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从来没有现在这么一天，车厂跟互联网企业走得这么近，随着苹果宣布CarPlay系统未来将出现在部分车厂的新年上，车已经成为互联网中的一部分，车联网也就顺理成章地来到我们身边。
你眼中的车联网，是一个怎么样的概念？
严绍健 这个系统是移动互联技术发展的正常结果，也契合了汽车智能化这个潮流，它的概念应当是在汽车的安全性、自动化、检索定位服务、智能诊断、防盗报警、远程服务方面将汽车的功能属性拓展至新的层面。
郭正浩 简单的说，就是让车辆上的多媒体平台也能上网，让乘客与车辆都能享受、使用互联网的功能与服务，这是我的理解。
何连山 顾名思义，就是汽车就像PC或者手机那样可以接入互联网，一切信息尽在掌握之中。
阮锦程 车联网是什么东西来的，关我什么事呀？你等我百度一下再说。我知道有车联网概念股，但是按我炒股赔过钱的经验，但凡能成为概念股进行炒作的东西，它本身就是一个概念而已。
你怎么看待车联网？
严绍健 目前的一些产品，不算很成熟，我反正不会用车载系统看新闻、收发邮件，做这个做那个的，用手机会更方便。老实说，汽车是用来驾驶的，那些花巧的系统，只要你不用，那它就完全没有价值。
郭正浩 从技术上来说，要让车子能上网不难，重点在于如何很好地把互联网功能转化成适合车辆使用，并且保持其实用性。要知道智慧型手机、平板、笔记本、桌机等电子产品，其淘汰换代的频率要用月来计数，但车子买来一开就是用年起算，你今天买到的最牛逼之车，上面的多媒体硬件很可能在半年后甚至更短的时间里就已经跟不上时代。
而从功能性上来说，在人手一部智慧型手机的今天，车子还需要可以上网吗？随手几百块一部的小米，其功能都可以比几百万的宾利、劳斯莱斯上头的多媒体平台还牛，何苦？
阮锦程 我们往往太过用文科生的思维看待技术，什么东西一出来就都可以改变世界。互联网技术经历了几十年的发展，到2000年后才真正发挥意义，有些东西是经验积累慢慢发展起来的，不是一两天就可以成事的。技术的背后，其实最终决定的是人，就像很多车的6速变速箱不如丰田4速那样平顺一样，因为调校6速变速箱的那个人不是人。去年有个品牌发布了车载互联系统，非常NB地向我们展示它的声控技术，对着方向盘大声音地喊话：“调校空调温度——把温度设定为22度，风量两级。”然后它就神奇地变化了。引用《疯狂的石头》里的对白：“你说费那个事干嘛？”不就是手指头动一下就完成的事嘛，改成喊话就叫高科技了？
车联网，你肯定它不会有“太阳能手电筒”这种神级的设计？因为技术的背后决定者是人，而我们还没有准备好。
车联网会在某种程度上改变汽车的实质吗？从交通工具变成另一个移动终端？
严绍健 我不觉得这种作为移动终端的属性有什么太大的意义，用车载系统上网之类小儿科是垃圾功能，这些系统最大的意义是令车子更智能化，专注于汽车安全与便利驾驶，再进一步与庞大的交通体系云端对接，而且操作简便甚至无须操作，全新的奔驰S级露出了一些端倪，今后的豪华汽车，会以此为标准。
郭正浩 这问题有点像是“纸媒”死不死的分支，汽车终究是拿来开、拿来乘载人以及物品的，上头的多媒体平台再牛，也不会让这车多出几匹马力，或是纽堡林单圈快上几秒，充其量只是再增加汽车的附加价值。但就像我刚刚说的，我的小米都比你的劳斯莱斯牛，这又有什么好值得你炫耀的？
江涛 我觉得不会，汽车最根本的本质仍是交通工具，为人们出行提供方便。车联网的加入只是丰富了汽车的附加功能，汽车不是移动终端的最佳选择，因为它不可能跟手机一样携带方便。
阮锦程 记得两年前有一条新闻，大概是三星已经把它的相机内置了WIFI功能，拍照的同时就可以下载到你的移动设备，让你随时随地就可以发微博之类。于是有人大呼，创新的三星最终会超越尼康和佳能这些老牌相机厂。我很无语，当我花上几千甚至几万元买一套相机时，我关心的是它的镜头质量，COMS的成像质量，还有操作方便和耐用性之类，关WIFI发微博什么事呀？回到车本身，汽车会因为有了这个什么网就不用烧油，不用四个轮子就可以像都教授那样瞬间移动？韩剧看多了吧。
车联网能够帮助我们获益什么？
严绍健 一句话，你需要它就为它买单，你不需要，或者说你只想纯粹地驾驶，那些东西就完全无意义。
郭正浩 汽车能上网，最大好处当然不是让你刷微博发朋友圈，而是在于跟其他车辆共享资讯。例如避开拥堵路段、提前告知前方路段因领导出巡而封闭、迅速找到停车位加油站4S店、有效对于前方意外事故提前做出预警等等，对于“道路安全”的贡献才是车联网的最重要价值，其他如娱乐、社交等功能，基本上靠手机都能实现，实际意义不大。
何连山 对于驾驶者来讲肯定有不少好处了，可以获取更多的交通信息。但我最怕就是这个平台以后会沦为厂商卖广告的地方。
江涛 车联网的发展方向应该是智能交通甚至自动驾驶。在这些领域，车联网可以实现车与车之间的信息共享，这些包含车辆状态和交通状态的信息将对智能交通和自动驾驶起到促进作用。不过，车联网短期内的好处就是，它可将车辆的信息和状态共享到手机，也为车主通过手机远程控制车辆提供了可能。
你眼中的车联网，是一个怎么样的概念？
严绍健 这个系统是移动互联技术发展的正常结果，也契合了汽车智能化这个潮流，它的概念应当是在汽车的安全性、自动化、检索定位服务、智能诊断、防盗报警、远程服务方面将汽车的功能属性拓展至新的层面。
郭正浩 简单的说，就是让车辆上的多媒体平台也能上网，让乘客与车辆都能享受、使用互联网的功能与服务，这是我的理解。
何连山 顾名思义，就是汽车就像PC或者手机那样可以接入互联网，一切信息尽在掌握之中。
阮锦程 车联网是什么东西来的，关我什么事呀？你等我百度一下再说。我知道有车联网概念股，但是按我炒股赔过钱的经验，但凡能成为概念股进行炒作的东西，它本身就是一个概念而已。
你怎么看待车联网？
严绍健 目前的一些产品，不算很成熟，我反正不会用车载系统看新闻、收发邮件，做这个做那个的，用手机会更方便。老实说，汽车是用来驾驶的，那些花巧的系统，只要你不用，那它就完全没有价值。
郭正浩 从技术上来说，要让车子能上网不难，重点在于如何很好地把互联网功能转化成适合车辆使用，并且保持其实用性。要知道智慧型手机、平板、笔记本、桌机等电子产品，其淘汰换代的频率要用月来计数，但车子买来一开就是用年起算，你今天买到的最牛逼之车，上面的多媒体硬件很可能在半年后甚至更短的时间里就已经跟不上时代。
而从功能性上来说，在人手一部智慧型手机的今天，车子还需要可以上网吗？随手几百块一部的小米，其功能都可以比几百万的宾利、劳斯莱斯上头的多媒体平台还牛，何苦？
阮锦程 我们往往太过用文科生的思维看待技术，什么东西一出来就都可以改变世界。互联网技术经历了几十年的发展，到2000年后才真正发挥意义，有些东西是经验积累慢慢发展起来的，不是一两天就可以成事的。技术的背后，其实最终决定的是人，就像很多车的6速变速箱不如丰田4速那样平顺一样，因为调校6速变速箱的那个人不是人。去年有个品牌发布了车载互联系统，非常NB地向我们展示它的声控技术，对着方向盘大声音地喊话：“调校空调温度——把温度设定为22度，风量两级。”然后它就神奇地变化了。引用《疯狂的石头》里的对白：“你说费那个事干嘛？”不就是手指头动一下就完成的事嘛，改成喊话就叫高科技了？
车联网，你肯定它不会有“太阳能手电筒”这种神级的设计？因为技术的背后决定者是人，而我们还没有准备好。
车联网会在某种程度上改变汽车的实质吗？从交通工具变成另一个移动终端？
严绍健 我不觉得这种作为移动终端的属性有什么太大的意义，用车载系统上网之类小儿科是垃圾功能，这些系统最大的意义是令车子更智能化，专注于汽车安全与便利驾驶，再进一步与庞大的交通体系云端对接，而且操作简便甚至无须操作，全新的奔驰S级露出了一些端倪，今后的豪华汽车，会以此为标准。
郭正浩 这问题有点像是“纸媒”死不死的分支，汽车终究是拿来开、拿来乘载人以及物品的，上头的多媒体平台再牛，也不会让这车多出几匹马力，或是纽堡林单圈快上几秒，充其量只是再增加汽车的附加价值。但就像我刚刚说的，我的小米都比你的劳斯莱斯牛，这又有什么好值得你炫耀的？
江涛 我觉得不会，汽车最根本的本质仍是交通工具，为人们出行提供方便。车联网的加入只是丰富了汽车的附加功能，汽车不是移动终端的最佳选择，因为它不可能跟手机一样携带方便。
阮锦程 记得两年前有一条新闻，大概是三星已经把它的相机内置了WIFI功能，拍照的同时就可以下载到你的移动设备，让你随时随地就可以发微博之类。于是有人大呼，创新的三星最终会超越尼康和佳能这些老牌相机厂。我很无语，当我花上几千甚至几万元买一套相机时，我关心的是它的镜头质量，COMS的成像质量，还有操作方便和耐用性之类，关WIFI发微博什么事呀？回到车本身，汽车会因为有了这个什么网就不用烧油，不用四个轮子就可以像都教授那样瞬间移动？韩剧看多了吧。
车联网能够帮助我们获益什么？
严绍健 一句话，你需要它就为它买单，你不需要，或者说你只想纯粹地驾驶，那些东西就完全无意义。
郭正浩 汽车能上网，最大好处当然不是让你刷微博发朋友圈，而是在于跟其他车辆共享资讯。例如避开拥堵路段、提前告知前方路段因领导出巡而封闭、迅速找到停车位加油站4S店、有效对于前方意外事故提前做出预警等等，对于“道路安全”的贡献才是车联网的最重要价值，其他如娱乐、社交等功能，基本上靠手机都能实现，实际意义不大。
何连山 对于驾驶者来讲肯定有不少好处了，可以获取更多的交通信息。但我最怕就是这个平台以后会沦为厂商卖广告的地方。
江涛 车联网的发展方向应该是智能交通甚至自动驾驶。在这些领域，车联网可以实现车与车之间的信息共享，这些包含车辆状态和交通状态的信息将对智能交通和自动驾驶起到促进作用。不过，车联网短期内的好处就是，它可将车辆的信息和状态共享到手机，也为车主通过手机远程控制车辆提供了可能。