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设计 陆雪
当“断裂”和“重生”这样充满力量感的字眼儿，从他嘴中坚定地说出时，我不得不重新审视眼前这个削瘦的中年人。“外圆内方”，在我的头脑中迅速闪过……
汽车设计师，一直以来是我最愿意采访的对象，这些业界的灵魂，天赋秉义，个性十足，套用戏剧里的一句行话，那真是“各个有戏”。
采访的多了，便也咂摸出一些味道。中国有句俗语，叫“字如其人”。对于汽车设计师而言，我觉得同样适用。有什么样的设计师，就有什么样的汽车。有了飘逸的班戈(宝马前设计总监)，才有了宝马车系前十年的离经叛道，有了坚持光影视觉的前田育男(马自达设计总监)，才有了马自达车上流动轻灵的线条，有了目光炯炯的瓦格纳(奔驰设计总监)，才有了老迈梅赛德斯家族中潇洒的新E级Coupe。
对宋奥磊的约访，颇经历了些时日。从今年上海车展的初次接触后，我便决心要对他进行一次专访。因为我确信，这位有着中法两国血统的设计师——中国标致雪铁龙设计中心的掌门人，将是影响中国未来汽车业的一位重要人物，他将直接影响标致和雪铁龙未来在中国推出的产品，而这关乎两个品牌在中国汽车市场的未来。
惹人注目的银发下，是一副清晰的面容，瘦削的身材与得体的黑色西服相得益彰。一打眼，宋奥磊便流露出一股地道的设计师范儿。艺术家的浪漫气质和柔弱的书生气是宋奥磊给我的第一印象，不过仅仅1个小时后，这个印象便被抛到了九霄云外。
当“断裂”和“重生”这样充满力量感的字眼儿，从他嘴中坚定地说出时，让人不得不重新审视眼前这个削瘦的中年人。“外圆内方”，在我的头脑中迅速闪过
AS：作为一名汽车设计师，您认为设计对于一款车型来说有多重要?
宋奥磊：非常重要。我们对客户的调查也显示，他们对设计的要求非常高。而在中国，汽车的设计就更重要，如果客户不能被外形吸引，接下来的试车、买车等过程就几乎不可能发生。
AS：目前雪铁龙设计的灵魂是什么?
宋奥磊：雪铁龙目前在全球的口号是“CREATIVE TECHNOLOGIE”，也就是“创新科技”。这就是我们设计的灵魂，要有超前意识让人大吃一惊，给消费者惊喜。今年日内瓦车展推出的新DS系列车型就是代表，这款法国设计的车型也将在中国推出。雪铁龙的设计与其他汽车品牌的差别也在于此，比如德国的汽车设计，在新产品的设计上很注重与之前产品的延续性，可以看作是在以往产品上不断改进、改良，这种转变比较柔和，雪铁龙更期待创新和变化，新产品的设计体现出一种全新的状态，与上一代产品之间关系，并不是延续性的，是断裂和重生。
AS：这样的设计风格不会丢失那些雷铁龙的忠实用户吗?
宋奥磊：对于设计的需求，国家不同，地域不同，消费者的口味也有所差别，他们对于不同品牌的期求也会不同。对雪铁龙的忠实消费者或者粉丝来说，他们期待的雪铁龙汽车，就是要创新的产品。如果我们的产品创意性不够，反而不能满足他们的需要。
AS：作为大C4毕加索的主设计师，您觉得这款产品最大的亮点是什么?
宋奥磊：最大的亮点是它的创新性。我们在设计这款车的时候，多座单厢车MPV这种车型已经有了大概10多年的历史。MPV的概念对于市场来说，已经很平常，没什么新意。这类车型行驶在大街上，给人的视觉冲击也越来越弱。
其实竞争车型也在更新。我和设计团队认为
要超越别人，必须要创新，这样才能做到领先一大步。而要做到创新，首先要在设计理念上超前，更新人们对这种车的认识。我们用充满活力和运动感的线条，改善了车子的视觉形象，为车主提供别人对他品味的认可。比如它的尾灯采用了一个竖立的LED灯柱。虽然现在这种设计已经被广泛接受，并被不少车型效仿，但当时是量产车中惟一这么做的。
因为这款车的视野非常好，所以还有一个View Space(全景空间)的名字。这同样来自一项大胆的创新。当时的设计师提出要用如此大面积的前风挡玻璃时，所有的供货商都拒绝提供样品。为此，我们咨询了生产公交车，卡车，甚至是直升飞机风挡玻璃的制造商+看他们能否制造这块玻璃。这块玻璃的制造难度不仅在干尺寸大，还在于横向和纵向上都有弧度，是一个双凸面。最后，圣戈班公司同意为我们试制但也不能保证一定行，并提出损耗可能会很大。但最后，因为我们的坚持，一切成为了可能。大家才最终看到现在的大C4毕加索，一辆不同以往的MPV。
AS：不同国家，不同地区的汽车设计存在着很大的差异性，比如中国的消费者更易接受日本厂商的设计，对此您怎么看?
宋奥磊：日本的汽车设计与其汽车产业发展的历史背景密切相关。二战后的日本汽车业，采用了“走出去”的发展策略。上世纪50年代，便在海外如美国设立研发中心，市场调研和消费需求研究是他们的强项，因此设计出的产品更能满足消费者的需求。在欧洲，日本汽车制造商的发展套路也一样，他们更愿意倾听客户的意见。相比之下，德国的厂商则刻意保持着自己的特点，不轻易改变，培养消费者喜欢一种既定风格的产品。因为中国与日本很近，所以日本车厂没在中国设立设计和研发中心。
AS：在中国设立设计中心显然可以更直接地了解这个市场的需求，那么从组建到现在，您所了解到的中国市场对汽车设计的独特需求是什么?这个需求与其他市场相比，又有什么特点?
宋奥磊：在中国工作以后我首先了解到的是中国巨大的市场规模：不同地区不同的消费者和消费需求，不同的经济收入和道路建设，东西南北截然不同的气候条件等等，
如此巨大的市场规模对投资者也是一种很大的挑战(例如如何建立合理的网络，运输，宣传策略等等)，我也意识到一些国外或中国当地的成功品牌对该地区的消费者会起到怎样的影响。这里大部分的汽车消费者基本上是第一次购买汽车，对他们来说品牌的形象和声誉是一个极大的卖点。这也是因为对大部分中国消费者来说，汽车还属于一种奢侈的消费品。
我了解到中国消费者在购买汽车之前都会做十分全面的咨询，他们的购买决定一般都是经过深思熟虑的。
在对汽车设计的看法上，我发现不同年龄段的消费者的口味会有一定的差异。但总体来说，在中国消费者的心目中，汽车是一种可以用来显示自己身份和成功的标志，所以他们对汽车外形的评价在很大程度上存在一定的标准，了解和尊重这种标准(但不是一味地盲从)也是十分必要的。
AS：我们要多久才能买到中国设计中心设计的车子?这些车子是仅面向中国市场，还是面向垒球?
宋奥磊：雪铁龙中国设计中心是去年9月份成立的，标致是今年6月份。一般一款车从第一张草图到成车，大概需要3年时间。所以大家在明年9月份，将看到中国设计中心设计的车型，2011年推向市场。我们设计的车型，有的是针对中国。市场，还有的既针对中国市场，又面向全球市场。
AS：您能否评价一下中国汽车设计的趋势，以及未来的走向，雪铁龙又将在哪些领域有所作为?
宋奥磊：由于中国汽车市场上的竞争异常激烈(全球各大知名品牌都在中国有投资)，汽车的水准也相当得高(比如说生产质量)，这都是影响消费者对品牌评价的重要因素。高档车在中国相对于其他地区要多得多，这也是导致中国消费者对品牌要求日趋严格的原因之一。
几个月来全球的汽车行业受到金融危机所带来的前所未有的冲击，在目前来说很难预测这次的危机会对汽车行业和汽车设计留下什么样的后遗症。
但是，我仍然坚信汽车设计保留着它的重要性，特别是在中国。而且这个重要性很可能会加强，因为在中国我们必须通过设计来重新捕获消费者对汽车产品的热情和欲望，尽管这些产品在某些国家已经走过了它们的黄金年代，不再是优先消费品。
AS：目前很多国内设计师，包括媒体都在追逐汽车设计上的“中国风格”，对此您怎么看?雪铁龙和雪铁龙未来的车型设计上，我们能看到中国风格吗?
宋奥磊：中国的设计师和西方的设计师既十分相像又截然不同，这是因为他们受到自身教育和文化上的影响。事实证明，他们有十分个性化的创作力，有时和西方的同事非常接近。
我们中心的设计师中有85％是中国人。有时与法国同事开会，他们都不相信一些草图是中国设计师完成的。因为这些设计非常西化和前卫，与国际接轨。这样的设计反倒让我担心会不适应中国市场。我现在看到一些中国设计师的作品，他们会经常说：“你已经不是中国人了。”呵呵。
您所说的“中国风格”和“中国元素”在汽车设计上还很难表现出来，因为中国汽车发展的时间还很短。无论是欧洲，还是日本，汽车设计的风格和影响都是一点一点确立起来的。中国的汽车业和汽车设计师都需要时间积累。
由于我们团队参与标致雪铁龙项目的大部分设计师都是中国人，他们的创作力必将在这些项目的作品上有所体现。经验随着时间而慢慢积累，我们可以期待在未来的几年里看到属于中国当地化的汽车设计趋势慢慢显现出来。
客户期待的雪铁龙汽车，就是要创新的产品。如果我们的产品创意性不够，反而不能满足他们的需要。
当“断裂”和“重生”这样充满力量感的字眼儿，从他嘴中坚定地说出时，我不得不重新审视眼前这个削瘦的中年人。“外圆内方”，在我的头脑中迅速闪过……
汽车设计师，一直以来是我最愿意采访的对象，这些业界的灵魂，天赋秉义，个性十足，套用戏剧里的一句行话，那真是“各个有戏”。
采访的多了，便也咂摸出一些味道。中国有句俗语，叫“字如其人”。对于汽车设计师而言，我觉得同样适用。有什么样的设计师，就有什么样的汽车。有了飘逸的班戈(宝马前设计总监)，才有了宝马车系前十年的离经叛道，有了坚持光影视觉的前田育男(马自达设计总监)，才有了马自达车上流动轻灵的线条，有了目光炯炯的瓦格纳(奔驰设计总监)，才有了老迈梅赛德斯家族中潇洒的新E级Coupe。
对宋奥磊的约访，颇经历了些时日。从今年上海车展的初次接触后，我便决心要对他进行一次专访。因为我确信，这位有着中法两国血统的设计师——中国标致雪铁龙设计中心的掌门人，将是影响中国未来汽车业的一位重要人物，他将直接影响标致和雪铁龙未来在中国推出的产品，而这关乎两个品牌在中国汽车市场的未来。
惹人注目的银发下，是一副清晰的面容，瘦削的身材与得体的黑色西服相得益彰。一打眼，宋奥磊便流露出一股地道的设计师范儿。艺术家的浪漫气质和柔弱的书生气是宋奥磊给我的第一印象，不过仅仅1个小时后，这个印象便被抛到了九霄云外。
当“断裂”和“重生”这样充满力量感的字眼儿，从他嘴中坚定地说出时，让人不得不重新审视眼前这个削瘦的中年人。“外圆内方”，在我的头脑中迅速闪过
AS：作为一名汽车设计师，您认为设计对于一款车型来说有多重要?
宋奥磊：非常重要。我们对客户的调查也显示，他们对设计的要求非常高。而在中国，汽车的设计就更重要，如果客户不能被外形吸引，接下来的试车、买车等过程就几乎不可能发生。
AS：目前雪铁龙设计的灵魂是什么?
宋奥磊：雪铁龙目前在全球的口号是“CREATIVE TECHNOLOGIE”，也就是“创新科技”。这就是我们设计的灵魂，要有超前意识让人大吃一惊，给消费者惊喜。今年日内瓦车展推出的新DS系列车型就是代表，这款法国设计的车型也将在中国推出。雪铁龙的设计与其他汽车品牌的差别也在于此，比如德国的汽车设计，在新产品的设计上很注重与之前产品的延续性，可以看作是在以往产品上不断改进、改良，这种转变比较柔和，雪铁龙更期待创新和变化，新产品的设计体现出一种全新的状态，与上一代产品之间关系，并不是延续性的，是断裂和重生。
AS：这样的设计风格不会丢失那些雷铁龙的忠实用户吗?
宋奥磊：对于设计的需求，国家不同，地域不同，消费者的口味也有所差别，他们对于不同品牌的期求也会不同。对雪铁龙的忠实消费者或者粉丝来说，他们期待的雪铁龙汽车，就是要创新的产品。如果我们的产品创意性不够，反而不能满足他们的需要。
AS：作为大C4毕加索的主设计师，您觉得这款产品最大的亮点是什么?
宋奥磊：最大的亮点是它的创新性。我们在设计这款车的时候，多座单厢车MPV这种车型已经有了大概10多年的历史。MPV的概念对于市场来说，已经很平常，没什么新意。这类车型行驶在大街上，给人的视觉冲击也越来越弱。
其实竞争车型也在更新。我和设计团队认为
要超越别人，必须要创新，这样才能做到领先一大步。而要做到创新，首先要在设计理念上超前，更新人们对这种车的认识。我们用充满活力和运动感的线条，改善了车子的视觉形象，为车主提供别人对他品味的认可。比如它的尾灯采用了一个竖立的LED灯柱。虽然现在这种设计已经被广泛接受，并被不少车型效仿，但当时是量产车中惟一这么做的。
因为这款车的视野非常好，所以还有一个View Space(全景空间)的名字。这同样来自一项大胆的创新。当时的设计师提出要用如此大面积的前风挡玻璃时，所有的供货商都拒绝提供样品。为此，我们咨询了生产公交车，卡车，甚至是直升飞机风挡玻璃的制造商+看他们能否制造这块玻璃。这块玻璃的制造难度不仅在干尺寸大，还在于横向和纵向上都有弧度，是一个双凸面。最后，圣戈班公司同意为我们试制但也不能保证一定行，并提出损耗可能会很大。但最后，因为我们的坚持，一切成为了可能。大家才最终看到现在的大C4毕加索，一辆不同以往的MPV。
AS：不同国家，不同地区的汽车设计存在着很大的差异性，比如中国的消费者更易接受日本厂商的设计，对此您怎么看?
宋奥磊：日本的汽车设计与其汽车产业发展的历史背景密切相关。二战后的日本汽车业，采用了“走出去”的发展策略。上世纪50年代，便在海外如美国设立研发中心，市场调研和消费需求研究是他们的强项，因此设计出的产品更能满足消费者的需求。在欧洲，日本汽车制造商的发展套路也一样，他们更愿意倾听客户的意见。相比之下，德国的厂商则刻意保持着自己的特点，不轻易改变，培养消费者喜欢一种既定风格的产品。因为中国与日本很近，所以日本车厂没在中国设立设计和研发中心。
AS：在中国设立设计中心显然可以更直接地了解这个市场的需求，那么从组建到现在，您所了解到的中国市场对汽车设计的独特需求是什么?这个需求与其他市场相比，又有什么特点?
宋奥磊：在中国工作以后我首先了解到的是中国巨大的市场规模：不同地区不同的消费者和消费需求，不同的经济收入和道路建设，东西南北截然不同的气候条件等等，
如此巨大的市场规模对投资者也是一种很大的挑战(例如如何建立合理的网络，运输，宣传策略等等)，我也意识到一些国外或中国当地的成功品牌对该地区的消费者会起到怎样的影响。这里大部分的汽车消费者基本上是第一次购买汽车，对他们来说品牌的形象和声誉是一个极大的卖点。这也是因为对大部分中国消费者来说，汽车还属于一种奢侈的消费品。
我了解到中国消费者在购买汽车之前都会做十分全面的咨询，他们的购买决定一般都是经过深思熟虑的。
在对汽车设计的看法上，我发现不同年龄段的消费者的口味会有一定的差异。但总体来说，在中国消费者的心目中，汽车是一种可以用来显示自己身份和成功的标志，所以他们对汽车外形的评价在很大程度上存在一定的标准，了解和尊重这种标准(但不是一味地盲从)也是十分必要的。
AS：我们要多久才能买到中国设计中心设计的车子?这些车子是仅面向中国市场，还是面向垒球?
宋奥磊：雪铁龙中国设计中心是去年9月份成立的，标致是今年6月份。一般一款车从第一张草图到成车，大概需要3年时间。所以大家在明年9月份，将看到中国设计中心设计的车型，2011年推向市场。我们设计的车型，有的是针对中国。市场，还有的既针对中国市场，又面向全球市场。
AS：您能否评价一下中国汽车设计的趋势，以及未来的走向，雪铁龙又将在哪些领域有所作为?
宋奥磊：由于中国汽车市场上的竞争异常激烈(全球各大知名品牌都在中国有投资)，汽车的水准也相当得高(比如说生产质量)，这都是影响消费者对品牌评价的重要因素。高档车在中国相对于其他地区要多得多，这也是导致中国消费者对品牌要求日趋严格的原因之一。
几个月来全球的汽车行业受到金融危机所带来的前所未有的冲击，在目前来说很难预测这次的危机会对汽车行业和汽车设计留下什么样的后遗症。
但是，我仍然坚信汽车设计保留着它的重要性，特别是在中国。而且这个重要性很可能会加强，因为在中国我们必须通过设计来重新捕获消费者对汽车产品的热情和欲望，尽管这些产品在某些国家已经走过了它们的黄金年代，不再是优先消费品。
AS：目前很多国内设计师，包括媒体都在追逐汽车设计上的“中国风格”，对此您怎么看?雪铁龙和雪铁龙未来的车型设计上，我们能看到中国风格吗?
宋奥磊：中国的设计师和西方的设计师既十分相像又截然不同，这是因为他们受到自身教育和文化上的影响。事实证明，他们有十分个性化的创作力，有时和西方的同事非常接近。
我们中心的设计师中有85％是中国人。有时与法国同事开会，他们都不相信一些草图是中国设计师完成的。因为这些设计非常西化和前卫，与国际接轨。这样的设计反倒让我担心会不适应中国市场。我现在看到一些中国设计师的作品，他们会经常说：“你已经不是中国人了。”呵呵。
您所说的“中国风格”和“中国元素”在汽车设计上还很难表现出来，因为中国汽车发展的时间还很短。无论是欧洲，还是日本，汽车设计的风格和影响都是一点一点确立起来的。中国的汽车业和汽车设计师都需要时间积累。
由于我们团队参与标致雪铁龙项目的大部分设计师都是中国人，他们的创作力必将在这些项目的作品上有所体现。经验随着时间而慢慢积累，我们可以期待在未来的几年里看到属于中国当地化的汽车设计趋势慢慢显现出来。
客户期待的雪铁龙汽车，就是要创新的产品。如果我们的产品创意性不够，反而不能满足他们的需要。