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或许这些小小的变化，就是一个蝴蝶效应的开始。
除了“金九”的准时到来，大势的理性回归，9月的汽车市场还有一些值得注意的微妙变化。我们无法忽视它们，因为或许这些小小的变化，就是一个蝴蝶效应的开始。
比亚迪之殇
曾经创造了销售奇迹，承载着比亚迪几乎所有责任的比亚迪F3，终于在2010年第三季度完结的时候，跌出了轿车品牌销售榜的前十名。尽管在1-9月的销量榜单上，比亚迪F3依然牢牢占据着冠军的宝座，但更像是一个没落王朝的皇帝，紧紧抱着最后的皇冠。
比亚迪公关部经理徐安表示，近几个月公司的销量一直比较平稳，终端销量也在回升，第四季度将迎来销售旺季，公司仍有机会完成60万辆的目标，目前没有继续下调销售目标的计划。
比亚迪1-9月销量完成38.56万辆，离60万辆目标还有21万辆以上。即便是F3高居榜首的第一季度，比亚迪汽车总销量也才16.35万辆，加上表现良好的4月也才20.86万辆。对于国内汽车市场而言，这几个月还是传统的高点。如果要实现60万辆的销量，比亚迪接下来的月均销量必须达到7万辆以上。这甚至将直接对排名前三的上海通用、上海大众和一汽一大众造成冲击，这种翻番发生的概率大概跟现在走红的“体操哥”的空翻难度差不多。
对于比亚迪而言，惟一的利好消息是其9月的环比增幅终于达到6％，止住了销量连续5个月环比下滑的势头。但对于行业平均环比增幅高达17.73％的“金九”来说，这个成绩实在也算不得利好。
比亚迪F3之所以还能占据前9月销量榜榜首，可以说是在吃上半年前5个月的老本。面对频频爆出的经销商退市等负面影响，比亚迪如何在第四季度旺季尽可能冲量将是一个严峻的课题。
神龙“见首不见尾”
对于轿车企业月度销量排行榜而言，神龙汽车车如其名，神龙见首不见尾。年初的时候他在前十，紧接着2月就掉出去了；接下来3、4、5、6月又在前十，7月8日又不见了踪影。9月销量出来的时候，我们终于又看到了神龙的身影。
神龙汽车9月销量达到3.57万辆，是其今年以来仅次于1月份的第二高点。
作为较早进入中国市场的合资企业，神龙汽车自富康没落后就一直落在了同行们的后面，不但比不上同时的一汽-大众等企业，也比不上比他后来的东风日产。2010年神龙汽车月销量取得的最好成绩就是1月份的3.7万辆，此后绝大部分时间一直在3万辆以下波动。从神龙上半年的业绩来看，尽管最终半年销量没能进前十，但6个月有5个月进入了轿车企业销量前十，并且上半年同比增幅达到了49％，共完成17.5万辆。神龙汽车今年定的目标是确保37.5万辆，力争40万辆。按照市场下半年销量好于上半年的规律，神龙汽车至少算是完成了任务的。
神龙汽车日前发布消息称，截至10月12日，公司2010年其实现销售270262辆，提前3个月超越了2009年全年的销量。尽管如此，这样的成绩对于完成全年的目标而言依然是杯水车薪。第四季度神龙汽车销量必须达到月均近5万辆，虽然不如比亚迪要卖7万辆那么遥不可及，但对神龙这样产品线比较狭窄的企业而言却是困难重重。
值得庆幸的是，神龙汽车在武汉襄樊两地的三个工厂已经检修一新，正准备迎接旺季冲量。对于神龙而言，三个月完成10万辆冲量达到全年35万辆以上的保守目标还是很有希望的。东风一向对经营合资企业颇有心得，而PSA现在也开始重视中国市场产品线单薄的问题，神龙只要守住阵地，争夺中国市场尚有机会。
RAV4的对手们
就在中汽协8月销售数据发布的时候，《汽车观察》10月刊曾发文预测IX35可能将RAV4挤下前三。只是没想到，征兆来得如此之快。
1-9月SUV销量前5排行榜上RAV4依然高踞探花宝座，但9月份销量却已经被挤出前5，取而代之的是现代IX35。
能不能出现在月销榜前5其实并不重要，重要的是，丰田RAV4在金九的传统旺季销量反而相比8月发生了轻微下滑。与此同时，IX35几乎每月都在增长。再加上此前途观的步步紧逼，RAV4的地位岌岌可危。丰田RAV4最初的到来绝不仅仅是又一款制造噱头的产品，要知道这是丰田用以冲击本田CRV的战略车型。如今本土CRV依旧坚挺如故，RAV4却受到途观和IX35的两面夹击。印象中的德国车比它皮实，韩国车又比它便宜。尤其是IX35，定价在16万附近，对于性价比要求特别看重的中国市场而言，竞争优势的显而易见的。
尽管日系车在中国的市场形象已经渐渐向高端转移，但说到品质人们最先想到的总会是德国车。这就是途观之所以上市两个多月之后就一直压着RAV4的原因所在，也是上海大众为什么能够经常搞出加价销售这样的怪象的原因。本田之所以坚挺，是因为其在细分市场多年的精耕细作使然。对RAV4而言，它对途观并不具备这样的优势。
性价比是日系车最初在中国市场的安身立命之本。韩国人在中国走的路线与日本人刚来的时候类似，打的也是性价比的牌。如今日系车已经从当年的挑战者变成了被挑战者，在他们多年苦心经营下终于慢慢将其价值导向抬高的时候，却在原来安身立命的根本上受到了韩国车的严峻挑战。
当然，就此为丰田渲染阴霾的气氛并不适宜。毕竟RAV4和汉兰达依然在累计销量上坚挺着。我们所关注的是，全球都把目光盯到中国市场来的时候，丰田是不是还会对中国消费者漫不经心。
SUV市场仅仅是一个缩影，上海大众和北京现代的走强让日系车代表丰田多少有些失色。RAV4的本意是来挑战本田CRV的，但现在，它还要应付更多。
除了“金九”的准时到来，大势的理性回归，9月的汽车市场还有一些值得注意的微妙变化。我们无法忽视它们，因为或许这些小小的变化，就是一个蝴蝶效应的开始。
比亚迪之殇
曾经创造了销售奇迹，承载着比亚迪几乎所有责任的比亚迪F3，终于在2010年第三季度完结的时候，跌出了轿车品牌销售榜的前十名。尽管在1-9月的销量榜单上，比亚迪F3依然牢牢占据着冠军的宝座，但更像是一个没落王朝的皇帝，紧紧抱着最后的皇冠。
比亚迪公关部经理徐安表示，近几个月公司的销量一直比较平稳，终端销量也在回升，第四季度将迎来销售旺季，公司仍有机会完成60万辆的目标，目前没有继续下调销售目标的计划。
比亚迪1-9月销量完成38.56万辆，离60万辆目标还有21万辆以上。即便是F3高居榜首的第一季度，比亚迪汽车总销量也才16.35万辆，加上表现良好的4月也才20.86万辆。对于国内汽车市场而言，这几个月还是传统的高点。如果要实现60万辆的销量，比亚迪接下来的月均销量必须达到7万辆以上。这甚至将直接对排名前三的上海通用、上海大众和一汽一大众造成冲击，这种翻番发生的概率大概跟现在走红的“体操哥”的空翻难度差不多。
对于比亚迪而言，惟一的利好消息是其9月的环比增幅终于达到6％，止住了销量连续5个月环比下滑的势头。但对于行业平均环比增幅高达17.73％的“金九”来说，这个成绩实在也算不得利好。
比亚迪F3之所以还能占据前9月销量榜榜首，可以说是在吃上半年前5个月的老本。面对频频爆出的经销商退市等负面影响，比亚迪如何在第四季度旺季尽可能冲量将是一个严峻的课题。
神龙“见首不见尾”
对于轿车企业月度销量排行榜而言，神龙汽车车如其名，神龙见首不见尾。年初的时候他在前十，紧接着2月就掉出去了；接下来3、4、5、6月又在前十，7月8日又不见了踪影。9月销量出来的时候，我们终于又看到了神龙的身影。
神龙汽车9月销量达到3.57万辆，是其今年以来仅次于1月份的第二高点。
作为较早进入中国市场的合资企业，神龙汽车自富康没落后就一直落在了同行们的后面，不但比不上同时的一汽-大众等企业，也比不上比他后来的东风日产。2010年神龙汽车月销量取得的最好成绩就是1月份的3.7万辆，此后绝大部分时间一直在3万辆以下波动。从神龙上半年的业绩来看，尽管最终半年销量没能进前十，但6个月有5个月进入了轿车企业销量前十，并且上半年同比增幅达到了49％，共完成17.5万辆。神龙汽车今年定的目标是确保37.5万辆，力争40万辆。按照市场下半年销量好于上半年的规律，神龙汽车至少算是完成了任务的。
神龙汽车日前发布消息称，截至10月12日，公司2010年其实现销售270262辆，提前3个月超越了2009年全年的销量。尽管如此，这样的成绩对于完成全年的目标而言依然是杯水车薪。第四季度神龙汽车销量必须达到月均近5万辆，虽然不如比亚迪要卖7万辆那么遥不可及，但对神龙这样产品线比较狭窄的企业而言却是困难重重。
值得庆幸的是，神龙汽车在武汉襄樊两地的三个工厂已经检修一新，正准备迎接旺季冲量。对于神龙而言，三个月完成10万辆冲量达到全年35万辆以上的保守目标还是很有希望的。东风一向对经营合资企业颇有心得，而PSA现在也开始重视中国市场产品线单薄的问题，神龙只要守住阵地，争夺中国市场尚有机会。
RAV4的对手们
就在中汽协8月销售数据发布的时候，《汽车观察》10月刊曾发文预测IX35可能将RAV4挤下前三。只是没想到，征兆来得如此之快。
1-9月SUV销量前5排行榜上RAV4依然高踞探花宝座，但9月份销量却已经被挤出前5，取而代之的是现代IX35。
能不能出现在月销榜前5其实并不重要，重要的是，丰田RAV4在金九的传统旺季销量反而相比8月发生了轻微下滑。与此同时，IX35几乎每月都在增长。再加上此前途观的步步紧逼，RAV4的地位岌岌可危。丰田RAV4最初的到来绝不仅仅是又一款制造噱头的产品，要知道这是丰田用以冲击本田CRV的战略车型。如今本土CRV依旧坚挺如故，RAV4却受到途观和IX35的两面夹击。印象中的德国车比它皮实，韩国车又比它便宜。尤其是IX35，定价在16万附近，对于性价比要求特别看重的中国市场而言，竞争优势的显而易见的。
尽管日系车在中国的市场形象已经渐渐向高端转移，但说到品质人们最先想到的总会是德国车。这就是途观之所以上市两个多月之后就一直压着RAV4的原因所在，也是上海大众为什么能够经常搞出加价销售这样的怪象的原因。本田之所以坚挺，是因为其在细分市场多年的精耕细作使然。对RAV4而言，它对途观并不具备这样的优势。
性价比是日系车最初在中国市场的安身立命之本。韩国人在中国走的路线与日本人刚来的时候类似，打的也是性价比的牌。如今日系车已经从当年的挑战者变成了被挑战者，在他们多年苦心经营下终于慢慢将其价值导向抬高的时候，却在原来安身立命的根本上受到了韩国车的严峻挑战。
当然，就此为丰田渲染阴霾的气氛并不适宜。毕竟RAV4和汉兰达依然在累计销量上坚挺着。我们所关注的是，全球都把目光盯到中国市场来的时候，丰田是不是还会对中国消费者漫不经心。
SUV市场仅仅是一个缩影，上海大众和北京现代的走强让日系车代表丰田多少有些失色。RAV4的本意是来挑战本田CRV的，但现在，它还要应付更多。