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最近，IIHS（美国公路安全保险协会）公布了大众Atlas（即北美版大众途昂）车型的碰撞测试成绩。最终，大众Atlas在小区域偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度测试、座椅鞭打试验中均获得“Good”（优秀）级评价。同时，它还在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）的评价。不过，由于该款车型的前大灯照明评级仅获得了“Marginal”（及格）评价，因此该款车最终被评级为“Top Safety Pick”（顶级安全车），与最高的“Top Safety Pick+”（顶级安全车+）评价失之交臂。
小区域偏置碰撞测试表现优秀
IIHS是全球知名安全评价机构，以测试项目严格而著称，小区域偏置碰撞（即正面25%偏置碰撞）就是其中一项十分严苛的测试。要想获得“顶级安全车”评价，测试车型首先就要通过这一关。在该项碰撞测试中，大众途昂的乘员舱结构保持良好，并没有出现过大的破坏性形变。车辆下部最大入侵物为车门下铰链柱以及制动踏板处，入侵量为8cm；车辆上部最大入侵物为上铰链柱以及仪表板，入侵量为4～7cm。从车内假人的测试数据来看，在碰撞结束后，假人各部位并没有受到严重的伤害，各项指标均为“Good”（优秀）。在整个碰撞过程中，假人的位置得到了很好的限制，假人头部与正面安全气囊中央位置正常接触直至反弹；侧面安全气帘正常展开，并为假人头部提供了足够大的保护面积，以防止假人头部与内饰板硬性接触；另外，侧面安全气囊也正常展开，对假人胸部提供了很好的保护。
在正面40%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，大众途昂同样表现优异，安全气囊正常展开，假人的位置得到很好地限制。数据显示，假人各部位并没有受到严重的伤害，各项指标均为“Good”（优秀）。
车顶强度很高
车辆侧翻是一种较为常见的交通事故，在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。为此，IIHS特别引入了车顶强度测试。车顶强度测试的方法如下：使用一块大型金属板，对着车顶的一个固定角度加力挤压，记录下在车顶变形5英寸时所承受到的最大压力。考虑到侧翻时车顶要承受的质量就是车子的自重，在评定车辆的车顶强度级别时，会用最大承受的压力值去除以车辆自身的质量，所得到的比重越大说明车辆的车顶强度级别越高。根据IIHS测试标准，压力与车重比达到4.0以上的才能评为“Good”（优秀）。在此次测试中，在施加的作用力下，大众途昂的车顶变化均匀而恒定，并没有出现突然的压溃情况。数据显示，其车顶压溃力为整车质量的5.29倍，压溃力为24091磅（约合10.93吨），最终被评级为“Good”（优秀）。
要进入“TOP Safety Pick”名单，测试车辆还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价。IIHS在两个速度下（12mph和25mph，即约20km/h和40km/h）对AEB系统进行评价。在速度为20km/h的测试中，大众途昂可以将车辆完全刹停以避免碰撞；在速度为40km/h的测试中，大众途昂虽然不能完全避免碰撞，但能将车速降低约27km/h。
大灯照明不够
从2016年开始，IIHS引入了一项大灯测试，测评结果同样分为优秀、可接受、及格和差共4个等级。IIHS的工程师将在其车辆研究中心（VRC，Vehicle Research Center）测试夜行条件下车灯系统的性能。VRC通过专业仪器在5种模式下测试车灯照明远度，分别为直行（Traveling Straight）、左急转（Sharp Left Curve）、右急转（Sharp Right Curve）、左转（Gradual Left Curve）和右转（Gradual Right Curve）。同时，测试人员会对于车辆近光灯的眩目效应进行测量。
在灯光测试中，大众途昂被评定为“Marginal”（及格），主要问题表现为：近光灯模式下，左侧道路能见度不足，并且4個测试点的可见性都不足；远光灯模式下，道路两侧可见，但是4个测试点同样存在着可见性不足的问题。
小区域偏置碰撞测试表现优秀
IIHS是全球知名安全评价机构，以测试项目严格而著称，小区域偏置碰撞（即正面25%偏置碰撞）就是其中一项十分严苛的测试。要想获得“顶级安全车”评价，测试车型首先就要通过这一关。在该项碰撞测试中，大众途昂的乘员舱结构保持良好，并没有出现过大的破坏性形变。车辆下部最大入侵物为车门下铰链柱以及制动踏板处，入侵量为8cm；车辆上部最大入侵物为上铰链柱以及仪表板，入侵量为4～7cm。从车内假人的测试数据来看，在碰撞结束后，假人各部位并没有受到严重的伤害，各项指标均为“Good”（优秀）。在整个碰撞过程中，假人的位置得到了很好的限制，假人头部与正面安全气囊中央位置正常接触直至反弹；侧面安全气帘正常展开，并为假人头部提供了足够大的保护面积，以防止假人头部与内饰板硬性接触；另外，侧面安全气囊也正常展开，对假人胸部提供了很好的保护。
在正面40%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，大众途昂同样表现优异，安全气囊正常展开，假人的位置得到很好地限制。数据显示，假人各部位并没有受到严重的伤害，各项指标均为“Good”（优秀）。
车顶强度很高
车辆侧翻是一种较为常见的交通事故，在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。为此，IIHS特别引入了车顶强度测试。车顶强度测试的方法如下：使用一块大型金属板，对着车顶的一个固定角度加力挤压，记录下在车顶变形5英寸时所承受到的最大压力。考虑到侧翻时车顶要承受的质量就是车子的自重，在评定车辆的车顶强度级别时，会用最大承受的压力值去除以车辆自身的质量，所得到的比重越大说明车辆的车顶强度级别越高。根据IIHS测试标准，压力与车重比达到4.0以上的才能评为“Good”（优秀）。在此次测试中，在施加的作用力下，大众途昂的车顶变化均匀而恒定，并没有出现突然的压溃情况。数据显示，其车顶压溃力为整车质量的5.29倍，压溃力为24091磅（约合10.93吨），最终被评级为“Good”（优秀）。
要进入“TOP Safety Pick”名单，测试车辆还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价。IIHS在两个速度下（12mph和25mph，即约20km/h和40km/h）对AEB系统进行评价。在速度为20km/h的测试中，大众途昂可以将车辆完全刹停以避免碰撞；在速度为40km/h的测试中，大众途昂虽然不能完全避免碰撞，但能将车速降低约27km/h。
大灯照明不够
从2016年开始，IIHS引入了一项大灯测试，测评结果同样分为优秀、可接受、及格和差共4个等级。IIHS的工程师将在其车辆研究中心（VRC，Vehicle Research Center）测试夜行条件下车灯系统的性能。VRC通过专业仪器在5种模式下测试车灯照明远度，分别为直行（Traveling Straight）、左急转（Sharp Left Curve）、右急转（Sharp Right Curve）、左转（Gradual Left Curve）和右转（Gradual Right Curve）。同时，测试人员会对于车辆近光灯的眩目效应进行测量。
在灯光测试中，大众途昂被评定为“Marginal”（及格），主要问题表现为：近光灯模式下，左侧道路能见度不足，并且4個测试点的可见性都不足；远光灯模式下，道路两侧可见，但是4个测试点同样存在着可见性不足的问题。