【摘 要】
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在碳碳坯体的基础上,通过液相渗硅法制备了密度为2.0～2.2 g·cm-3、用于飞机刹车片的碳陶复合材料,研究了该材料的物相组成、微观结构、力学性能,通过模拟飞机不同制动条件,利用大样试验台架对1.4 MJ能载下该材料摩擦副的干、湿态摩擦磨损性能进行了研究.结果表明:该材料由碳相、β-SiC相及硅相组成,SiC相主要分布在碳纤维束之间及短切碳纤维构成的网胎层中;该材料的垂直和平行弯曲强度分别为132.7,135.5 MPa,层间剪切强度可达12.2 MPa.在0.2～0.5 MPa制动压力、5～27 m·
【机 构】
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西安航空制动科技有限公司,西安 713101;西安石油大学理学院,西安 710065
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在碳碳坯体的基础上,通过液相渗硅法制备了密度为2.0～2.2 g·cm-3、用于飞机刹车片的碳陶复合材料,研究了该材料的物相组成、微观结构、力学性能,通过模拟飞机不同制动条件,利用大样试验台架对1.4 MJ能载下该材料摩擦副的干、湿态摩擦磨损性能进行了研究.结果表明:该材料由碳相、β-SiC相及硅相组成,SiC相主要分布在碳纤维束之间及短切碳纤维构成的网胎层中;该材料的垂直和平行弯曲强度分别为132.7,135.5 MPa,层间剪切强度可达12.2 MPa.在0.2～0.5 MPa制动压力、5～27 m·s-1制动速度下,随制动速度的增加,该材料的干态动摩擦因数在0.30～0.65区间先升高后降低,并与制动压力负相关;在0.5 MPa制动压力下,当制动速度由25 m·s-1升高至27 m·s-1时,湿态动摩擦因数的衰减率小于10％.在制动压力0.55 MPa,制动速度25 m·s-1下,不同磨损状态下的每次每面平均线磨损率为0.0012～0.0013 mm,磨损率整体较低且较稳定.
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近些年来,我国社会一直处在一个高速发展的过程之中.为了保障我国经济社会能够稳定快速地发展,我国的公路工程建设也必须要不断地与时俱进,在创新中不断发展前进.当前,在我国公路工程的建设和发展过程中,工程管理方面的漏洞越来越多,很多传统的管理方式已经难以满足当前工作的需求.因此,相关公路工程管理建设者必须要结合实际情况,不断改进、优化和创新管理工作方式,促进公路工程建设的不断发展和进步.
月亮湾广场为超限高层建筑,采用框架-剪力墙结构体系.结构存在扭转和凹凸不规则、楼板不连续、楼板错层、竖向体型收进、竖向构件不连续、局部穿层柱和斜柱等不规则项.通过结构布置、小震反应谱和弹性时程分析、大震弹塑性时程分析以及重点部位的抗震性能化设计,对结构进行分析和研究,保证结构的安全性和经济性.
通过熔融共混法制备了左旋聚乳酸(PLLA)/聚己二酸-对苯二甲酸丁二醇酯(PBAT)(80/20,质量份)共混物,研究了添加1质量份扩链剂ADR和1质量份成核剂LAK对PLLA/PBAT共混物结晶行为、力学性能、流变行为和热稳定性的影响.结果表明:加入扩链剂ADR后,PLLA/PBAT共混物的结晶度下降,但韧性和冲击强度提高,PLLA与PBAT之间的相容性得到改善;进一步加入成核剂LAK后,共混物的结晶度显著上升,断裂伸长率和冲击强度下降,但共混物仍具有较好的韧性;扩链剂ADR改善了共混物的成型加工性能和
采用粉末冶金法制备了总质量分数为20％SiC与WS2的铜/聚酰亚胺树脂基复合材料,WS2和SiC质量比分别为1:3,3:5,1:1,5:3,3:1,研究了固体润滑剂WS2与增强相SiC质量比对复合材料微观形貌和摩擦磨损性能的影响.结果表明:当WS2与SiC质量比为3:5时,复合材料中开始形成以WS2颗粒为核、SiC颗粒为壳的核-壳结构;随着WS2与SiC质量比的增加,核-壳结构由扁平状变为圆形,且数量增多,面积增大,复合材料的摩擦磨损性能先提高后降低,磨损机制从磨粒磨损转变为疲劳磨损,最后转变为严重的磨粒
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