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虽然出生在北京，小时候也住在胡同里，可还真不是那些住在二环胡同里的老北京。不过好在，至少胡同都是那么窄，都有着端着尿盆出门再带回两根儿油条的真实劲儿。我并未在二环里住过，所以对现在还保存着的那些胡同并不太熟悉，只知道它们大致的方位，而大师却非常熟悉——去白塔寺附近吧，我小时候住在那儿。
大约上午10点，我们分头从单位或是家里赶到了白塔寺附近，却没见到一向会提前到达的大师——我堵在大茶叶胡同了，你们等会儿啊。诚然，这边是胡同生活的现状，在胡同建成的那个年代，胡同里的居民还没有汽车这种交通工具，即便像大茶叶这样比较宽的胡同依然很难完成错车这种动作，所以大师就在探路的时候被堵在了里面。
征服白塔寺夹道
“车那么多，怎么拍啊？”我有点儿担心的问道。
“没事儿，去白塔寺夹道，别人肯定进不去”大师很淡然。
“夹道”没错，你没有听错，相比你熟悉的“胡同”二字，这两个字所反映出来的状况更加让心兴奋——宽度不过两米多一点点，不够姚明横躺……
在白塔寺东夹道口的位置还停了一辆环卫三轮车，留给我们的空间实在有限，而大师又不愿意去碰那辆环卫车，我们只能小心翼翼几乎蹭着墙壁把Smart挪了进去。没错，你没听错，我们把这两辆Smart都挪了进去。进去之后，大师又说了句话，让我们特想跟他交换位置——俩车都掉头。这个真的是非常难的动作，由于夹道的宽度过窄，即便是到了那种丁字胡同的位置都需要极度小心。并且胡同里偶尔会出现那种后来才建造的电线杆，而那个位置的宽度仅比Smart宽了不到5cm，我们踏踏实实在夹道里蠕动。
由于拍照要费些时间，而我们把宽度不到两米的夹道里塞进了两辆平均1664mm宽（fortwo1663mm、forfour1665mm）的Smart，整个夹道被我们制造了人为的拥堵，而它的繁忙也是我们没能预料的。据不完全统计，前后移动为自行车让行15次、三轮车6次、电动车18次。对于白塔寺东夹道这样的胡同来说，Smart也仅仅做到了可以穿行，并不能做到适合使用，因为你真的很难找到合适的位置将它停放，虽说它只需要半个车位。
逛逛后海
很少来后海这边儿玩，难以停车、人流量极大都是我个人不那么喜欢的。偶尔会到鼓楼这边儿排练，但也多半是晚上，并没有见到白天时候的那种拥堵。而这种拥堵明显是由于这里已然是北京著名的旅游景点，胡同游的概念被炒得火热，一辆辆红色斗篷的三轮车带着游客在后海边儿上闲逛。本来这种游玩应该是闲适的，白天睡个懒觉，爬起来遛个弯，吃顿老北京的饭，晚上再去酒吧喝点儿酒听会儿歌儿。可地方就那么大，人却又那么多。
后海的道路对于Smart来说太宽了，这是些什么车都可以随意通行的路，甚至有些宽阔的地方还可以有停车位。Smart在后海边的行走很是随意，比如偶尔停靠喝个10块钱一瓶的老酸奶，或是拐上正对湖水的停车位拍个内饰，而背后则疑似是老炮儿电影里的震颤酒吧——每个骑着三轮车路过的导游都会提到。
完美的改进
相信开过上一代Smart车型的朋友对它那别扭到令人发指的油门和刹车都有着极坏的印象，即便是原来那个买了Smart的同事也经常对这车“恨铁不成钢”。诚然，由于空间问题，上一代Smart仅布置了一款AMT变速器，空间小、成本低自然是它的优势，但是AMT变速器在反应速度方面的劣势让人挠头。从踏下油门到车子真正移动起来你中间还差着几秒钟的时间和精准控制的脚下力度，踩狠了车子向前一窜，踩少了，车子可能仅仅晃动一下。而制动踏板的角度和踩踏发生同样让人诟病，时常会有没踩下去的错觉，而结果是使劲踩了一脚，车子来了个急刹。
对于这一代的Smart来说，这些问题都成为了过去，双离合器变速器的使用几乎完美地解决了之前变速器的问题，虽说这款变速器也不是那种反应迅速的家伙，但至少它用起来很顺手。制动踏板的角度和力度也进行了调整，这让车子驾驶起来变得舒适又简单。Smart在保持了自己灵巧的外观后终于获得了灵活的操控。
决不亏待任何一人
Smart forfour四个人的Smart。这车从前面看与fortwo并没有什么太不一样的地方，窄窄瘦瘦，但是转到侧面你就会发现大不一样。比原本只有两米多长的fortwo生生多出了一个门，多出了一排座椅。而且，Smart没有假惺惺地做一款两门车，让后排乘客从前面爬进座位，而是直接厚道的给后排乘客安装了两个门。
fortwo不用说，两个座位的舒适度都还不错，只是横向上稍微有点儿压抑。对于forfour车型大家肯定更关心后排，具体如何我们先不着急，我先抛出两个数字供大家参考。Smart forfour的轴距是2494mm，大众Polo的轴距尺寸是2470mm。我想看到这两个数字你就能明白forfour车型后排的状态了吧——绝算不上宽敞，但足够日常使用。由于只设计了4个座位，forfour的每个座位还真的有不错的乘坐感受，空间上没办法让你太多发挥，但至少座椅的舒适度和储物方面还是顾及到的。后排座椅还可以折叠，这样行李厢的空间也得到了提升。
写在后面
Smart的外观和内饰可能是最不用介绍的，一贯的精灵风格，这也完美诠释了“Smart”这个单词。我们拿到的forfour这款车看起来还相对呆板一些，因为旁边停着的是一款颜色极为跳脱的fortwo。新款的Smart增加了车载娱乐系统，相比之前那个简单的黑白液晶屏有了质的提升，反应速度和分辨率都很出色。高配车型还会匹配换挡拨片和JBL音响——你时常会用到的设备。对于forfour，我想你不要把它当做一辆Smart fortwo的延伸版来看待，因为它的大小已经不能像fortwo一样随心所欲了，它的尺寸已经完全达到了一辆A0级的车应有的状态，当然它还能凑合钻钻小胡同，偶尔当一个胡同串子。
大约上午10点，我们分头从单位或是家里赶到了白塔寺附近，却没见到一向会提前到达的大师——我堵在大茶叶胡同了，你们等会儿啊。诚然，这边是胡同生活的现状，在胡同建成的那个年代，胡同里的居民还没有汽车这种交通工具，即便像大茶叶这样比较宽的胡同依然很难完成错车这种动作，所以大师就在探路的时候被堵在了里面。
征服白塔寺夹道
“车那么多，怎么拍啊？”我有点儿担心的问道。
“没事儿，去白塔寺夹道，别人肯定进不去”大师很淡然。
“夹道”没错，你没有听错，相比你熟悉的“胡同”二字，这两个字所反映出来的状况更加让心兴奋——宽度不过两米多一点点，不够姚明横躺……
在白塔寺东夹道口的位置还停了一辆环卫三轮车，留给我们的空间实在有限，而大师又不愿意去碰那辆环卫车，我们只能小心翼翼几乎蹭着墙壁把Smart挪了进去。没错，你没听错，我们把这两辆Smart都挪了进去。进去之后，大师又说了句话，让我们特想跟他交换位置——俩车都掉头。这个真的是非常难的动作，由于夹道的宽度过窄，即便是到了那种丁字胡同的位置都需要极度小心。并且胡同里偶尔会出现那种后来才建造的电线杆，而那个位置的宽度仅比Smart宽了不到5cm，我们踏踏实实在夹道里蠕动。
由于拍照要费些时间，而我们把宽度不到两米的夹道里塞进了两辆平均1664mm宽（fortwo1663mm、forfour1665mm）的Smart，整个夹道被我们制造了人为的拥堵，而它的繁忙也是我们没能预料的。据不完全统计，前后移动为自行车让行15次、三轮车6次、电动车18次。对于白塔寺东夹道这样的胡同来说，Smart也仅仅做到了可以穿行，并不能做到适合使用，因为你真的很难找到合适的位置将它停放，虽说它只需要半个车位。
逛逛后海
很少来后海这边儿玩，难以停车、人流量极大都是我个人不那么喜欢的。偶尔会到鼓楼这边儿排练，但也多半是晚上，并没有见到白天时候的那种拥堵。而这种拥堵明显是由于这里已然是北京著名的旅游景点，胡同游的概念被炒得火热，一辆辆红色斗篷的三轮车带着游客在后海边儿上闲逛。本来这种游玩应该是闲适的，白天睡个懒觉，爬起来遛个弯，吃顿老北京的饭，晚上再去酒吧喝点儿酒听会儿歌儿。可地方就那么大，人却又那么多。
后海的道路对于Smart来说太宽了，这是些什么车都可以随意通行的路，甚至有些宽阔的地方还可以有停车位。Smart在后海边的行走很是随意，比如偶尔停靠喝个10块钱一瓶的老酸奶，或是拐上正对湖水的停车位拍个内饰，而背后则疑似是老炮儿电影里的震颤酒吧——每个骑着三轮车路过的导游都会提到。
完美的改进
相信开过上一代Smart车型的朋友对它那别扭到令人发指的油门和刹车都有着极坏的印象，即便是原来那个买了Smart的同事也经常对这车“恨铁不成钢”。诚然，由于空间问题，上一代Smart仅布置了一款AMT变速器，空间小、成本低自然是它的优势，但是AMT变速器在反应速度方面的劣势让人挠头。从踏下油门到车子真正移动起来你中间还差着几秒钟的时间和精准控制的脚下力度，踩狠了车子向前一窜，踩少了，车子可能仅仅晃动一下。而制动踏板的角度和踩踏发生同样让人诟病，时常会有没踩下去的错觉，而结果是使劲踩了一脚，车子来了个急刹。
对于这一代的Smart来说，这些问题都成为了过去，双离合器变速器的使用几乎完美地解决了之前变速器的问题，虽说这款变速器也不是那种反应迅速的家伙，但至少它用起来很顺手。制动踏板的角度和力度也进行了调整，这让车子驾驶起来变得舒适又简单。Smart在保持了自己灵巧的外观后终于获得了灵活的操控。
决不亏待任何一人
Smart forfour四个人的Smart。这车从前面看与fortwo并没有什么太不一样的地方，窄窄瘦瘦，但是转到侧面你就会发现大不一样。比原本只有两米多长的fortwo生生多出了一个门，多出了一排座椅。而且，Smart没有假惺惺地做一款两门车，让后排乘客从前面爬进座位，而是直接厚道的给后排乘客安装了两个门。
fortwo不用说，两个座位的舒适度都还不错，只是横向上稍微有点儿压抑。对于forfour车型大家肯定更关心后排，具体如何我们先不着急，我先抛出两个数字供大家参考。Smart forfour的轴距是2494mm，大众Polo的轴距尺寸是2470mm。我想看到这两个数字你就能明白forfour车型后排的状态了吧——绝算不上宽敞，但足够日常使用。由于只设计了4个座位，forfour的每个座位还真的有不错的乘坐感受，空间上没办法让你太多发挥，但至少座椅的舒适度和储物方面还是顾及到的。后排座椅还可以折叠，这样行李厢的空间也得到了提升。
写在后面
Smart的外观和内饰可能是最不用介绍的，一贯的精灵风格，这也完美诠释了“Smart”这个单词。我们拿到的forfour这款车看起来还相对呆板一些，因为旁边停着的是一款颜色极为跳脱的fortwo。新款的Smart增加了车载娱乐系统，相比之前那个简单的黑白液晶屏有了质的提升，反应速度和分辨率都很出色。高配车型还会匹配换挡拨片和JBL音响——你时常会用到的设备。对于forfour，我想你不要把它当做一辆Smart fortwo的延伸版来看待，因为它的大小已经不能像fortwo一样随心所欲了，它的尺寸已经完全达到了一辆A0级的车应有的状态，当然它还能凑合钻钻小胡同，偶尔当一个胡同串子。