A 和 Type B 两种不同版本的标准，而且 ISO/IEC14443 标准本身也还在制定和完善过程之中。尽管如此，在选择产品时应尽量选择符合标准的产品，采用哪种标准的产品时一定要十分地谨慎，以确保所选择的产品是主流产品，从而保护投资者的长远利益。
高安全可靠性
由于“一卡通”系统采用储值收费方式，卡中不仅存储持卡人的信息，还记录有持卡人存入的现金信息，其安全性和可靠性显得尤为重要。一旦发生卡中的数据被非法修改和出现伪造卡，投资商和持卡人的利益将遭受损失。同样，如果卡的可靠性不高，出现卡中的数据出错或丢失，甚至卡失效，没有好的补救措施将造成用户和投资商的经济损失。
选择技术主流、产品成熟
IC 卡技术正处在一个高速发展的时期，各个公司的产品和各种技术展开了激烈的竞争，竞争的结果将导致技术先进、性能价格比更优、符合发展潮流的产品脱颖而出，成为市场的主导产品并形成主流技术。选择符合发展潮流的产品，对产品未来的供货、价格以及服务都是极其有利。IC 卡向社会公开发行，如果由于卡或系统的原因需要将 IC 卡收回，除了工作量巨大、经济损失难以弥补外，对市民用卡的信心造成致命打击，严重影响“一卡通”系统的信誉和后续推广，产品不成熟其造成的后果是不堪设想，因此必须选用技术主流、产品成熟、具有成功应用案例的 IC 卡。
具有技术延续性、货源稳定的产品
选择具有技术延续性的产品，即后续产品能够与早期的产品技术兼容并形成系列产品，这是地铁 AFC 和一卡通系统升级和应用扩展的基础。同时地铁 AFC 和一卡通系统投运之后，对 IC 卡的采购将会持续下去，如果没有稳定的货源而产生供货困难，将对系统的投资效益产生巨大的影响，也容易引发市民的不满情绪。
产品具有竞争性和经济性
选择具有竞争的产品对用户十分有利，多家厂商的产品可以供货，货源上可以得到可靠的保障，也容易得到较为优惠的采购价格，降低 IC 卡的成本。
地铁 AFC 的单程票问题
地铁 AFC 系统还有个非常特殊的问题：单程票。单程票涉及的金额小、不记名、不挂失，其选型和设计相当困难。从简化票务运营和管理的角度出发，最好采用一次性票，即乘客出站时票卡不回收，但目前市场上任何一种非接触式 IC 卡的价格都高于国内地铁/的最低票价，这就存在 IC 卡单程票被非法套购而造成大量流失的风险。除了尽量选用低价位的 IC 卡外，有效的解决途径是通过单程票回收循环使用减低每次使用的成本。不管选用何种票卡都必须考虑与储值卡的兼容性，因为不容易在同一检票设备上安装两套读写设备。
4、地铁 AFC 建设关键点之四：利益回报
发行 IC 卡能够带来丰厚的汇报，这一点已是不争的事实，所有各行各业的主管部门都
热衷于建立自己的 IC 卡系统，公交公司、轨道公司、结算银行等都从中直接获利。
地铁 AFC 通过发行 IC 卡，不仅获得了现有的经济利益（如 IC 卡押金、坏卡丢失卡的资金积淀和广告收入等），还牢牢控制着整个地铁未来业务扩展、技术更新、经营模式调整的权利，所以地铁 AFC 在参与城市一卡通中时，应考虑并远见到如果“一卡通”系统将发卡权统一于结算管理中心，将有可能剥夺地铁 AFC 系统的发卡权，面临着系统前期投资、利益分配和风险承担等无法回避的现实问题，使地铁丧失了既得利益，减缓了已有的投资回报。
5、结语
在地铁设备的整个系统中，AFC系统投资较少、建设较晚，但这个系统是非常重要的，它直接和乘客打交道，最容易引起乘客投诉，它关系公司运营的收益、关系着地铁公司的形象，探讨建立一个人性化的AFC系统、能很好服务运营的AFC系统至关重要，同时也要减少重复投资、节约资金、保证工期。
参考文献：
[1]宁伟.公共交通 IC 卡系统发展模式探讨. 中国建设信息，2006 年 11 期
[2]于鑫王富章.城轨交通自动售检票系统的研究. 铁路计算机应用, 2007 年 06 期
关键词：标准化RAMSAFC安全
中图分类号：C35文献标识码： A
1、地铁 AFC 建设关键点之一：系统的开放性和标准性
目前许多地铁已建或在建城市已经开通公交一卡通系统，后建的地铁 AFC 系统必须解决与公交一卡通系统的兼容性问题。“系统间兼容”是比较复杂的，它涉及技术、管理、体制等方面的问题，对于与一个已经建设完毕、并已在成功运营的公交一卡通系统的兼容，需要深入研究的地铁 AFC 系统的开放性和标准性。
由于一卡通能带来巨大的效益，以及为避免重复开发、盲目发卡，建设部早在 1999 年就下发文件明确规定：建设事业 IC 卡应用应按照“一卡多用”的原则实施，因此为地铁 AFC 参与城市公交一卡通建设提供了政策上的保证。
由于我国在城市公共交通一卡通领域起步较晚，在多应用参与情况下缺乏统—规划和指导，客观上对实现一卡多用需要解决的关键问题往往认识不足，特别是对一卡多用的概念理解上都存在很大的误区，造成很多地方基于 IC 卡的收费系统盲目上马、各自为政的混乱局面，既浪费了大量资金进行重复建设，也使用户群众感到极大的不便，有些地方在这种混乱的情况下只能靠行政命令强行推行新的统一的 IC 卡，使很多 IC 卡应用部门的 IC 卡系统被废弃，甚至有的是刚刚建设完运营没多长时间。
由于目前很多城市还没有—个在政府支持下、包含各种潜在应用参与、多方充分协商的一卡通组织，因此地铁 AFC 在建设 AFC 系统的前期，就要对采用的卡和系统进行了充分的研究，内容涵盖一卡多用环境下的组织制度、技术标准、商业运营模式、用户市场调查等，包括与可能的应用进行充分的协商，尽量争取政府政策的支持，保证将来一卡多用平台能够以地铁 AFC 系统为基础，否则会为今后的一卡通运营带来隐患。
面对已建的公交一卡通系统，为了实现互联互通，真正实现城市交通一卡通，降低投资风险并带来可观的市场增值，建议地铁 AFC 在初期就应对建设城市交通一卡通的一些关键要素，如组织制度、条文规范、技术、经济、管理运营以及用户等方面进行详细的调查研究，希望提出有利于各应用(包括地铁、公交巴士、小额消费等)健康发展的—卡通实施指导方针、规则建议，并促成一卡通系统标准的形成，建设一个开放的城市交通一卡通系统。
2、地铁 AFC 建设关键点之二：技术兼容性
由于“一卡通”系统涉及面大，所以地铁 AFC 系统的规划设计、技术原则应立足于兼
容性、高起点：
全面采用符合国际标准的 IC 卡。由于 IC 卡的便携性，可存储数据的这些特性，因此被广泛地应用于各个领域，但是由于应用不同，对卡的要求各不相同，因此针对地铁 AFC 和一卡通应用范围选择符合国际标准的 IC 卡是系统的关键。
完善的通信网络。由于“一卡通”中 IC 卡往往以代币的形式出现，所以有必要及时汇总数据，并对交易数据进行处理，将统计结果传递至各系统服务商；同时生成黑白名单，下传至各 IC 卡交易终端。此外如果“一卡通”中含有其它消费等业务，可能需要 IC 卡交易终端始终连线，以便对卡及交易进行认证。
针对不同公共交通运营商的特点，采用灵活多样的票务管理机制，如公交车辆一票制的开放式运营、地铁计程计费的封闭/半封闭式运营，以最大限度地将公交领域所有运营企业和交通工具纳入“一卡通”系统之中。
设置完整、灵活的计费和收费模式，如分段计费、分程计费、分区计费、按时计费、分行驶线路等，以最大限度地调整客流、优化城市公共交通资源，使各运营商从“一卡通”系统的实施中获益。
周密的安全机制。交易的安全是一卡通系统成功的关键所在，建立完善的安全机制和紧急安全处理机制，使系统的安全性、可靠性达到银行系统的水平，确保系统数据交易、采集、传输和清算得到最大的安全保证。
最大限度地保证与现有 IC 卡系统（如公交 IC 卡收费管理系统）的兼容性，保护已有投资。
3、地铁 AFC 建设关键点之三：票卡选型
地铁 AFC 建设中的兼容性问题的存在，对系统的开放性提出了更高的要求，最为理想的是开发兼容所有 IC 卡的通用解决方案，使系统推出后能适应不同场合、不同用户的要求。非接触式 IC 卡已经成为“一卡通”系统票卡的理想选择，市场上产品众多，逻辑加密卡、CPU 卡或 TYPE A、TYPE B 和 TYPE C 卡都有其应用场合，各具优缺点，这使票卡或 IC 卡选型成为地铁 AFC 系统建设前期的关键问题。在票卡选型中应注意以下要点：
符合国际标准
虽然已制定了 ISO/IEC14443 的 IC 卡国际标准，但目前还是存在 Type A 和 Type B 两种不同版本的标准，而且 ISO/IEC14443 标准本身也还在制定和完善过程之中。尽管如此，在选择产品时应尽量选择符合标准的产品，采用哪种标准的产品时一定要十分地谨慎，以确保所选择的产品是主流产品，从而保护投资者的长远利益。
高安全可靠性
由于“一卡通”系统采用储值收费方式，卡中不仅存储持卡人的信息，还记录有持卡人存入的现金信息，其安全性和可靠性显得尤为重要。一旦发生卡中的数据被非法修改和出现伪造卡，投资商和持卡人的利益将遭受损失。同样，如果卡的可靠性不高，出现卡中的数据出错或丢失，甚至卡失效，没有好的补救措施将造成用户和投资商的经济损失。
选择技术主流、产品成熟
IC 卡技术正处在一个高速发展的时期，各个公司的产品和各种技术展开了激烈的竞争，竞争的结果将导致技术先进、性能价格比更优、符合发展潮流的产品脱颖而出，成为市场的主导产品并形成主流技术。选择符合发展潮流的产品，对产品未来的供货、价格以及服务都是极其有利。IC 卡向社会公开发行，如果由于卡或系统的原因需要将 IC 卡收回，除了工作量巨大、经济损失难以弥补外，对市民用卡的信心造成致命打击，严重影响“一卡通”系统的信誉和后续推广，产品不成熟其造成的后果是不堪设想，因此必须选用技术主流、产品成熟、具有成功应用案例的 IC 卡。
具有技术延续性、货源稳定的产品
选择具有技术延续性的产品，即后续产品能够与早期的产品技术兼容并形成系列产品，这是地铁 AFC 和一卡通系统升级和应用扩展的基础。同时地铁 AFC 和一卡通系统投运之后，对 IC 卡的采购将会持续下去，如果没有稳定的货源而产生供货困难，将对系统的投资效益产生巨大的影响，也容易引发市民的不满情绪。
产品具有竞争性和经济性
选择具有竞争的产品对用户十分有利，多家厂商的产品可以供货，货源上可以得到可靠的保障，也容易得到较为优惠的采购价格，降低 IC 卡的成本。
地铁 AFC 的单程票问题
地铁 AFC 系统还有个非常特殊的问题：单程票。单程票涉及的金额小、不记名、不挂失，其选型和设计相当困难。从简化票务运营和管理的角度出发，最好采用一次性票，即乘客出站时票卡不回收，但目前市场上任何一种非接触式 IC 卡的价格都高于国内地铁/的最低票价，这就存在 IC 卡单程票被非法套购而造成大量流失的风险。除了尽量选用低价位的 IC 卡外，有效的解决途径是通过单程票回收循环使用减低每次使用的成本。不管选用何种票卡都必须考虑与储值卡的兼容性，因为不容易在同一检票设备上安装两套读写设备。
4、地铁 AFC 建设关键点之四：利益回报
发行 IC 卡能够带来丰厚的汇报，这一点已是不争的事实，所有各行各业的主管部门都
热衷于建立自己的 IC 卡系统，公交公司、轨道公司、结算银行等都从中直接获利。
地铁 AFC 通过发行 IC 卡，不仅获得了现有的经济利益（如 IC 卡押金、坏卡丢失卡的资金积淀和广告收入等），还牢牢控制着整个地铁未来业务扩展、技术更新、经营模式调整的权利，所以地铁 AFC 在参与城市一卡通中时，应考虑并远见到如果“一卡通”系统将发卡权统一于结算管理中心，将有可能剥夺地铁 AFC 系统的发卡权，面临着系统前期投资、利益分配和风险承担等无法回避的现实问题，使地铁丧失了既得利益，减缓了已有的投资回报。
5、结语
在地铁设备的整个系统中，AFC系统投资较少、建设较晚，但这个系统是非常重要的，它直接和乘客打交道，最容易引起乘客投诉，它关系公司运营的收益、关系着地铁公司的形象，探讨建立一个人性化的AFC系统、能很好服务运营的AFC系统至关重要，同时也要减少重复投资、节约资金、保证工期。
参考文献：
[1]宁伟.公共交通 IC 卡系统发展模式探讨. 中国建设信息，2006 年 11 期
[2]于鑫王富章.城轨交通自动售检票系统的研究. 铁路计算机应用, 2007 年 06 期