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【摘 要】 随着经济的发展，公路工程的建设越来越多，因此，加强公路隧道施工与勘察设计是非常有必要的。公路勘察设计是先导，隧道施工是重点。基于此，文章对公路隧道施工与勘察设计进行分析，以期能够提供一个借鉴。
【关键词】 公路隧道施工；勘察设计；方式
1.隧道勘察设计
1.1隧道勘测
前期踏勘为确定隧道位置、隧道类型、施工方案、环保和后期维护等提供技术依据，要对隧道所在地区的地貌、地质状况，以及地下水分布情况和水量等水文资料进行勘测。
在隧道预设段落进行地质钻探调查过程中，须了解区域内围岩的类别。围岩对隧道整体稳定性、使用寿命和设计施工方案有决定性影响，可依据围岩的综合强度来选择隧道设计方案与施工方法。
1.2公路隧道的线形设计
（1）隧道的纵坡设计。在确定隧道纵坡的坡率和坡长时，应主要考虑行车安全、排水和通风三大因素，通常情况下，纵坡肯定是越小越好，这样才能保证车辆行驶的安全性。而如果纵坡过大时，车辆的行驶速度就会很低，那么肯定就会排出大量的有毒有害气体，在较长的下坡往往更容易发生交通事故。而从排水的角度来看，一些有地下水发育的岩溶隧道，在反坡施工时，那么首要考虑的因素就是如何有效的進行排水，所以，在进行纵坡设计时，不建议选择过长或是过大的纵坡。
（2）隧道的平面线形设计。在设计公路隧道项目的平面线形时，通常情况下都是选择直线的，而由于地形和地质条件等因素的影响，在山区公路的隧道内部也肯定是要出现平曲线的。并且在大量的分析国外工程案例时，我们发现隧道洞口的平面线形也通常都是平曲线，在充分考虑到了光线过渡的情况下，平曲线这种平面线形能够避免驾驶员受到“白洞”效应的影响，保证他们具有舒适的驾驶心理。在设计平曲线的半径时，我们必须认识到与隧道外部相比，驾驶员在隧道内部行驶车辆时的行车视距和墙效应会受到更大的影响，因此，在设计平曲线的半径时应从行车安全的角度出发，选择尺寸较大的平曲线半径。在中型隧道和短型隧道的设计工作中，不建议设置S形反向曲线，而对于那些必须设置反向曲线的长大隧道来说，必须根据相应的设计标准在反向曲线之间设置一段缓和的直线段，并且圆曲线的长度必须符合3s的行程要求。
1.3公路隧道的防排水设计
进入到21世纪后，在我国的很多公路隧道工程项目已经成功的应用了分区防水这一观念，其主要就是指在隧道衬砌背后的防水板中划分不同的防水区域，而每一个区域间的地下水是不允许串流的，也就是说在隧道的防水板位置处，每隔一个固定的长度就应设置一个防水分区，而这个长度是要在参考了二次衬砌一次浇筑的实际长度的基础上才能得到的，而实现分区防水的方式为在每一个防水分区都焊接上一个背贴式的止水带。在防水板和初期支护之间或是二次衬砌和防水板之间应设置相应的排水盲管，隧道的侧沟与环向的排水管能够连接在一起，一部分渗漏水也能够被排出。另外，在每一个分区防水的区域以及施工缝位置处还应分别设置注浆管，从而实现注浆防水的过程。
2.隧道施工
2.1隧道洞口处的施工
在隧洞孔进行土石方挖掘时，需要使用挖掘机，在进行石方开采时，应当采用非控制爆破装置，对于形成的石渣应当装载并及对其进行装车，运用具有自卸功能的汽车对其进行运输。对于隧道修筑中使用的钢筋应当在钢筋加工场就对其进行弯制，并绑扎。对明洞拱墙的浇注采用整体浇注法进行修建。运用泵送混凝土的方式进行混凝土浇筑，对于捣鼓我们需要才用插入式和附着式两种振动器联合机进行震动处理。对于隧道的边坡防护应当同明洞开挖同时进行，在明洞衬砌后需要趁早进行回填，在隧道的洞顶运用土工格式植草对隧道加以保护。
2.2初期以及超前支护施工
（1）洞口长管棚。对于洞口浅埋地段我们通常使用大管棚对其进行超前支护。通常情况下在管棚制作上使用的钢管为热轧无缝的，制作出的管棚壁厚为6mm，管的外径长尾108mm，环向间距离为40cm，长20m。在进行管棚施工时，应当先将有孔钢管打入，在完成注浆后再将无孔钢管打入，无孔钢管的主要作用就是作为检查管，它可以对注入浆的质量进行检查。
（2）超前锚杆。超强锚杆的施工顺序为开挖面处理、初喷混凝土、架设钢架、架设钢架、复喷混凝土至设计、检查验收。在锚杆施工过程中我们通常使用凿岩车和风钻进行钻眼，在钻眼过程中要确保孔口岩面的平整度以及眼口顺直而圆。并且要确保钻孔方向要同岩面处于垂直位置，如果两者不垂直，施工人员可以利用垫板对岩面位置进行调整，使两者垂直。
（3）地基处理。对于一些湿陷性黄土地基在处理要运用一定的方法。对于明洞段我们现在通常采用的办法就是在挖掘地基120cm内加入8%的氧化钙处理；对于暗洞段我们通常使用PVC花管和钢花冠进行灌浆加固。以黄土公路隧道为例，边墙部分我们通常使用换钢管进行灌浆，间距通常为80cm×100cm；对于隧道的中间部分一般使用50PVC机型灌浆，间距通常情况为100cm×100cm。
（4）湿喷混凝土。在黄土地区进行隧道施工时在混凝土喷射中通常采用湿喷法，其施工标准以及施工具体要求有以下几点：①在喷射混凝土过程中使用的各种材料和设备都需要进行质量检查，只有质量检查合格后才可以用于施工，材料的配比需要用施工人员通过实验来决定。②为了保证岩体在施工过程中不会出现松弛现象，在隧道挖掘后施工人员就立即向喷射混凝土。③在进行混凝土喷射时，要对混凝土的凝聚情况进行充分的观察，但混凝土完成凝聚后方可进行下一层喷射。在喷射混凝土时要确保喷嘴同受喷地面处于垂直位置，距离应保持在0.6～1.0m之间，在进行首次混凝土喷射时，应注意混凝土的厚度应在公路工程路基路面压实施工技术探析
袁宏凤
沈阳公路工程监理有限责任公司 辽宁沈阳 110168
【摘 要】 随着我国交通运输业的不断发展，人们对于公路建设行业的要求也在不断提高。路基路面压实施工是公路建设施工的重点内容，其质量的优劣将对路基路面施工质量起到极大的影响作用，对此本文分析了公路工程路基路面压实施工技术的相关方面。 【关键词】 公路工程；路基路面；压实；施工技术公路工程路基路面压实施工技术探析
袁宏凤
沈阳公路工程监理有限责任公司 辽宁沈阳 110168
【摘 要】 随着我国交通运输业的不断发展，人们对于公路建设行业的要求也在不断提高。路基路面压实施工是公路建设施工的重点内容，其质量的优劣将对路基路面施工质量起到极大的影响作用，对此本文分析了公路工程路基路面压实施工技术的相关方面。
【关键词】 公路工程；路基路面；压实；施工技术50mm以上。
3.加强公路隧道施工和勘察施工的措施
3.1加强公路隧道勘察设计中新测绘技术的运用
例如，3S融合技术在公路勘察设计中的应用。3S技术是一种集全球定位系统、遥感技术与地理信息技术于一体的新型测绘技术，该种技术对人类分析环境以及探测地球提供了良好的技术手段，全球定位系统、遥感技术与地理信息技术有着各自的特点。其中，GPS技术能够快速的对目标进行定位，但是缺乏地理属性；遥感技术可以帮助技术人员迅速准确的获取到相关的信息，但是部分属性是难以进行全面感知的；地理信息技术有着良好的信息管理能力与查询能力，但是在获取数据时存在一些难度，为了提升测绘工作的准确性與全面性，必须要将这几类技术进行科学有效的结合。
3.2加强对施工过程的风险监控
从过程的角度来看，风险监控工作是处于公路隧道施工安全风险管理流程中的末端，当然其也是只属于项目风险控制领域的一部分内容，并且风险监控是应贯穿于风险管理的全过程的。另外，作为一个连续不间断的过程中，风险监控工作应是在考虑到项目整个风险管理过程后所确定衡量标准，并且及时的跟踪和评价风险管理活动的完成情况。
3.3施工安全管理措施
安全管理是工程管理中的重点工作，对于高速公路隧道施工管理来说更是如此。由于高速公路隧道施工难度较大，而且也极易出现安全事故，所以在施工当中更应该把安全工作过放在第一位。高速公路隧道施工单位要在施工当中，树立起“安全第一”的责任意识，强化施工人员的安全意识，提高他们的防范能力。要制定出一套科学合理的安全管理制度，加强对施工人员的安全教育，建立有效的安全保护措施。在安全教育工作中，可以抽出时间对施工人员进行专门的培训，提高他们的安全意识，增长他们的安全知识。对于施工当中较为常见的安全隐患，要认真对施工人员进行讲解，使他们能牢记于心，避免在施工中出现同样错误。在安全保护措施上，要加强的保护装置质量的管控，严格按照施工方法进行操作，切实保障施工安全。
结束语：
在公路隧道的施工中，为了保证行驶车辆的安全，要先做好隧道施工的测量工作，然后对所勘测到的数据进行分析计算，从而采取适当的施工技术，保证隧道工程的施工安全，努力为人民群众的生产生活和经济社会的发展创造良好的交通环境。
参考文献：
[1]钱蒙，陶斯和.浅谈公路隧道施工与环境保护控制[A].《建筑科技与管理》组委会.2014年3月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会：，2014：1.
[2]李瑞阳.浅谈公路隧道施工质量问题及控制[J].黑龙江交通科技，2014，01：196.
[3]顾博渊.特殊地质条件下特长公路隧道设计阶段安全风险评估技术研究[D].长安大学，2013.
【关键词】 公路隧道施工；勘察设计；方式
1.隧道勘察设计
1.1隧道勘测
前期踏勘为确定隧道位置、隧道类型、施工方案、环保和后期维护等提供技术依据，要对隧道所在地区的地貌、地质状况，以及地下水分布情况和水量等水文资料进行勘测。
在隧道预设段落进行地质钻探调查过程中，须了解区域内围岩的类别。围岩对隧道整体稳定性、使用寿命和设计施工方案有决定性影响，可依据围岩的综合强度来选择隧道设计方案与施工方法。
1.2公路隧道的线形设计
（1）隧道的纵坡设计。在确定隧道纵坡的坡率和坡长时，应主要考虑行车安全、排水和通风三大因素，通常情况下，纵坡肯定是越小越好，这样才能保证车辆行驶的安全性。而如果纵坡过大时，车辆的行驶速度就会很低，那么肯定就会排出大量的有毒有害气体，在较长的下坡往往更容易发生交通事故。而从排水的角度来看，一些有地下水发育的岩溶隧道，在反坡施工时，那么首要考虑的因素就是如何有效的進行排水，所以，在进行纵坡设计时，不建议选择过长或是过大的纵坡。
（2）隧道的平面线形设计。在设计公路隧道项目的平面线形时，通常情况下都是选择直线的，而由于地形和地质条件等因素的影响，在山区公路的隧道内部也肯定是要出现平曲线的。并且在大量的分析国外工程案例时，我们发现隧道洞口的平面线形也通常都是平曲线，在充分考虑到了光线过渡的情况下，平曲线这种平面线形能够避免驾驶员受到“白洞”效应的影响，保证他们具有舒适的驾驶心理。在设计平曲线的半径时，我们必须认识到与隧道外部相比，驾驶员在隧道内部行驶车辆时的行车视距和墙效应会受到更大的影响，因此，在设计平曲线的半径时应从行车安全的角度出发，选择尺寸较大的平曲线半径。在中型隧道和短型隧道的设计工作中，不建议设置S形反向曲线，而对于那些必须设置反向曲线的长大隧道来说，必须根据相应的设计标准在反向曲线之间设置一段缓和的直线段，并且圆曲线的长度必须符合3s的行程要求。
1.3公路隧道的防排水设计
进入到21世纪后，在我国的很多公路隧道工程项目已经成功的应用了分区防水这一观念，其主要就是指在隧道衬砌背后的防水板中划分不同的防水区域，而每一个区域间的地下水是不允许串流的，也就是说在隧道的防水板位置处，每隔一个固定的长度就应设置一个防水分区，而这个长度是要在参考了二次衬砌一次浇筑的实际长度的基础上才能得到的，而实现分区防水的方式为在每一个防水分区都焊接上一个背贴式的止水带。在防水板和初期支护之间或是二次衬砌和防水板之间应设置相应的排水盲管，隧道的侧沟与环向的排水管能够连接在一起，一部分渗漏水也能够被排出。另外，在每一个分区防水的区域以及施工缝位置处还应分别设置注浆管，从而实现注浆防水的过程。
2.隧道施工
2.1隧道洞口处的施工
在隧洞孔进行土石方挖掘时，需要使用挖掘机，在进行石方开采时，应当采用非控制爆破装置，对于形成的石渣应当装载并及对其进行装车，运用具有自卸功能的汽车对其进行运输。对于隧道修筑中使用的钢筋应当在钢筋加工场就对其进行弯制，并绑扎。对明洞拱墙的浇注采用整体浇注法进行修建。运用泵送混凝土的方式进行混凝土浇筑，对于捣鼓我们需要才用插入式和附着式两种振动器联合机进行震动处理。对于隧道的边坡防护应当同明洞开挖同时进行，在明洞衬砌后需要趁早进行回填，在隧道的洞顶运用土工格式植草对隧道加以保护。
2.2初期以及超前支护施工
（1）洞口长管棚。对于洞口浅埋地段我们通常使用大管棚对其进行超前支护。通常情况下在管棚制作上使用的钢管为热轧无缝的，制作出的管棚壁厚为6mm，管的外径长尾108mm，环向间距离为40cm，长20m。在进行管棚施工时，应当先将有孔钢管打入，在完成注浆后再将无孔钢管打入，无孔钢管的主要作用就是作为检查管，它可以对注入浆的质量进行检查。
（2）超前锚杆。超强锚杆的施工顺序为开挖面处理、初喷混凝土、架设钢架、架设钢架、复喷混凝土至设计、检查验收。在锚杆施工过程中我们通常使用凿岩车和风钻进行钻眼，在钻眼过程中要确保孔口岩面的平整度以及眼口顺直而圆。并且要确保钻孔方向要同岩面处于垂直位置，如果两者不垂直，施工人员可以利用垫板对岩面位置进行调整，使两者垂直。
（3）地基处理。对于一些湿陷性黄土地基在处理要运用一定的方法。对于明洞段我们现在通常采用的办法就是在挖掘地基120cm内加入8%的氧化钙处理；对于暗洞段我们通常使用PVC花管和钢花冠进行灌浆加固。以黄土公路隧道为例，边墙部分我们通常使用换钢管进行灌浆，间距通常为80cm×100cm；对于隧道的中间部分一般使用50PVC机型灌浆，间距通常情况为100cm×100cm。
（4）湿喷混凝土。在黄土地区进行隧道施工时在混凝土喷射中通常采用湿喷法，其施工标准以及施工具体要求有以下几点：①在喷射混凝土过程中使用的各种材料和设备都需要进行质量检查，只有质量检查合格后才可以用于施工，材料的配比需要用施工人员通过实验来决定。②为了保证岩体在施工过程中不会出现松弛现象，在隧道挖掘后施工人员就立即向喷射混凝土。③在进行混凝土喷射时，要对混凝土的凝聚情况进行充分的观察，但混凝土完成凝聚后方可进行下一层喷射。在喷射混凝土时要确保喷嘴同受喷地面处于垂直位置，距离应保持在0.6～1.0m之间，在进行首次混凝土喷射时，应注意混凝土的厚度应在公路工程路基路面压实施工技术探析
袁宏凤
沈阳公路工程监理有限责任公司 辽宁沈阳 110168
【摘 要】 随着我国交通运输业的不断发展，人们对于公路建设行业的要求也在不断提高。路基路面压实施工是公路建设施工的重点内容，其质量的优劣将对路基路面施工质量起到极大的影响作用，对此本文分析了公路工程路基路面压实施工技术的相关方面。 【关键词】 公路工程；路基路面；压实；施工技术公路工程路基路面压实施工技术探析
袁宏凤
沈阳公路工程监理有限责任公司 辽宁沈阳 110168
【摘 要】 随着我国交通运输业的不断发展，人们对于公路建设行业的要求也在不断提高。路基路面压实施工是公路建设施工的重点内容，其质量的优劣将对路基路面施工质量起到极大的影响作用，对此本文分析了公路工程路基路面压实施工技术的相关方面。
【关键词】 公路工程；路基路面；压实；施工技术50mm以上。
3.加强公路隧道施工和勘察施工的措施
3.1加强公路隧道勘察设计中新测绘技术的运用
例如，3S融合技术在公路勘察设计中的应用。3S技术是一种集全球定位系统、遥感技术与地理信息技术于一体的新型测绘技术，该种技术对人类分析环境以及探测地球提供了良好的技术手段，全球定位系统、遥感技术与地理信息技术有着各自的特点。其中，GPS技术能够快速的对目标进行定位，但是缺乏地理属性；遥感技术可以帮助技术人员迅速准确的获取到相关的信息，但是部分属性是难以进行全面感知的；地理信息技术有着良好的信息管理能力与查询能力，但是在获取数据时存在一些难度，为了提升测绘工作的准确性與全面性，必须要将这几类技术进行科学有效的结合。
3.2加强对施工过程的风险监控
从过程的角度来看，风险监控工作是处于公路隧道施工安全风险管理流程中的末端，当然其也是只属于项目风险控制领域的一部分内容，并且风险监控是应贯穿于风险管理的全过程的。另外，作为一个连续不间断的过程中，风险监控工作应是在考虑到项目整个风险管理过程后所确定衡量标准，并且及时的跟踪和评价风险管理活动的完成情况。
3.3施工安全管理措施
安全管理是工程管理中的重点工作，对于高速公路隧道施工管理来说更是如此。由于高速公路隧道施工难度较大，而且也极易出现安全事故，所以在施工当中更应该把安全工作过放在第一位。高速公路隧道施工单位要在施工当中，树立起“安全第一”的责任意识，强化施工人员的安全意识，提高他们的防范能力。要制定出一套科学合理的安全管理制度，加强对施工人员的安全教育，建立有效的安全保护措施。在安全教育工作中，可以抽出时间对施工人员进行专门的培训，提高他们的安全意识，增长他们的安全知识。对于施工当中较为常见的安全隐患，要认真对施工人员进行讲解，使他们能牢记于心，避免在施工中出现同样错误。在安全保护措施上，要加强的保护装置质量的管控，严格按照施工方法进行操作，切实保障施工安全。
结束语：
在公路隧道的施工中，为了保证行驶车辆的安全，要先做好隧道施工的测量工作，然后对所勘测到的数据进行分析计算，从而采取适当的施工技术，保证隧道工程的施工安全，努力为人民群众的生产生活和经济社会的发展创造良好的交通环境。
参考文献：
[1]钱蒙，陶斯和.浅谈公路隧道施工与环境保护控制[A].《建筑科技与管理》组委会.2014年3月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会：，2014：1.
[2]李瑞阳.浅谈公路隧道施工质量问题及控制[J].黑龙江交通科技，2014，01：196.
[3]顾博渊.特殊地质条件下特长公路隧道设计阶段安全风险评估技术研究[D].长安大学，2013.