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【摘要】近年来,随着科学发展观和以人为本理念的深入,隧道洞口在保证施工和运营安全的基础上,还肩负着美化环境、和谐景观的重要作用。本文以张石高速隧道洞口景观为依托,结合工程实际情况,从隧道洞口类型入手进行深入研究,提出了针对该段公路隧道洞口景观设计的可行方案,为后期公路隧道洞口设计提供借鉴依据。
【关键词】公路工程;隧道;洞口景观
【中图分类号】U412.36 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158(2012)08—0165-02
隧道洞口作为隧道唯一的外露部分,其不仅仅对确保安全施工和正常运营有着重要作用,同时也有着景观功能上的重要要求。然而,我国大部分隧道洞口景观并未进行合理设计,多采用按部就班的方法或华而不实的景观设计,与当地的地域自然人文特色等相脱离。因此,本文在分析隧道洞口类型的基础上,根据依托工程张石高速实际情况,结合沿线景观视觉资源及公路景观设计理念分析,提出了隧道洞口景观设计的具体方案,为后期公路隧道洞口景观设计提供参考。
1.隧道洞口景观设计类型
从目前隧道采用的洞口形式来看,按其是否承受背后土压力,大体上分为端墙式和突出式两类。端墙式有普通端墙式、洞口环框式及翼墙式等三种形式;突出式有突出式、削竹式和喇叭口式三种形式。本文以常用的普通端墙式及削竹式两种类型进行景观设计说明。
1.1 削竹式隧道洞口景观
突出式洞口是指隧道主体从洞口突出,尽可能不切入围岩,破坏原地形的形式。削足式采用与坡面契合的斜削形状,与周边的自然景观很协调。此类隧道洞口裸露部分仅为隧道壁厚宽度,主要采用回填绿化,把洞口裸露在自然环境的部分最大化的减少,该类洞口与环境的协调性最好。
1.2 端墙式隧道洞口景观
端墙式洞口适用于两边挖方的路堑,端墙承受背后全部土压的情况。端墙形状一般根据洞口周边地势及所需承受的土压力确定。该类型隧道洞口可根据其具体特征、所处位置以及区域大小,结合隧道所经处自然、人文特色,进行洞口端墙设计。
2.削竹式隧道洞口景观设计方案
河北省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多,现针对部分有代表性的削竹式隧道洞口景观进行方案设计。
紫荆关I号隧道位于易县紫荆关镇北部偏东,该隧道为分离式双车道单向高速公路隧道。左幅范围LK80+923~LK85+048,长4125米;右幅范圍RK80+895~RK85+032,长4137米。张家口端采用独立的削竹式环框洞门,洞门边坡采用锚杆挂镀锌网防护,仰坡及明洞拉槽范围未露出边坡采用喷锚挂网防护,回填后需网格防护。
2.1 方案一:主题——恢复自然生态
紫荆关I号隧道入口原设计采用了明洞开挖进洞的方式,造成了洞门四周山体“创伤”,裸露的山体与周围环境极不协调。由于山体自然植被良好,岩体较完整,岩质边坡稳定性较好,故而,在保证结构稳定的基础上,该隧道洞口景观设计应以恢复生态、协调景观为主。建议入口端洞口顶部尽量回填种植土,模仿周围自然环境,采用乡土树种乔灌草相结合,复层次植物种植,尽最大可能恢复生态环境(如图1)。
建议坡面绿化可采用草灌结合的方式进行绿化,主要植物有:灌木:沙棘、荆条、柠条、紫穗槐、柽柳、胡枝子等;草本:多年生黑麦草、高羊茅、结缕草、麦冬、无芒雀麦等。
2.2 方案二:主题——以人工景观提升自然景观
紫荆关I号隧道入口洞门为分离削竹式,左右幅洞门之间间距较大,故可在空地处进行景观设计(如图2)。作为内三关之一的紫荆关,有“一夫当关,万夫莫开”之险,具有深厚的文化底蕴,建议在原设计不变或根据现场情况适当调整的基础上,在两隧道洞门之间采用观景石篆刻铭牌,题写“紫荆关I号隧道”,隧道名字体采用繁体。并在绿化区内栽植紫荆、雪松、火炬树、油松等乔木,突出“畿辅第一雄关”紫荆关之名,以人工造景提升单调的自然风景,形成大气而又浑然天成的景观。
3.端墙式隧道洞口景观设计方案
由于洞口结构稳定性的影响,张石高速大部分洞口形式主要为端墙式。西岭隧道位于易县高村乡西北奇村,为连拱双车道单向高速公路隧道,全幅隧道范围K109+584~K109+922,全长338米,属短隧道。
隧道为左右幅相连的整体式端墙洞门,采用素混凝土整体浇筑。隧道边坡采用护面墙加植草的防护形式。洞门表面采用建筑材料真石漆喷涂,其装饰效果酷似大理石、花岗石,具有天然真实的自然色泽,并具备良好的附着力和耐冻融性能。明洞永久性边仰坡采用喷C20混凝土,砂浆锚杆,挂钢筋网防护。草籽选取适合当地容易生长、根系发达的多年生草种为宜,可采用几种草籽混合播种,并掺加适当的灌木籽,挖方段以爬藤类植物为主,以形成一个良好的覆盖层。
3.1 方案一:主题——以历史人文提升自然景观
清西陵是重要的世界文化遗产之一,距该隧道不到10公里。为了和清西陵旅游区的人文环境相协调,进一步的提高清西陵的知名度,隧道起名为西岭隧道(“西岭”为“西陵”谐音),并提议出口洞门设计成金碧辉煌琉璃瓦城门楼整体端墙式洞门,分整体端墙式洞门施工和琉璃瓦城门楼装饰两期修建。然而亭台设计太过繁琐复杂,显得刻意,易造成资金浪费,建议只将隧道洞口顶部设计成琉璃瓦形式,墙面材料采用真石漆,仿清代的砖材,以体现帝陵的皇家特色;或将入口洞门设计成琉璃瓦城门样式,并用金红色调体现皇家古韵风格;还可采用泰陵大红门前牌坊式样,以展现古建筑的气势磅礴,连拱隧道间采用华表式样的观景石进行隧道铭牌设计,并用仿古字体上题‘西岭隧道’几个字。
隧道经过区域为满族村落,建议以“满族文化”为主题,对洞口壁面进行浮雕装饰,具体装饰题材如简单的满族图腾等,以体现沿线独有的满族文化特色。
3.2 方案二:主题——弱化人工环境
在保留原连拱端墙结构的基础上,建议将端墙洞门结构设计成不规则岩石体,贴近自然,并在端墙式隧道洞口顶部种植如爬山虎等下垂植被,用以增强端墙式隧道洞口景观与周围环境的融合、协调。同时,结合清西陵景观特色,可在隧道两侧适当栽种古松,体现当地植物特色。
4.结语
隧道洞口景观设计是一门专业性与艺术性很强的系统工程,其整体设计应是本着生态设计与地域文化相结合的理念进行的。从生态角度看,无论是对削竹式洞口边坡与仰坡的种植,还是对端墙式洞口采用植被弱化的手法,隧道洞口旨在考虑生态景观的植被恢复,以求达到洞口与周围景观的良好协调;从文化角度看,除了将名胜古迹的历史文明渗透到隧道洞口设计中,还融入了沿线民俗风情,体现了浓郁的地域特色。由此可见,隧道洞口景观的设计不应按部就班,不应片面追求大面积华而不实的豪华设计,而是结合当地自然人文景观及公路整体设计理念,因地制宜的对设计方案进行科学的比选和优化,得到符合隧道洞口特点又与周围环境相协调的景观作品。
参考文献
[1]关向群.隧道洞口景观设计研究[J].土木工程学报.2003.12
[2]黎明,唐文,李纶.基于生态恢复的高速公路隧道洞口景观设计原则[J].公路交通科技.2007.11
【关键词】公路工程;隧道;洞口景观
【中图分类号】U412.36 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158(2012)08—0165-02
隧道洞口作为隧道唯一的外露部分,其不仅仅对确保安全施工和正常运营有着重要作用,同时也有着景观功能上的重要要求。然而,我国大部分隧道洞口景观并未进行合理设计,多采用按部就班的方法或华而不实的景观设计,与当地的地域自然人文特色等相脱离。因此,本文在分析隧道洞口类型的基础上,根据依托工程张石高速实际情况,结合沿线景观视觉资源及公路景观设计理念分析,提出了隧道洞口景观设计的具体方案,为后期公路隧道洞口景观设计提供参考。
1.隧道洞口景观设计类型
从目前隧道采用的洞口形式来看,按其是否承受背后土压力,大体上分为端墙式和突出式两类。端墙式有普通端墙式、洞口环框式及翼墙式等三种形式;突出式有突出式、削竹式和喇叭口式三种形式。本文以常用的普通端墙式及削竹式两种类型进行景观设计说明。
1.1 削竹式隧道洞口景观
突出式洞口是指隧道主体从洞口突出,尽可能不切入围岩,破坏原地形的形式。削足式采用与坡面契合的斜削形状,与周边的自然景观很协调。此类隧道洞口裸露部分仅为隧道壁厚宽度,主要采用回填绿化,把洞口裸露在自然环境的部分最大化的减少,该类洞口与环境的协调性最好。
1.2 端墙式隧道洞口景观
端墙式洞口适用于两边挖方的路堑,端墙承受背后全部土压的情况。端墙形状一般根据洞口周边地势及所需承受的土压力确定。该类型隧道洞口可根据其具体特征、所处位置以及区域大小,结合隧道所经处自然、人文特色,进行洞口端墙设计。
2.削竹式隧道洞口景观设计方案
河北省张石高速涞源到涞水段沿线隧道较多,现针对部分有代表性的削竹式隧道洞口景观进行方案设计。
紫荆关I号隧道位于易县紫荆关镇北部偏东,该隧道为分离式双车道单向高速公路隧道。左幅范围LK80+923~LK85+048,长4125米;右幅范圍RK80+895~RK85+032,长4137米。张家口端采用独立的削竹式环框洞门,洞门边坡采用锚杆挂镀锌网防护,仰坡及明洞拉槽范围未露出边坡采用喷锚挂网防护,回填后需网格防护。
2.1 方案一:主题——恢复自然生态
紫荆关I号隧道入口原设计采用了明洞开挖进洞的方式,造成了洞门四周山体“创伤”,裸露的山体与周围环境极不协调。由于山体自然植被良好,岩体较完整,岩质边坡稳定性较好,故而,在保证结构稳定的基础上,该隧道洞口景观设计应以恢复生态、协调景观为主。建议入口端洞口顶部尽量回填种植土,模仿周围自然环境,采用乡土树种乔灌草相结合,复层次植物种植,尽最大可能恢复生态环境(如图1)。
建议坡面绿化可采用草灌结合的方式进行绿化,主要植物有:灌木:沙棘、荆条、柠条、紫穗槐、柽柳、胡枝子等;草本:多年生黑麦草、高羊茅、结缕草、麦冬、无芒雀麦等。
2.2 方案二:主题——以人工景观提升自然景观
紫荆关I号隧道入口洞门为分离削竹式,左右幅洞门之间间距较大,故可在空地处进行景观设计(如图2)。作为内三关之一的紫荆关,有“一夫当关,万夫莫开”之险,具有深厚的文化底蕴,建议在原设计不变或根据现场情况适当调整的基础上,在两隧道洞门之间采用观景石篆刻铭牌,题写“紫荆关I号隧道”,隧道名字体采用繁体。并在绿化区内栽植紫荆、雪松、火炬树、油松等乔木,突出“畿辅第一雄关”紫荆关之名,以人工造景提升单调的自然风景,形成大气而又浑然天成的景观。
3.端墙式隧道洞口景观设计方案
由于洞口结构稳定性的影响,张石高速大部分洞口形式主要为端墙式。西岭隧道位于易县高村乡西北奇村,为连拱双车道单向高速公路隧道,全幅隧道范围K109+584~K109+922,全长338米,属短隧道。
隧道为左右幅相连的整体式端墙洞门,采用素混凝土整体浇筑。隧道边坡采用护面墙加植草的防护形式。洞门表面采用建筑材料真石漆喷涂,其装饰效果酷似大理石、花岗石,具有天然真实的自然色泽,并具备良好的附着力和耐冻融性能。明洞永久性边仰坡采用喷C20混凝土,砂浆锚杆,挂钢筋网防护。草籽选取适合当地容易生长、根系发达的多年生草种为宜,可采用几种草籽混合播种,并掺加适当的灌木籽,挖方段以爬藤类植物为主,以形成一个良好的覆盖层。
3.1 方案一:主题——以历史人文提升自然景观
清西陵是重要的世界文化遗产之一,距该隧道不到10公里。为了和清西陵旅游区的人文环境相协调,进一步的提高清西陵的知名度,隧道起名为西岭隧道(“西岭”为“西陵”谐音),并提议出口洞门设计成金碧辉煌琉璃瓦城门楼整体端墙式洞门,分整体端墙式洞门施工和琉璃瓦城门楼装饰两期修建。然而亭台设计太过繁琐复杂,显得刻意,易造成资金浪费,建议只将隧道洞口顶部设计成琉璃瓦形式,墙面材料采用真石漆,仿清代的砖材,以体现帝陵的皇家特色;或将入口洞门设计成琉璃瓦城门样式,并用金红色调体现皇家古韵风格;还可采用泰陵大红门前牌坊式样,以展现古建筑的气势磅礴,连拱隧道间采用华表式样的观景石进行隧道铭牌设计,并用仿古字体上题‘西岭隧道’几个字。
隧道经过区域为满族村落,建议以“满族文化”为主题,对洞口壁面进行浮雕装饰,具体装饰题材如简单的满族图腾等,以体现沿线独有的满族文化特色。
3.2 方案二:主题——弱化人工环境
在保留原连拱端墙结构的基础上,建议将端墙洞门结构设计成不规则岩石体,贴近自然,并在端墙式隧道洞口顶部种植如爬山虎等下垂植被,用以增强端墙式隧道洞口景观与周围环境的融合、协调。同时,结合清西陵景观特色,可在隧道两侧适当栽种古松,体现当地植物特色。
4.结语
隧道洞口景观设计是一门专业性与艺术性很强的系统工程,其整体设计应是本着生态设计与地域文化相结合的理念进行的。从生态角度看,无论是对削竹式洞口边坡与仰坡的种植,还是对端墙式洞口采用植被弱化的手法,隧道洞口旨在考虑生态景观的植被恢复,以求达到洞口与周围景观的良好协调;从文化角度看,除了将名胜古迹的历史文明渗透到隧道洞口设计中,还融入了沿线民俗风情,体现了浓郁的地域特色。由此可见,隧道洞口景观的设计不应按部就班,不应片面追求大面积华而不实的豪华设计,而是结合当地自然人文景观及公路整体设计理念,因地制宜的对设计方案进行科学的比选和优化,得到符合隧道洞口特点又与周围环境相协调的景观作品。
参考文献
[1]关向群.隧道洞口景观设计研究[J].土木工程学报.2003.12
[2]黎明,唐文,李纶.基于生态恢复的高速公路隧道洞口景观设计原则[J].公路交通科技.2007.11