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大众不仅要引入最优秀的投资者，壮大在南方市场的经销商网络，新增数百家经销商，还要生产销售适合南方市场的新车型，这些都是其扭转颓势的关键。
在大众中国的南方战略迈出关键一步时。美国媒体给了大众这样一句评价：从大众自去年年底以来采取的一系列措施看，这家在中国市场一贯行事保守的公司终于变得激进起来。
本月初，大众宣布旗下合资企业一汽大众将投资80亿元在广东佛山南海建造年产能30万辆的组装厂。而另据消息人士透露，大众在华另一合资企业上海大众不同也将在广东建厂。业内人士普遍认为：长期以来，华南一直是日系品牌的领地。大众此举无疑是在对丰田、本田宣战。
一个普遍的观念是，此前，在向中国市场引入新车型和新技术方面，大众一直显得缺乏热忱。迄今为止，桑塔纳和捷达车型仍然占其在华总销量的三分之一。
但这一状况也在发生变化。业界普遍认为，大众将在南方工厂生产中高档车型。此前，大众公司已经宣布，今后三年，将向中国市场引入20款新市型。到2013或2014年，大众还计划在中国推出电动车。
上个月，大众在大连开始生产7速DSG变速箱，这足该公司在全球范围内第二家、德国以外的惟一一家生产DSG变速箱的工厂。这些变速箱将用于大众在中国生产的车型。
大众汽车表示，今年前五个月，集团在中国的销量总计约为78万辆，比去年同期上升了48％以上。而在全球范围内，前5个月大众集团的销量总计为290万辆，比去年同期上升了18％。显然，中国已成为大众在全球最大的市场和最主要的业务增长来源。
此前，为确保大众能够在中国继续保持巨大的市场份额，大众已经任命Karl-Thomas Neumann今年9月出任中国业务的负责人。49岁的Neumann是一名电动车专家，也是大众集团内冉冉升起的一颗新星，很多人猜测他有可能成为集团的未来领导人。让这样一位人物执掌中国业务，可见大众对中国市场期望之重。
据J.D.Power统计，今年前四个月，大众在中国的市场份额已经从去年的13.1％降至11.5％。在庞大的中国市场面前，无乱是国内各家厂商，还是国际巨头，都在秘极扩产并加紧推出新品，大众近来采取的多项措施尚无法确保其市场份额会止跌回升。
这个时候，被大众寄予厚望的南方市场成为大众未来增长的重要来源。日前，大众汽车集团(中国)大众汽车品牌市场总监胡波在接受媒体采访时透露，从去年广州车展上宣布南方战略至今，大众在华南的市场占有率已增加一成。
不过，目前来看，大众在华南市场的份额低于全国平均水平20％左右，而三大日系厂商在华南市场却是根深蒂固。有专家表示说，要实现南方战略、扭转大众在南方市场认可度低的状况，并非易事。大众不仅要引入最优秀的投资者，壮大在南方市场的经销商网络，新增数百家经销商，还要生产销售适合南方市场的新车型，这些都是其扭转颓势的关键。
然而，也有不利的消息传出。大众汽车(中国)总裁兼CEO范安德的计划也可能落空，早前他提出的关于“一次性在广东建两家工厂”的计划，已发生了根本变化。上海大众在南下建厂的喧嚣中选择了沉默。缺少了没有上海大众的助力，完全凭借一汽－大众一己之力实现大众“南方战略”的难度肯定不小。
此外，对于大众的转守为攻，日系三强也没闲着。总投资额36亿元的一汽丰田四川新工厂5月落成投产，至此，丰田在华产能将增至82万辆。本田计划在2012年前将其在中国的年产量大幅增加36％，而植根广东多年并辐射南方市场的广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地。东风日产第二工厂业已在广州花都正式奠基。这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基，被以为是阻击大众“南方，钱略”的隐秘手段。
在大众中国的南方战略迈出关键一步时。美国媒体给了大众这样一句评价：从大众自去年年底以来采取的一系列措施看，这家在中国市场一贯行事保守的公司终于变得激进起来。
本月初，大众宣布旗下合资企业一汽大众将投资80亿元在广东佛山南海建造年产能30万辆的组装厂。而另据消息人士透露，大众在华另一合资企业上海大众不同也将在广东建厂。业内人士普遍认为：长期以来，华南一直是日系品牌的领地。大众此举无疑是在对丰田、本田宣战。
一个普遍的观念是，此前，在向中国市场引入新车型和新技术方面，大众一直显得缺乏热忱。迄今为止，桑塔纳和捷达车型仍然占其在华总销量的三分之一。
但这一状况也在发生变化。业界普遍认为，大众将在南方工厂生产中高档车型。此前，大众公司已经宣布，今后三年，将向中国市场引入20款新市型。到2013或2014年，大众还计划在中国推出电动车。
上个月，大众在大连开始生产7速DSG变速箱，这足该公司在全球范围内第二家、德国以外的惟一一家生产DSG变速箱的工厂。这些变速箱将用于大众在中国生产的车型。
大众汽车表示，今年前五个月，集团在中国的销量总计约为78万辆，比去年同期上升了48％以上。而在全球范围内，前5个月大众集团的销量总计为290万辆，比去年同期上升了18％。显然，中国已成为大众在全球最大的市场和最主要的业务增长来源。
此前，为确保大众能够在中国继续保持巨大的市场份额，大众已经任命Karl-Thomas Neumann今年9月出任中国业务的负责人。49岁的Neumann是一名电动车专家，也是大众集团内冉冉升起的一颗新星，很多人猜测他有可能成为集团的未来领导人。让这样一位人物执掌中国业务，可见大众对中国市场期望之重。
据J.D.Power统计，今年前四个月，大众在中国的市场份额已经从去年的13.1％降至11.5％。在庞大的中国市场面前，无乱是国内各家厂商，还是国际巨头，都在秘极扩产并加紧推出新品，大众近来采取的多项措施尚无法确保其市场份额会止跌回升。
这个时候，被大众寄予厚望的南方市场成为大众未来增长的重要来源。日前，大众汽车集团(中国)大众汽车品牌市场总监胡波在接受媒体采访时透露，从去年广州车展上宣布南方战略至今，大众在华南的市场占有率已增加一成。
不过，目前来看，大众在华南市场的份额低于全国平均水平20％左右，而三大日系厂商在华南市场却是根深蒂固。有专家表示说，要实现南方战略、扭转大众在南方市场认可度低的状况，并非易事。大众不仅要引入最优秀的投资者，壮大在南方市场的经销商网络，新增数百家经销商，还要生产销售适合南方市场的新车型，这些都是其扭转颓势的关键。
然而，也有不利的消息传出。大众汽车(中国)总裁兼CEO范安德的计划也可能落空，早前他提出的关于“一次性在广东建两家工厂”的计划，已发生了根本变化。上海大众在南下建厂的喧嚣中选择了沉默。缺少了没有上海大众的助力，完全凭借一汽－大众一己之力实现大众“南方战略”的难度肯定不小。
此外，对于大众的转守为攻，日系三强也没闲着。总投资额36亿元的一汽丰田四川新工厂5月落成投产，至此，丰田在华产能将增至82万辆。本田计划在2012年前将其在中国的年产量大幅增加36％，而植根广东多年并辐射南方市场的广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地。东风日产第二工厂业已在广州花都正式奠基。这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基，被以为是阻击大众“南方，钱略”的隐秘手段。