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为什么选择越野摩托车作为旅行方式?
郑刚：实际上我使用很多方式去旅行，我也玩滑翔伞，四驱越野也会去玩，但是摩托车的融入性是四驱越野汽车不能比拟的——人在旅途之中会直接去体验大自然，完全融入其中，风会直接吹在脸上，冰雹和雪会直接打在身上，这种体验是很严酷和直接的。这和乘坐在汽车里的感觉是完全不一样的，旅行的状态会很直接的影响到你的感受。比如去看冈仁波齐神山，你是乘丰田LC100去或是骑摩托车去或是像朝圣苦行僧那样磕长头去，那你在看这座神山的感觉都会完全不一样。如果跟自行车来比，越野摩托车的旅行效率会高很多，这样可以去体验的东西更多，旅行会更有乐趣一些，这样会更适合长时间连续的旅行，如果单纯是锻炼身体和意志，自行车还是不错的。
所以说摩托车在这几个方面平衡性是最强的，它能给你一个很真实的体验，摩托车也是一种开放性的旅行方式，推崇的是一种自由，自然、开放性更加贴近自然的一种方式j受苦受累也是一种难得的体验，同时也是一种乐趣，摩托车旅行相对汽车旅行费用更加省，更加开放，出门在外更加容易与沿途的人们交流，了解更多风土人情!所以这正是我选择摩托旅行的原因。
越野摩托车旅行的危险来自哪些方面?
郑刚：任何旅行都可能会有危险，摩托旅行更不例外，因为摩托旅行是一种很直接面对大自然的运动，在严酷的自然环境下身体极易免疫力下降，在青藏高原高寒，低温、缺氧的条件下对人的影响会比较大，曾经一个空军飞行员在青藏线摩托旅行，在那曲时他已经患上了感冒，但是他错误的估计了自己的情况并没有返回海拔较低的位置，后来翻过唐古拉山时终于病情恶化诱发肺水肿最终没有逃过死亡的魔爪。在一些险要的山路骑行过程中任何判断上的失误、机械故障、以及人为的意外都可能对自己造成巨大的伤害。不过什么事情都是相对而言，不可绝对化的。关键不是车怎么样，关键还是看驾驶的人，一定得有高水平的驾驶技艺和基本的修车技术才可能完成长途旅行！
有一年我在藏北一个无人区车坏掉了，当时无可奈何的在原地待了七天，每天就跟《甲方乙方》电影中的情节一样，我跑到旁边一个像两个篮球场那么大的一个土堆上，每天一大早就满怀期望的爬到那个山顶上眺望看是否有卡车经过，一般每天也会有一些越野车他们能给我一些水和食物，本身我自己也带有一些压缩饼干，到第七天时终于等到一辆途经此地的卡车才得以把摩托车运到一个镇上得以维修。
您在旅途中有不有遇到特别让人感动的瞬间?
郑刚：旅途中的感动那就很多了，当然我也是一个很容易被感动的人。2008年有一次重游新藏线的界山达坂，那天刮着刺骨的寒风下着小雪，在路边一旁停着武警八支队的几台挖掘机，远远望去隐约看见里面是两个人，走过去一看里面有两个年纪很小的武警战士，一问年龄之后才知道一个17岁一个18岁，仔细想来他们年龄加起来都不够我年纪大，询问得知在服役的这三年中他们只能回一趟家，由于他们长期在高原服役受到高原的影响，脸色看起来比较差、嘴唇也略显青紫。这时我想到我们经常在外边跑的人，也许感觉自己很有成就感、征服感，但是回过头来想我们这点比起他们来说算得上什么呢。他们才是我们最应该感谢和敬佩的人。还有一次在死人沟的甜水海兵站这次也遇上了罕见的大雪，当时认为抓紧时间能过那50公里的雪区，因为一般青藏高原给我的印象就是很多局部降雪，跑了50公里以后天气越来越糟糕，最后为了保险起见还是决定返回兵站，这时路上的雪非常厚了，甚至连路基都看不见。等回到甜水海兵站的时候这时已经九点钟了，但是阿里还没有完全天黑对于那边来说还是下午时间，我把摩托骑了进去还没有下车时，一个军士听到摩托车的声音就走了出来站在一个一人高的台阶上，手中还端着碗，他很随意的说道：“回来啦？赶快上来吃饭。”说完转身就回到屋里去了，这种感觉像自己的家人对自己说话，那时真的是很感动，当时出门已经两个多月了，其实他根本不知道我是干什么的，也不认识我。我连忙取下头盔往反光镜上一挂，东西也没有收拾直接上去吃饭去了，上去一看屋里围着坐了七个人，其中还有五个是骑自行车的，那种感觉真的像一家人一样。
您觉得在摩托旅行当中最大的收获是什么?
郑刚：摩托旅行给我的收获是你越这样坚持地走下去越会让自己坚持一种信念——就是一定要按照自己想要的生活状态去生活的信念。
您认为装备对于摩托旅行的重要性体现在哪些方面?对于摩托车服的材质，你最看重的是面料的哪些特性?
郑刚：我认为在装备上投资永远不过份，现在国内由于经济条件上的限制，投入到装备上的资金很有限，在国外一般至少会占到总预算的一半。在摩托车服装的选择上，我认为摩托车服装的耐磨性和抗撕裂非常重要，CORDURA品牌面料可以满足使用的需求。因为CORDURA
品牌面料拥有两倍于普通尼龙，三倍于聚酯、十倍于棉织物的耐磨、抗撕裂，抗切割和穿孔能力的性能。比如我们骑行在林道中的时候，肩和肘的部位很容易与树枝擦挂，这对摩托车服的抗撕裂有很高的要求，CORDURA
品牌面料的应用会给身体提供非常良好的保护。此外，对于在野外越野的车手来说，容易清洁易于护理也是很重要的因素，摩托骑行服除了耐用的一些特点还要保证要有好的透气性，如果我们是在沙漠路面行驶受到暴晒后体温会迅速增高，出汗也会增加很多，所以在达喀尔的比赛上对于赛车服的要求透气性也是很重要的一个指标。在比赛中摔车可以说是家常便饭，为了更好地保护身体，一般在赛车服装在比较关键的部位比如肘，膝、肩部采用CORDURA品牌面料，这样的特殊强度能保证在摔车时可以最大程度减轻对于自己的伤害。
郑刚：实际上我使用很多方式去旅行，我也玩滑翔伞，四驱越野也会去玩，但是摩托车的融入性是四驱越野汽车不能比拟的——人在旅途之中会直接去体验大自然，完全融入其中，风会直接吹在脸上，冰雹和雪会直接打在身上，这种体验是很严酷和直接的。这和乘坐在汽车里的感觉是完全不一样的，旅行的状态会很直接的影响到你的感受。比如去看冈仁波齐神山，你是乘丰田LC100去或是骑摩托车去或是像朝圣苦行僧那样磕长头去，那你在看这座神山的感觉都会完全不一样。如果跟自行车来比，越野摩托车的旅行效率会高很多，这样可以去体验的东西更多，旅行会更有乐趣一些，这样会更适合长时间连续的旅行，如果单纯是锻炼身体和意志，自行车还是不错的。
所以说摩托车在这几个方面平衡性是最强的，它能给你一个很真实的体验，摩托车也是一种开放性的旅行方式，推崇的是一种自由，自然、开放性更加贴近自然的一种方式j受苦受累也是一种难得的体验，同时也是一种乐趣，摩托车旅行相对汽车旅行费用更加省，更加开放，出门在外更加容易与沿途的人们交流，了解更多风土人情!所以这正是我选择摩托旅行的原因。
越野摩托车旅行的危险来自哪些方面?
郑刚：任何旅行都可能会有危险，摩托旅行更不例外，因为摩托旅行是一种很直接面对大自然的运动，在严酷的自然环境下身体极易免疫力下降，在青藏高原高寒，低温、缺氧的条件下对人的影响会比较大，曾经一个空军飞行员在青藏线摩托旅行，在那曲时他已经患上了感冒，但是他错误的估计了自己的情况并没有返回海拔较低的位置，后来翻过唐古拉山时终于病情恶化诱发肺水肿最终没有逃过死亡的魔爪。在一些险要的山路骑行过程中任何判断上的失误、机械故障、以及人为的意外都可能对自己造成巨大的伤害。不过什么事情都是相对而言，不可绝对化的。关键不是车怎么样，关键还是看驾驶的人，一定得有高水平的驾驶技艺和基本的修车技术才可能完成长途旅行！
有一年我在藏北一个无人区车坏掉了，当时无可奈何的在原地待了七天，每天就跟《甲方乙方》电影中的情节一样，我跑到旁边一个像两个篮球场那么大的一个土堆上，每天一大早就满怀期望的爬到那个山顶上眺望看是否有卡车经过，一般每天也会有一些越野车他们能给我一些水和食物，本身我自己也带有一些压缩饼干，到第七天时终于等到一辆途经此地的卡车才得以把摩托车运到一个镇上得以维修。
您在旅途中有不有遇到特别让人感动的瞬间?
郑刚：旅途中的感动那就很多了，当然我也是一个很容易被感动的人。2008年有一次重游新藏线的界山达坂，那天刮着刺骨的寒风下着小雪，在路边一旁停着武警八支队的几台挖掘机，远远望去隐约看见里面是两个人，走过去一看里面有两个年纪很小的武警战士，一问年龄之后才知道一个17岁一个18岁，仔细想来他们年龄加起来都不够我年纪大，询问得知在服役的这三年中他们只能回一趟家，由于他们长期在高原服役受到高原的影响，脸色看起来比较差、嘴唇也略显青紫。这时我想到我们经常在外边跑的人，也许感觉自己很有成就感、征服感，但是回过头来想我们这点比起他们来说算得上什么呢。他们才是我们最应该感谢和敬佩的人。还有一次在死人沟的甜水海兵站这次也遇上了罕见的大雪，当时认为抓紧时间能过那50公里的雪区，因为一般青藏高原给我的印象就是很多局部降雪，跑了50公里以后天气越来越糟糕，最后为了保险起见还是决定返回兵站，这时路上的雪非常厚了，甚至连路基都看不见。等回到甜水海兵站的时候这时已经九点钟了，但是阿里还没有完全天黑对于那边来说还是下午时间，我把摩托骑了进去还没有下车时，一个军士听到摩托车的声音就走了出来站在一个一人高的台阶上，手中还端着碗，他很随意的说道：“回来啦？赶快上来吃饭。”说完转身就回到屋里去了，这种感觉像自己的家人对自己说话，那时真的是很感动，当时出门已经两个多月了，其实他根本不知道我是干什么的，也不认识我。我连忙取下头盔往反光镜上一挂，东西也没有收拾直接上去吃饭去了，上去一看屋里围着坐了七个人，其中还有五个是骑自行车的，那种感觉真的像一家人一样。
您觉得在摩托旅行当中最大的收获是什么?
郑刚：摩托旅行给我的收获是你越这样坚持地走下去越会让自己坚持一种信念——就是一定要按照自己想要的生活状态去生活的信念。
您认为装备对于摩托旅行的重要性体现在哪些方面?对于摩托车服的材质，你最看重的是面料的哪些特性?
郑刚：我认为在装备上投资永远不过份，现在国内由于经济条件上的限制，投入到装备上的资金很有限，在国外一般至少会占到总预算的一半。在摩托车服装的选择上，我认为摩托车服装的耐磨性和抗撕裂非常重要，CORDURA品牌面料可以满足使用的需求。因为CORDURA
品牌面料拥有两倍于普通尼龙，三倍于聚酯、十倍于棉织物的耐磨、抗撕裂，抗切割和穿孔能力的性能。比如我们骑行在林道中的时候，肩和肘的部位很容易与树枝擦挂，这对摩托车服的抗撕裂有很高的要求，CORDURA
品牌面料的应用会给身体提供非常良好的保护。此外，对于在野外越野的车手来说，容易清洁易于护理也是很重要的因素，摩托骑行服除了耐用的一些特点还要保证要有好的透气性，如果我们是在沙漠路面行驶受到暴晒后体温会迅速增高，出汗也会增加很多，所以在达喀尔的比赛上对于赛车服的要求透气性也是很重要的一个指标。在比赛中摔车可以说是家常便饭，为了更好地保护身体，一般在赛车服装在比较关键的部位比如肘，膝、肩部采用CORDURA品牌面料，这样的特殊强度能保证在摔车时可以最大程度减轻对于自己的伤害。