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摘要：本文主要分析了地铁非正常情况下的行车调度指挥应用现状，重点介绍了一种全新的行车调度指挥机制，这种机制可以有效的解决地铁非正常运行状况下所出现的一系列问题，同时还具有调节地铁运行模式和路线的作用。通过对地铁非正常情况下的行车调度指挥应用研究，以此来充分的解决地铁非正常情况下所存在的一系列问题。
关键词：地铁非正常情况下;行车调度指挥;调整
随着我国整体经济的不断推进，城市化程度不断加深，同时，也使得城市内部的交通压力急剧增长，因此，为了有效的缓解这一状况，就需要开拓新的交通模式，而这种交通模式就是地铁，地铁具体独立的交通运行方式和足够强大的运载数量，相较于公共交通来说，地铁在同一运输时间内所能容纳的客流量更多，但是，我们发现，在长期的运输过程中，由于客流的快速增减、不同车站内的运营秩序变化以及环境影响所导致的突发事件等，都会产生不同状况下的地铁非正常运营状况，而这种情况下，往往会造成地铁本身的正常运行出现问题，而地铁作为我国现代主流的运营方式之一，具有极为重要的地位，因此，为了有效的解决这种状况，就需要相应的实施一些必要的行车调度指挥和调整措施，通过人为的方式来对地铁非正常运营情况进行调整，以此来达到最佳的地铁运营效果。
1行车调度指挥
行车调度指挥从本质上来说，其实就是一种指挥方式，因为随着交通压力的增加，为了更好的环境城市中的客流压力，就需要相应的增加列车数量，以此来增加同一时间内的运输客流量。但是，列车数量增加的同时，也相应的加剧了行车调度的难度和复杂程度，而当出现这种状况时就极易诱发各种各样的非正常运行事故，因此，为了解决这一问题，就需要在原有的基础上加强列车群以及车站作业的指挥程度，以此来缓解列车数量增加所造成的问题，而这一系列相关的活动就是行车调度指挥，而执行这一活动的工作人员就是行车调度员，但是，受到我国当下科技技术的限制，行车调度员在进行指挥的过程中主要是通过通信电话、电报等手段来进行列车运行情况以及调度命令的传达。同时，为了方便不同列车调度员之间的通信，还会在不同的车站之间构建一个专属的通信通道，这个专属的通信通过会通过特殊的形式来克服铁路沿线之间的障碍，同时为了更好的方便管理，我国相关专业的列车调度机制会根据时刻的不同来对列车的行驶时间进行规划。而且，从一定角度上来说，行车调度指挥是一种人与人之间的指挥方式，在了解情况之后才能相应的实施一些专业的联系手段。
并且，随着我国科技技术的不断推进，行车调度指挥也相应的发生了很大的变化，其中最主要的一点就是信息技术的出现改变了传统的指挥方式，各类先进显示屏和高速的信息传播速度可以很好的加速传播效率。
2地铁非正常情况的不同种类
一般来说，由于地铁机车的数目逐渐增加，也使得行车故障事故的發生概率急剧增长，而常见的几种有信号故障、车辆故障、供电故障等，并且，一旦出现故障情况时，通常都会导致线路的故障和堵塞，有时还会影响到联锁区的SICAS系统故障，从而使得联锁区内部的列车无法按照相关的信号进行运行。因为对于我国当下的地铁行驶来说，一般都是以降级的驾驶模式来进行运转，而一旦出现供电系统故障，就会使得列车本身的牵引系统受到影响。以上种种原因都会导致地铁行车出现问题。
除此之外，由于地铁本身车站的数目众多，通常会需要到大量工作人员，而这些工作人员的专业水平和技能参差不齐，大多数的工作人员都缺乏相对专业的技能和知识，尤其是刚进入行车调度指挥体系时，新人出现工作问题的几率会相当大，再加上我国很多的车站尤其是刚建立地铁的城市还缺乏相对完整的行车调度体系，单一的运行模式无法有效的应对不同的运行环境和状况。
3地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整阐述
结合上文，我们充分的分析了行车调度指挥的相关概念和知识，并且还对地铁非正常情况的种类进行了探讨，对此，为了有效的解决非正常情况下的行车调度指挥应用效果，就需要针对实际的应用情况进行着重分析。为了更直观的表达出应用的效果，下文将以表格的形式进行阐述，具体的内容如下图1所示：
地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整
行车调度指挥方式 具体内容
列车停运和下线 一般来说，当出现列车故障的情况时，通常需要第一时间进行组织停运和下线的工作，使得故障的列车快速的退出行驶路线，避免因为故障列车影响到其他正常行驶的列车。主要的处理方式为在起始站和终点站进行，并第一时间对故障列车进行检修工作。
列车加开和替开 列车加开和替开则是为了处理某一列车突然故障所导致的客流量压力所组织的特殊指挥调整，因为对于一些大流量城市来说，本身的客流量就极为庞大，当某一列车故障时，会出现无法缓解交通压力的状况，此时就需要相应的组织一些备用车来替代故障列车的运行，从而快速的恢复地铁交通。
4总结
综上所述，地铁在运行过程中常常会出现很多的故障问题，对此，为了有效的解决这些情况所带来的后续影响，就需要相应的实施一些专业的行车组织调整，从而快速的恢复地铁正常运行。
参考文献：
[1]李为为. 城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究[D]. 北京：北京交通大学，2006.
[2]袁铭阳. 关于城市轨道交通行车组织调整策略合理性探讨[J]. 中国科技投资，2017（35）：276.
关键词：地铁非正常情况下;行车调度指挥;调整
随着我国整体经济的不断推进，城市化程度不断加深，同时，也使得城市内部的交通压力急剧增长，因此，为了有效的缓解这一状况，就需要开拓新的交通模式，而这种交通模式就是地铁，地铁具体独立的交通运行方式和足够强大的运载数量，相较于公共交通来说，地铁在同一运输时间内所能容纳的客流量更多，但是，我们发现，在长期的运输过程中，由于客流的快速增减、不同车站内的运营秩序变化以及环境影响所导致的突发事件等，都会产生不同状况下的地铁非正常运营状况，而这种情况下，往往会造成地铁本身的正常运行出现问题，而地铁作为我国现代主流的运营方式之一，具有极为重要的地位，因此，为了有效的解决这种状况，就需要相应的实施一些必要的行车调度指挥和调整措施，通过人为的方式来对地铁非正常运营情况进行调整，以此来达到最佳的地铁运营效果。
1行车调度指挥
行车调度指挥从本质上来说，其实就是一种指挥方式，因为随着交通压力的增加，为了更好的环境城市中的客流压力，就需要相应的增加列车数量，以此来增加同一时间内的运输客流量。但是，列车数量增加的同时，也相应的加剧了行车调度的难度和复杂程度，而当出现这种状况时就极易诱发各种各样的非正常运行事故，因此，为了解决这一问题，就需要在原有的基础上加强列车群以及车站作业的指挥程度，以此来缓解列车数量增加所造成的问题，而这一系列相关的活动就是行车调度指挥，而执行这一活动的工作人员就是行车调度员，但是，受到我国当下科技技术的限制，行车调度员在进行指挥的过程中主要是通过通信电话、电报等手段来进行列车运行情况以及调度命令的传达。同时，为了方便不同列车调度员之间的通信，还会在不同的车站之间构建一个专属的通信通道，这个专属的通信通过会通过特殊的形式来克服铁路沿线之间的障碍，同时为了更好的方便管理，我国相关专业的列车调度机制会根据时刻的不同来对列车的行驶时间进行规划。而且，从一定角度上来说，行车调度指挥是一种人与人之间的指挥方式，在了解情况之后才能相应的实施一些专业的联系手段。
并且，随着我国科技技术的不断推进，行车调度指挥也相应的发生了很大的变化，其中最主要的一点就是信息技术的出现改变了传统的指挥方式，各类先进显示屏和高速的信息传播速度可以很好的加速传播效率。
2地铁非正常情况的不同种类
一般来说，由于地铁机车的数目逐渐增加，也使得行车故障事故的發生概率急剧增长，而常见的几种有信号故障、车辆故障、供电故障等，并且，一旦出现故障情况时，通常都会导致线路的故障和堵塞，有时还会影响到联锁区的SICAS系统故障，从而使得联锁区内部的列车无法按照相关的信号进行运行。因为对于我国当下的地铁行驶来说，一般都是以降级的驾驶模式来进行运转，而一旦出现供电系统故障，就会使得列车本身的牵引系统受到影响。以上种种原因都会导致地铁行车出现问题。
除此之外，由于地铁本身车站的数目众多，通常会需要到大量工作人员，而这些工作人员的专业水平和技能参差不齐，大多数的工作人员都缺乏相对专业的技能和知识，尤其是刚进入行车调度指挥体系时，新人出现工作问题的几率会相当大，再加上我国很多的车站尤其是刚建立地铁的城市还缺乏相对完整的行车调度体系，单一的运行模式无法有效的应对不同的运行环境和状况。
3地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整阐述
结合上文，我们充分的分析了行车调度指挥的相关概念和知识，并且还对地铁非正常情况的种类进行了探讨，对此，为了有效的解决非正常情况下的行车调度指挥应用效果，就需要针对实际的应用情况进行着重分析。为了更直观的表达出应用的效果，下文将以表格的形式进行阐述，具体的内容如下图1所示：
地铁非正常情况下的行车调度指挥与调整
行车调度指挥方式 具体内容
列车停运和下线 一般来说，当出现列车故障的情况时，通常需要第一时间进行组织停运和下线的工作，使得故障的列车快速的退出行驶路线，避免因为故障列车影响到其他正常行驶的列车。主要的处理方式为在起始站和终点站进行，并第一时间对故障列车进行检修工作。
列车加开和替开 列车加开和替开则是为了处理某一列车突然故障所导致的客流量压力所组织的特殊指挥调整，因为对于一些大流量城市来说，本身的客流量就极为庞大，当某一列车故障时，会出现无法缓解交通压力的状况，此时就需要相应的组织一些备用车来替代故障列车的运行，从而快速的恢复地铁交通。
4总结
综上所述，地铁在运行过程中常常会出现很多的故障问题，对此，为了有效的解决这些情况所带来的后续影响，就需要相应的实施一些专业的行车组织调整，从而快速的恢复地铁正常运行。
参考文献：
[1]李为为. 城市轨道交通调度指挥智能集成系统研究[D]. 北京：北京交通大学，2006.
[2]袁铭阳. 关于城市轨道交通行车组织调整策略合理性探讨[J]. 中国科技投资，2017（35）：276.