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发明飞机不算什么，制造它也没什么了不起，只有让它飞行才是一切。从1910年3月8日，法国歌剧演员雷蒙德·德·拉洛施（Raymonde de laroche）成为世界上第一位获得飞机驾照的女性开始算起，女子致力于飞行事业的时间已有百年之久。
从世界各地的航空数据资料来看，由女性来推动的人类飞行事业案例屈指可数。不可否认，飞机发展的100多年里，男性的价值观和做法一直占据着行业主导地位，寻找一份在飞机驾驶舱内的事业对女性而言确实存在很多障碍。雷蒙德·德·拉洛施取得飞机驾照的那个年代，女性飞行员占总飞行员人数的3%，而百年之后，女性飞行员的数量在很多西方发达国家也只占总飞行员数量的6%左右。以我国为例，新中国的空军自1951年开始招收女性飞行员，发展至今，中国已是世界上拥有女飞行员数量最多的国家之一，但这些飞行员几乎都集中在部队，极少在民用（通用）航空领域从事飞行工作。
但是“航空之父”奥托·李林达尔（Otto Lilienthal）说过一句话，“发明飞机不算什么，制造它也没什么了不起，只有让它飞行才是一切。”尽管飞机发展的历史上，没有出现如奥托·李林达尔和莱特兄弟般的女性人物，但自从雷蒙德·德·拉洛施成为世界上第一位女飞行员开始，女飞行员们就在为人类飞行事业的发展做着贡献。两次世界大战期间，女飞行员任军事“司机”，从城市运送消防人员到被炮弹轰炸后的起火处施救；而现代的军事战场，更不乏女性飞行员英气的身姿。
话题转到我国的第一位女飞行员。关于中国的第一位女飞行员是谁，因为史料的不完整，一直众说纷纭。1931年8月10日，国民政府《中央日报》在“京市新闻”版显目位置上，刊登了一则题为《中国第一女飞行家王桂芬女士由沪抵京》的新闻。新闻说：“中国第一女飞行家……王桂芬女士，留学美国纽约大学航空科数年，业已学成归国，于五月间由美安抵上海，于昨晨由沪抵京。”王桂芬（上海师大的李铭教授说，王桂芬应该是秋瑾的女儿，又名秋灿芝）回国不久，即在当时的国民政府航空署教育科任职，不久被调入军政部所属航空学校任教官，负责教授飞机作战技术，在空军中知名度很高。但也有人说，中国首位女飞行员应该是民国时期炙手可热的电影明星李霞卿。1930年年初，李霞卿告别银幕，随新婚丈夫到瑞士日内瓦定居。在当地观看完一次飞行表演后，李霞卿被震撼了，决心做名女飞。李霞卿学习的那所飞行学校从不收女学员，但为李霞卿破例了。一年后，李霞卿成为第一个拿到瑞士飞机驾照的中国人。1937年8月淞沪会战爆发，李霞卿投入抗战。1939年年初，她驾驶“新中国精神号”单引擎飞机飞往美国的各大城市，开始了“抗日救国，匹夫有责”的爱国募捐飞行。她被外国记者誉为“飞行使者”、“中国一位亲善特使”。李霞卿曾创下飞行一小时募得捐款4万元的纪录。可是，还有人说如果资料记载无误的话，中国第一个女飞行员应该是朱慕菲，她在1920年就开始飞行了。1922年年初，孙中山为了加强空军力量，在广州大沙头创立航空学校，培养空军人才，朱慕菲就是首届学员中唯一的女性，同年即驾机参战了！只是朱慕菲在1932年就病逝了，这也使得许多人对她印象不深。
除了以上几位，还有著名飞行家谭根的内妹卢佐治夫人（安娜·彼·卢）、欧阳英、张瑞芬、刘佐成等曾被认为是中国第一位女性飞行员。其实，谁是中国第一位女飞行员不是重点，重点在于女性飞行员勇于追求飞行事业的决心和毅力，以及通过飞行为社会所做的贡献。南朝鲜人权基玉在民国时期的云南航校接受过系统的飞行训练，毕业后，在当时的中国空军服役。1945年抗日战争胜利后，权基玉回到韩国，协助创办空军。她曾任韩国空军参谋长，被尊称为“韩国空军祖母”。
话题转到女性学习飞机驾驶这件事情本身。很多不熟悉飞机驾驶的女性经常会有这样一个疑问：女性到底适合不适合驾驶飞机？由于生理的不同，就驾驶飞机来讲，在某些方面，女性比男性有劣势，女性的肌肉力量尤其是上肢肌肉力量较男性弱，女性的呼吸肌、颈部肌肉力量较小，在加压呼吸及过载、弹射救生时，女性自身呼吸和对颈椎的保护较差；女性骨骼强度较小，剧烈运动中，下肢肌肉、骨骼损伤尤其是应力性骨折的风险较大。此外，女性往往有依赖心理；果敢度不足；较情绪化，心理承受能力较弱。但是，女性超越男性的方面也可圈可点，女性细心、缜密、敏感，在精密仪器使用、地形识别等领域，都较男性有优势。尤其在仪表飞行上，女性飞行员有独特优势。一些男学员，动作太快、太粗，这样动作就不准确，容易产生飞行错觉，甚至造成严重后果，而女性飞行员较少出现这种情况。著名歌手、飞行员、直升机机主韦嘉在接受本刊专访时就表示，虽然女人对仪表机械容易迷航，但真正飞行起来，操作飞机比男人有优势，因为操纵直升机就像绣花，需要小心翼翼，动作稍大飞机姿态就会保持不住。
其实学习驾驶飞机，性别不是最主要的，关键是你是否真正认为这是一件有趣的事情。把性别问题放在一边，驾驶飞机本身就是一件非常具有挑战性的事情，吃苦精神最重要。
现在，欧美的很多女飞行员自发地组织起来成立了一些协会，这些协会中，以99s女子飞行协会和由直升机驾驶员组成的“旋妞协会”最有特色。这些协会会定期在内部或协会之间举行一些飞行赛事，加强协会与会员的沟通和交流，同时也利用集体的力量为社会做出一份贡献。随着我国逐步改革低空空域管理体制，民间飞行的知识和观念也开始一点点普及。“私人飞行目前在国内还是一个新鲜事物，所以女人开飞机更会让人惊讶。但是往后看10年、20年，我认为它会变成一件稀松平常的事情，就跟你现在见到女人开汽车一样。” 著名演员、飞行员、私人飞机机主苗圃接受本刊采访时，这样表达了她对女性驾驶飞机的看法。
从世界各地的航空数据资料来看，由女性来推动的人类飞行事业案例屈指可数。不可否认，飞机发展的100多年里，男性的价值观和做法一直占据着行业主导地位，寻找一份在飞机驾驶舱内的事业对女性而言确实存在很多障碍。雷蒙德·德·拉洛施取得飞机驾照的那个年代，女性飞行员占总飞行员人数的3%，而百年之后，女性飞行员的数量在很多西方发达国家也只占总飞行员数量的6%左右。以我国为例，新中国的空军自1951年开始招收女性飞行员，发展至今，中国已是世界上拥有女飞行员数量最多的国家之一，但这些飞行员几乎都集中在部队，极少在民用（通用）航空领域从事飞行工作。
但是“航空之父”奥托·李林达尔（Otto Lilienthal）说过一句话，“发明飞机不算什么，制造它也没什么了不起，只有让它飞行才是一切。”尽管飞机发展的历史上，没有出现如奥托·李林达尔和莱特兄弟般的女性人物，但自从雷蒙德·德·拉洛施成为世界上第一位女飞行员开始，女飞行员们就在为人类飞行事业的发展做着贡献。两次世界大战期间，女飞行员任军事“司机”，从城市运送消防人员到被炮弹轰炸后的起火处施救；而现代的军事战场，更不乏女性飞行员英气的身姿。
话题转到我国的第一位女飞行员。关于中国的第一位女飞行员是谁，因为史料的不完整，一直众说纷纭。1931年8月10日，国民政府《中央日报》在“京市新闻”版显目位置上，刊登了一则题为《中国第一女飞行家王桂芬女士由沪抵京》的新闻。新闻说：“中国第一女飞行家……王桂芬女士，留学美国纽约大学航空科数年，业已学成归国，于五月间由美安抵上海，于昨晨由沪抵京。”王桂芬（上海师大的李铭教授说，王桂芬应该是秋瑾的女儿，又名秋灿芝）回国不久，即在当时的国民政府航空署教育科任职，不久被调入军政部所属航空学校任教官，负责教授飞机作战技术，在空军中知名度很高。但也有人说，中国首位女飞行员应该是民国时期炙手可热的电影明星李霞卿。1930年年初，李霞卿告别银幕，随新婚丈夫到瑞士日内瓦定居。在当地观看完一次飞行表演后，李霞卿被震撼了，决心做名女飞。李霞卿学习的那所飞行学校从不收女学员，但为李霞卿破例了。一年后，李霞卿成为第一个拿到瑞士飞机驾照的中国人。1937年8月淞沪会战爆发，李霞卿投入抗战。1939年年初，她驾驶“新中国精神号”单引擎飞机飞往美国的各大城市，开始了“抗日救国，匹夫有责”的爱国募捐飞行。她被外国记者誉为“飞行使者”、“中国一位亲善特使”。李霞卿曾创下飞行一小时募得捐款4万元的纪录。可是，还有人说如果资料记载无误的话，中国第一个女飞行员应该是朱慕菲，她在1920年就开始飞行了。1922年年初，孙中山为了加强空军力量，在广州大沙头创立航空学校，培养空军人才，朱慕菲就是首届学员中唯一的女性，同年即驾机参战了！只是朱慕菲在1932年就病逝了，这也使得许多人对她印象不深。
除了以上几位，还有著名飞行家谭根的内妹卢佐治夫人（安娜·彼·卢）、欧阳英、张瑞芬、刘佐成等曾被认为是中国第一位女性飞行员。其实，谁是中国第一位女飞行员不是重点，重点在于女性飞行员勇于追求飞行事业的决心和毅力，以及通过飞行为社会所做的贡献。南朝鲜人权基玉在民国时期的云南航校接受过系统的飞行训练，毕业后，在当时的中国空军服役。1945年抗日战争胜利后，权基玉回到韩国，协助创办空军。她曾任韩国空军参谋长，被尊称为“韩国空军祖母”。
话题转到女性学习飞机驾驶这件事情本身。很多不熟悉飞机驾驶的女性经常会有这样一个疑问：女性到底适合不适合驾驶飞机？由于生理的不同，就驾驶飞机来讲，在某些方面，女性比男性有劣势，女性的肌肉力量尤其是上肢肌肉力量较男性弱，女性的呼吸肌、颈部肌肉力量较小，在加压呼吸及过载、弹射救生时，女性自身呼吸和对颈椎的保护较差；女性骨骼强度较小，剧烈运动中，下肢肌肉、骨骼损伤尤其是应力性骨折的风险较大。此外，女性往往有依赖心理；果敢度不足；较情绪化，心理承受能力较弱。但是，女性超越男性的方面也可圈可点，女性细心、缜密、敏感，在精密仪器使用、地形识别等领域，都较男性有优势。尤其在仪表飞行上，女性飞行员有独特优势。一些男学员，动作太快、太粗，这样动作就不准确，容易产生飞行错觉，甚至造成严重后果，而女性飞行员较少出现这种情况。著名歌手、飞行员、直升机机主韦嘉在接受本刊专访时就表示，虽然女人对仪表机械容易迷航，但真正飞行起来，操作飞机比男人有优势，因为操纵直升机就像绣花，需要小心翼翼，动作稍大飞机姿态就会保持不住。
其实学习驾驶飞机，性别不是最主要的，关键是你是否真正认为这是一件有趣的事情。把性别问题放在一边，驾驶飞机本身就是一件非常具有挑战性的事情，吃苦精神最重要。
现在，欧美的很多女飞行员自发地组织起来成立了一些协会，这些协会中，以99s女子飞行协会和由直升机驾驶员组成的“旋妞协会”最有特色。这些协会会定期在内部或协会之间举行一些飞行赛事，加强协会与会员的沟通和交流，同时也利用集体的力量为社会做出一份贡献。随着我国逐步改革低空空域管理体制，民间飞行的知识和观念也开始一点点普及。“私人飞行目前在国内还是一个新鲜事物，所以女人开飞机更会让人惊讶。但是往后看10年、20年，我认为它会变成一件稀松平常的事情，就跟你现在见到女人开汽车一样。” 著名演员、飞行员、私人飞机机主苗圃接受本刊采访时，这样表达了她对女性驾驶飞机的看法。