【摘 要】
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为明确大跨度钢箱系杆拱桥主拱钢-混结合段的力学性能，以西双版纳澜沧江黎明大桥为研究对象，利用有限元软件建立钢-混结合段局部精细化模型，分析钢-混结合段在不同荷载作用下构件整体及关键部位的变形与应力分布。结果表明：钢-混结合段应力传递平顺，在偏压工况作用下，结合段混凝土最大压应力为25.22 MPa,钢拱肋Von-Mises应力最大值为145.36 MPa,均小于材料容许值，满足结构设计要求；钢-混
【基金项目】
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云南省交通运输厅科技创新项目（云交科教便[2020]9号）； 青海省应用基础研究计划（2019-ZJ-7056）；
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为明确大跨度钢箱系杆拱桥主拱钢-混结合段的力学性能，以西双版纳澜沧江黎明大桥为研究对象，利用有限元软件建立钢-混结合段局部精细化模型，分析钢-混结合段在不同荷载作用下构件整体及关键部位的变形与应力分布。结果表明：钢-混结合段应力传递平顺，在偏压工况作用下，结合段混凝土最大压应力为25.22 MPa,钢拱肋Von-Mises应力最大值为145.36 MPa,均小于材料容许值，满足结构设计要求；钢-混结合段内各部位变形过度均匀，混凝土拱肋最大变形为0.94 mm,钢拱肋最大变形为3.46 mm,钢-混结合段拱肋的结构刚度与变形均满足要求。在轴压工况作用下，其应力值较偏压工况模型小12.34%～16.10%,其位移值较偏压工况模型小14.29%～19.61%。通过典型工况模型计算结果，为同类型构件实体模型计算提供参考；同时，为解决钢-混结合段内关键截面存在的应力集中问题，本项目采用了锚杆交替锚固的形式，可为同类型结构的设计与施工提供参考。
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