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近日，一个电话打进了私人飞机俱乐部， “我若购买公务机，您会推荐庞巴迪挑战者850还是湾流G450？” 打来电话的周先生告诉我们，由于之前自己有过几次包机旅游经验，因此对于公务机并不陌生，几经筛选，周先生认为不论从外观大小还是舒适度，庞巴迪公司的挑战者850和湾流公司的G450两款机型都比较适合自己，因而难以抉择。
随着公务机市场的火热，想必有越来越多的客户提出类似专业性问题。因此我们遍访业内专家，查阅资料，在此机型榜中做一解答。
湾流G450
作为专注于做公务机的湾流宇航公司，G450型号公务机是在其早前生产的远程公务机G400的基础上研制出来的替代升级机型。相比G400，G450引入了更先进的驾驶舱技术，采用先进的电子飞行仪表系统，并且改善了客舱环境和舒适度，使航程进一步增加。
自从2001年4月首次试飞以来，湾流宇航公司4架G450试飞型总共已经进行了753次试飞。G450乘客座舱集现代性、舒适性和适用性于一体， 有3个可独立调节温度的区域，有100%的新鲜空气，12个椭圆形全视野机舱，能够获得1.88米的最大座舱高度。
挑战者850
庞巴迪挑战者850由庞巴迪公司的支线飞机CRJ改进而成，它继承了支线飞机宽敞的机舱和翼展，其机身也融合了大客舱公务机的舒适性和灵活性的特点。
该机型于2003年更名为庞巴迪挑战者850。作为大机舱的公务机，挑战者850由两台通用电器公司单发最大推力3960千克的CF34-3B1涡扇发动机提供动力。
挑战者850的驾驶舱配备了柯林斯Pro Line4航空电子系统、INS、防撞系统、GPWS和WXR-840彩色气象雷达。包括一个全数字化高度集成的电子飞行仪表系统，FMS和一个双屏幕EICAS。挑战者850是一款独特的、起源于支线飞机的公务机。它是一种理想的大容量公务机，能承载较多人数的乘客团队而保持机舱空间的舒适性，因此挑战者850是大型公司的理想之选。
背景比较
从表格数据上看，湾流G450的数据在很多方面优于挑战者850。从两款飞机的动力性能上看，湾流G450不论发动机还是航电系统都十分优异。而采用大众化发动机和操作系统的挑战者850的动力装置略显一般。然而考虑到两款机型的历史背景，我们能看出究竟。由于挑战者850的前身为支线客机，在设计该款飞机时就要考虑到其机身与各部件的适配性，这就限制了其作为独立公务机厂商的设计标准，850的单侧12窗拥有很明显的特征，而较小的方窗很明显地“反映”出其前身作为支线客机的“身影”，作为以舒适度和感官体验为优先考虑的许多买家来说，这样的设计显得有些折损舒适度。然而有一点毋庸置疑，前身为支线客机的挑战者850也将带给人们更大的室内空间体验。
相对于挑战者850，G450的设计显得更加开放。其单边6个大圆窗十分显眼，也可以为乘客提供更好的观感。作为湾流旗下产品的特点之一，大圆窗的设计也体现在湾流公务机的其他型号中。
动力系统
作为公务机性能比较的依据，有业内专家介绍，公务机的发动机和航电系统作为公务机的重要部分反映着公务机性能的优劣。
湾流G450配备两台罗尔斯·罗伊斯Tay MK 611-8C涡扇发动机，最大巡航高度为12.50千米。目前G450的最大巡航速度904km/h，最大航程8061千米。
挑战者850配备两台通用电气公司的GE CF34-3B1 发动机，最大巡航高度为12.50千米，最大航速为850km/h，最大航程5206千米。
从数据上看，作为两款机长和翼展不相上下的公务机，其最大航程的悬殊差距较为明显。这也恰恰反映出其动力性能的差距。由于挑战者850采用通用电气公司的GE CF34-3B1发动机，其实力平平的动力性能自然无法和采用罗罗Tay MK 611-8C发动机的G450相比。因此动力性能上，挑战者850的劣势较为明显。
航空电子系统
对于飞机制造商来说，拥有自己的操作系统会给公司带来巨大的优势。庞巴迪采用的是罗克韦尔科林斯的Pro Line 4系统，尽管该系统也被用于许多公务机中，然而其大众化的性能不足以反映出它的优势。反观湾流公司采用的则是湾流公司自己生产研发的Gulfstream PlaneView 操作系统，因此从其机型设计上来讲，G450更加灵活和人性化。
经济考量
尽管G450在性能方面胜出，但从经济方面考量，挑战者850 大约2600多万美元的价格要比G450大约3400万美元的价格便宜许多，对于公务机购买者来讲，二者的差价不是一个小数目，而对于公务机市场来讲，挑战者850的价格也将成为其巨大的优势。
长期费用支出
公务机的购买并非一次性交易，作为公务机的基本环节，其飞行保养等一切费用都是购买者所需考虑的问题。从目前的公务机使用的直接成本上看，燃料费，机组小时费，降落、地面代理、饮食导航费用，日常维护、停机费用等各项费用都需综合起来计算，以挑战者850为例，其直接成本大概为平均1.8万元每飞行小时，而G450的直接成本大约为2.3万元每飞行小时。按照每年400飞行小时的使用时间计算，挑战者850的年使用成本为632万元，而G450的年使用成本为700万元。
从数据上来看，与G450相比，挑战者850的直接使用费用无疑也会为机主省下一大笔费用。然而单从运营成本上无法切实反映出两款飞机的性价优劣，从数据上可以很明显地看出G450相对于挑战者850在很多项上的优势，这也是为什么G450会被许多租赁公司接纳的原因。作为租赁公司，其基本想法就是为包机客户带来最舒适的感官体验，而G450的舱内配备恰恰契合了这一想法。
行业人士认为，如果不考虑经济因素，选择G450将获得更好的感官享受，而经济因素又是许多公务机潜在购买者最不易摆脱的因素。
在华保有量及机位
因为庞巴迪拥有支线飞机业务，在华飞机保有量超过湾流，因此航材备件数量、维修保养网络等也是一个优势。
其实作为由支线客机CRJ改装而来的公务机机型，挑战者850保留了良好的支线客机基础，而较长的内部客舱和可以方便加装的座椅也使其更加适合集团乘客的乘行。加上挑战者850相对便宜得多，因此从性价比和经济适用性的角度来看，一窝蜂购买湾流是不理智的。据了解，湾流G450最早要2013年三季度才能通过民生租赁拿到现机，而挑战者850目前在农银租赁还有5个机位，2013年初交付，从等待的时间上看，选择挑战者850更加便捷。
随着公务机市场的火热，想必有越来越多的客户提出类似专业性问题。因此我们遍访业内专家，查阅资料，在此机型榜中做一解答。
湾流G450
作为专注于做公务机的湾流宇航公司，G450型号公务机是在其早前生产的远程公务机G400的基础上研制出来的替代升级机型。相比G400，G450引入了更先进的驾驶舱技术，采用先进的电子飞行仪表系统，并且改善了客舱环境和舒适度，使航程进一步增加。
自从2001年4月首次试飞以来，湾流宇航公司4架G450试飞型总共已经进行了753次试飞。G450乘客座舱集现代性、舒适性和适用性于一体， 有3个可独立调节温度的区域，有100%的新鲜空气，12个椭圆形全视野机舱，能够获得1.88米的最大座舱高度。
挑战者850
庞巴迪挑战者850由庞巴迪公司的支线飞机CRJ改进而成，它继承了支线飞机宽敞的机舱和翼展，其机身也融合了大客舱公务机的舒适性和灵活性的特点。
该机型于2003年更名为庞巴迪挑战者850。作为大机舱的公务机，挑战者850由两台通用电器公司单发最大推力3960千克的CF34-3B1涡扇发动机提供动力。
挑战者850的驾驶舱配备了柯林斯Pro Line4航空电子系统、INS、防撞系统、GPWS和WXR-840彩色气象雷达。包括一个全数字化高度集成的电子飞行仪表系统，FMS和一个双屏幕EICAS。挑战者850是一款独特的、起源于支线飞机的公务机。它是一种理想的大容量公务机，能承载较多人数的乘客团队而保持机舱空间的舒适性，因此挑战者850是大型公司的理想之选。
背景比较
从表格数据上看，湾流G450的数据在很多方面优于挑战者850。从两款飞机的动力性能上看，湾流G450不论发动机还是航电系统都十分优异。而采用大众化发动机和操作系统的挑战者850的动力装置略显一般。然而考虑到两款机型的历史背景，我们能看出究竟。由于挑战者850的前身为支线客机，在设计该款飞机时就要考虑到其机身与各部件的适配性，这就限制了其作为独立公务机厂商的设计标准，850的单侧12窗拥有很明显的特征，而较小的方窗很明显地“反映”出其前身作为支线客机的“身影”，作为以舒适度和感官体验为优先考虑的许多买家来说，这样的设计显得有些折损舒适度。然而有一点毋庸置疑，前身为支线客机的挑战者850也将带给人们更大的室内空间体验。
相对于挑战者850，G450的设计显得更加开放。其单边6个大圆窗十分显眼，也可以为乘客提供更好的观感。作为湾流旗下产品的特点之一，大圆窗的设计也体现在湾流公务机的其他型号中。
动力系统
作为公务机性能比较的依据，有业内专家介绍，公务机的发动机和航电系统作为公务机的重要部分反映着公务机性能的优劣。
湾流G450配备两台罗尔斯·罗伊斯Tay MK 611-8C涡扇发动机，最大巡航高度为12.50千米。目前G450的最大巡航速度904km/h，最大航程8061千米。
挑战者850配备两台通用电气公司的GE CF34-3B1 发动机，最大巡航高度为12.50千米，最大航速为850km/h，最大航程5206千米。
从数据上看，作为两款机长和翼展不相上下的公务机，其最大航程的悬殊差距较为明显。这也恰恰反映出其动力性能的差距。由于挑战者850采用通用电气公司的GE CF34-3B1发动机，其实力平平的动力性能自然无法和采用罗罗Tay MK 611-8C发动机的G450相比。因此动力性能上，挑战者850的劣势较为明显。
航空电子系统
对于飞机制造商来说，拥有自己的操作系统会给公司带来巨大的优势。庞巴迪采用的是罗克韦尔科林斯的Pro Line 4系统，尽管该系统也被用于许多公务机中，然而其大众化的性能不足以反映出它的优势。反观湾流公司采用的则是湾流公司自己生产研发的Gulfstream PlaneView 操作系统，因此从其机型设计上来讲，G450更加灵活和人性化。
经济考量
尽管G450在性能方面胜出，但从经济方面考量，挑战者850 大约2600多万美元的价格要比G450大约3400万美元的价格便宜许多，对于公务机购买者来讲，二者的差价不是一个小数目，而对于公务机市场来讲，挑战者850的价格也将成为其巨大的优势。
长期费用支出
公务机的购买并非一次性交易，作为公务机的基本环节，其飞行保养等一切费用都是购买者所需考虑的问题。从目前的公务机使用的直接成本上看，燃料费，机组小时费，降落、地面代理、饮食导航费用，日常维护、停机费用等各项费用都需综合起来计算，以挑战者850为例，其直接成本大概为平均1.8万元每飞行小时，而G450的直接成本大约为2.3万元每飞行小时。按照每年400飞行小时的使用时间计算，挑战者850的年使用成本为632万元，而G450的年使用成本为700万元。
从数据上来看，与G450相比，挑战者850的直接使用费用无疑也会为机主省下一大笔费用。然而单从运营成本上无法切实反映出两款飞机的性价优劣，从数据上可以很明显地看出G450相对于挑战者850在很多项上的优势，这也是为什么G450会被许多租赁公司接纳的原因。作为租赁公司，其基本想法就是为包机客户带来最舒适的感官体验，而G450的舱内配备恰恰契合了这一想法。
行业人士认为，如果不考虑经济因素，选择G450将获得更好的感官享受，而经济因素又是许多公务机潜在购买者最不易摆脱的因素。
在华保有量及机位
因为庞巴迪拥有支线飞机业务，在华飞机保有量超过湾流，因此航材备件数量、维修保养网络等也是一个优势。
其实作为由支线客机CRJ改装而来的公务机机型，挑战者850保留了良好的支线客机基础，而较长的内部客舱和可以方便加装的座椅也使其更加适合集团乘客的乘行。加上挑战者850相对便宜得多，因此从性价比和经济适用性的角度来看，一窝蜂购买湾流是不理智的。据了解，湾流G450最早要2013年三季度才能通过民生租赁拿到现机，而挑战者850目前在农银租赁还有5个机位，2013年初交付，从等待的时间上看，选择挑战者850更加便捷。