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摘要：通过对宁波轨道交通线网规划及天童庄车辆段架大修库现状的分析，制定了架大修库工艺布局及改建方案。通过对施工前准备工作及施工过程a存在问题进行研究，对后期新建车辆基地给予建设性意见。
关键词：地铁；电客车；架大修；厂房改造；筹备
一、引言
宁波市轨道交通1号线一期电客车是由中车株洲电力机车有限公司生产制造的B2型电客车，采用4动2拖6辆编组，共计22列车。列车采用1500V直流供电；受电弓受流；全焊接鼓形铝合金车体；ZMC080型转向架；车控式牵引系统；架控式空气制动系统；并网供电辅助系统；静压风道送风空调系统以及电动塞拉门。首列车于2013年8月19日到段，于2014年5月30日投入运营，预计2018年年初电客车进入架修期。
地铁车辆是确保地铁安全、正点、高效运行的关键设备，随着车辆运行时间和运行里程数的增加，大部分设备故障率曲线如图1示【1】。目前已平稳运营4年，车辆部件故障率达到浴盆效应向上的拐点，只有通过架修才能恢复车辆的性能。架大修库为车辆架修、大修区域，该区域需具备架大修要求，本文对车辆架大修库工艺布局及施工改造为进行重点研究。
二、电客车架大修必要性及主要工作内容
根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）[2]的要求，地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里需进行架修，在运行10年或运行里程达到120万公里需进行大修。
地铁电客车架大修是地铁车辆检修修程中非常重要的组成部分。架修介于大修和日常检修之间，主要是针对部分走行部件、核心电气部件磨损到限或使用寿命到限的情况，进行局部分解检修和更换，确保车辆运行安全；大修是在架修的基础上进行更深入的检修，做好架修工作也是为大修进行技术和经验积累，从而进一步降低车辆使用成本。
（一）架大修必要性
地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而完整的系统，在投入运营初期，由于各部件和子系统之间的磨合，往往会存在比较高的故障率；经过一段时间的运行，地铁车辆故障率通常会慢慢下降并进入一个稳定的状态。不过，随着车辆运行时间的增加和运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素从而导致性能下降，可靠性降低，使车辆故障率升高，甚至可能导致安全隐患，并且以上这些问题往往难以通过年检及以下修程得以解决。
（二）架大修主要工作内容
地铁车辆的架修作业主要包含：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空調机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废或即将报废的零部件；对电子部件进行清洗及测试；对蓄电池进行清洗及充放电作业；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
地铁车辆的大修作业主要包含：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修；结合技术改造对部分系统进行全面的更换；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
三、宁波地铁线网规划概述及天童庄车辆段架大修库现状
（一）宁波地铁线网规划及车辆段资源共享方案
目前，国内外大多数轨道交通车辆采用以走行公里为基础的计划修，根据不同的走行公里，车辆检修分为列检、月检、定修、架修和大修。由于大、架修需要大量的检修和试验设备，检修车间房屋面积大、占地面积多，为了提高设备的利用率，降低工程造价，一个城市在轨道交通线网规划时，大架修车辆基地应集中设置[3-9]。
宁波轨道交通线网主要由10条线组成，线网规模411km，构建“一环七射两快”的环射线网，不含市域线（S1、S2、S3、S4线）。
根据《宁波市轨道交通车辆基地线网资源共享专题咨询报告》，1号线天童庄车辆段架大修基地主要承担1、2、3号线架大修及车辆部件维修的作业任务。基地占地面积约2.5万平方米，维修列位远期4.5列位，设计月度生产能力为3.75列/月，年产能可达45列。5号线经堂庵跟车辆段作为线网中第二个架大修基地，将承担4、5、6、8、奉化线等线路的架大修任务以及线网轮对大修、电子线路板、牵引电机集中修任务。维修列位远期6列位。7号线云龙车辆段为线网中第三个架大修段，将承担7、K1/K2线路的车辆架大修任务。维修列位远期4列位。
（二）天童庄车辆段架大修库现状
宁波市轨道交通天童庄车辆段位于宁波市五乡西路南侧、东环南路东侧，根据《宁波市轨道交通线网车辆基地资源共享咨询报告》，天童庄车辆段功能定位是1号线电客车的停车列检以及线网1/2/3号线电客车的架大修基地。
架大修库设置在天童庄车辆段盖下运用库南侧，占地25000㎡。架大修库除基地新建阶段采购的部分设备外（见下表1），其它电客车架大修必需设备未在建设期同步采购安装，如转向架静载试验台、轮对磁粉探伤机、固定式轮对轴承退卸机及压装机、轮对跑合试验台等。
工艺布局方面，架大修库原工艺布局不畅，为了使车辆检修工艺更加流畅，需对车辆部件检修区域、转向架和轮对检修区域整体进行调整，使布局满足车辆架大修流水线式生产方式。
此外，在车辆架大修附属场地和库房配置方面，车辆架大修专用二级仓库、叉车充电停放区域及电子检修间配属用房等没有配置到位。环境方面，车体检修区在春夏季节时空气湿度大，不适宜车体电气部件的存放与检修作业，因此需对车体检修区封闭，配置除湿机，并做环控处理。轮对轴箱轴承压装需要在恒温恒湿的环境下进行，因此，需要建造专用轴承压装间并配置精密空调。
根据原有布局及车辆架大修工艺需求考虑，架大修场地及配属设施设备的现状不能满足列车架大修的要求，并根据调研国内其他城市地铁架大修场地及咨询单位的建议的基础上，最后决定需要对架大修场地进行升级改造。
四、架大修库工艺布局及施工改造 （一）架大修库工艺布局
城市轨道交通车辆检修设施的布局，应根据线网规划统筹安排，充分考虑资源共享，明确各车辆检修设施在全线网中的地位和分工【10】。
在充分利用既有设施设备及工艺流程的基础上，架修筹备组经过近半年的调研、论证，与兄弟地铁技术人员积极沟通、探讨，广泛吸收其他城市地铁架大修场地工艺布局先进设计理念，通过不断修改，重新设计了架大修庫工艺布局，形成《宁波市轨道交通天童庄车辆段架大修库工艺布局与改建方案》，并通过业内专家评审。
原架大修库内工艺布局老旧，如转向架轮对检修区在架大修库北侧一跨，称重台位于电客车出库端，转向架举升机前未预留存放空间，整体布局不顺畅，设计无法满足架大修流水线式生产，如图2所示。
架大修库工艺布局重新设计后，移动了称重台和转向架举升机的位置，改变了各检修区布局，将整个架大修库共分为11个区域。相比较原设计，新的工艺布局设计更顺畅、更合理。架大修库改造新建筑图如下图3所示。
原架大修库只配置了部分设备，而车辆架大修必需的重要设备没有配置到位，如转向架静载试验台、磁粉探伤机、轴承退卸机等。通过工艺布局重新优化及设备定位，配置了车辆架修所需工艺设备，并提前考虑配置了大修设备或预留了相关接口。本次改造增购设备39类，共计108台设备，其中，土建相关设备14类，共计43台，所增购设备基本满足了车辆架大修工艺要求。
环境提升方面，针对轮对轴承压装环境要求，在轮对检修区专门设置了轮对轴承压装间，配置了3台精密空调，能有效保持房间内温度和湿度的恒定。此外，对车体检修区进行了封闭改造（北侧墙进行了封堵），配置了除湿机，能有效降低该区域的空气湿度。如图4所示。
（二）架大修库施工改造工作
工艺布局改建方案确定后，筹备组随即开展了架大修场地施工图纸设计、监理单位确认、施工单位招标以及各项准备工作。
经过一个多月的现场踏勘、合同交底、技术交底、图纸会审、安全交底等准备工作，于2017年4月18日正式挖土动工。经过7个月的紧张施工，该项目于2017年11月17日通过初步验收，12月12日正式通过竣工验收。通过改造，天童庄车辆段架大修基地基本满足了《宁波市轨道交通线网车辆基地资源共享咨询报告》的要求，即天童庄车辆段架大修基地能够满足和承担线网1、2、3号线电客车架大修任务，月度生产能力达到3.75列/月（架修1.875列/月，大修1.875列/月），年产能最高可达45列。
架大修库工艺布局重新设计后，移动了称重台和转向架举升机的位置，改变了各检修区布局，将整个架大修库共分为11个区域，分别为：现场办公区、部件检修区、车体检修区、转向架检修区、轮对检修区、转向架轮对存放区、抬车称重区、定/临修线、静调库、吹扫库、移车台区。相比较原设计，新的工艺布局设计更顺畅、更合理，满足车辆架大修工艺要求。架大修库新工艺布局图如下图5所示。
（三）施工改造注意事项
架修筹备过程中，在明确了《架大修库工艺布局及改建方案》后，需召集行业专业进行专家评审工作，在专家评审意见的基础上，形成最终版的架大修库工艺布局及改建方案。根据对改建方案的初步预算，需完成架大修库改造及设备增购的立项申请。
改建方案确定后，需尽快完成架大修库施工改造参建单位的组建工作，设计单位和监理单位。设计单位根据架大修库工艺布局与改建方案，需完成了施工图的编制工作。施工图设计完成后，需具有强审资质的设计单位对施工图进行强审工作。施工图强审完成后，需召集招标咨询单位完成工程量清单的编制工作。最后进行施工招标，确定施工单位。
架大修库改造为土建施工，需进行安全、质量监督申请和施工许可证申领工作，此项工作必须在施工开工前完成。
五、结束语
各城市轨道交通线网规划中，都设计了多个具有架、大修功能定位的车辆基地，而这些车辆基地在新建初期一般不将所有架修必需设备一次性配置到位，这对后期地铁运营车辆架、大修工作带来不便。根据不断积累的架、大修经验以及工艺布局思维的不断细化，对后期架大修库施工改造具有极大意义。
参考文献：
[1]萍.沈阳地铁1号线车辆架修筹备. 现代城市轨道交通，2014（5）.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部. GB50517—2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.
[3]中铁第一勘察设计院集团有限公司.兰州市城市轨道交通近期建设规划[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2015.
[4]梁广深.建设节约型地铁车辆段初探[J].都市快轨交通，2009，22（6）：14-17.
[5]张露.大连地铁线网规划中车辆段的设置研究[J].现代城市轨道交通，2013（1）：95-98.
[6]马沂文.对地铁车辆段用地情况的分析[J].都市快轨交通，2004（1）：42-47.
[7]朱军，宋键.城市轨道交通资源共享探讨[J].城市轨道交通研究，2003（2）：5-8.
[8]刘增民.渭河车辆段工艺设计特点分析及优化[J].铁道标准设计，2015（4）：129-136.
[9]贠虎.地铁车辆段上盖开发相关问题及应对措施[J].铁道标准设计，2015（7）：165-168.
[10]中铁第一勘察设计院集团有限公司.兰州市城市轨道交通线网规划[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013.
关键词：地铁；电客车；架大修；厂房改造；筹备
一、引言
宁波市轨道交通1号线一期电客车是由中车株洲电力机车有限公司生产制造的B2型电客车，采用4动2拖6辆编组，共计22列车。列车采用1500V直流供电；受电弓受流；全焊接鼓形铝合金车体；ZMC080型转向架；车控式牵引系统；架控式空气制动系统；并网供电辅助系统；静压风道送风空调系统以及电动塞拉门。首列车于2013年8月19日到段，于2014年5月30日投入运营，预计2018年年初电客车进入架修期。
地铁车辆是确保地铁安全、正点、高效运行的关键设备，随着车辆运行时间和运行里程数的增加，大部分设备故障率曲线如图1示【1】。目前已平稳运营4年，车辆部件故障率达到浴盆效应向上的拐点，只有通过架修才能恢复车辆的性能。架大修库为车辆架修、大修区域，该区域需具备架大修要求，本文对车辆架大修库工艺布局及施工改造为进行重点研究。
二、电客车架大修必要性及主要工作内容
根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）[2]的要求，地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里需进行架修，在运行10年或运行里程达到120万公里需进行大修。
地铁电客车架大修是地铁车辆检修修程中非常重要的组成部分。架修介于大修和日常检修之间，主要是针对部分走行部件、核心电气部件磨损到限或使用寿命到限的情况，进行局部分解检修和更换，确保车辆运行安全；大修是在架修的基础上进行更深入的检修，做好架修工作也是为大修进行技术和经验积累，从而进一步降低车辆使用成本。
（一）架大修必要性
地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂而完整的系统，在投入运营初期，由于各部件和子系统之间的磨合，往往会存在比较高的故障率；经过一段时间的运行，地铁车辆故障率通常会慢慢下降并进入一个稳定的状态。不过，随着车辆运行时间的增加和运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素从而导致性能下降，可靠性降低，使车辆故障率升高，甚至可能导致安全隐患，并且以上这些问题往往难以通过年检及以下修程得以解决。
（二）架大修主要工作内容
地铁车辆的架修作业主要包含：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空調机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废或即将报废的零部件；对电子部件进行清洗及测试；对蓄电池进行清洗及充放电作业；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
地铁车辆的大修作业主要包含：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修；结合技术改造对部分系统进行全面的更换；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
三、宁波地铁线网规划概述及天童庄车辆段架大修库现状
（一）宁波地铁线网规划及车辆段资源共享方案
目前，国内外大多数轨道交通车辆采用以走行公里为基础的计划修，根据不同的走行公里，车辆检修分为列检、月检、定修、架修和大修。由于大、架修需要大量的检修和试验设备，检修车间房屋面积大、占地面积多，为了提高设备的利用率，降低工程造价，一个城市在轨道交通线网规划时，大架修车辆基地应集中设置[3-9]。
宁波轨道交通线网主要由10条线组成，线网规模411km，构建“一环七射两快”的环射线网，不含市域线（S1、S2、S3、S4线）。
根据《宁波市轨道交通车辆基地线网资源共享专题咨询报告》，1号线天童庄车辆段架大修基地主要承担1、2、3号线架大修及车辆部件维修的作业任务。基地占地面积约2.5万平方米，维修列位远期4.5列位，设计月度生产能力为3.75列/月，年产能可达45列。5号线经堂庵跟车辆段作为线网中第二个架大修基地，将承担4、5、6、8、奉化线等线路的架大修任务以及线网轮对大修、电子线路板、牵引电机集中修任务。维修列位远期6列位。7号线云龙车辆段为线网中第三个架大修段，将承担7、K1/K2线路的车辆架大修任务。维修列位远期4列位。
（二）天童庄车辆段架大修库现状
宁波市轨道交通天童庄车辆段位于宁波市五乡西路南侧、东环南路东侧，根据《宁波市轨道交通线网车辆基地资源共享咨询报告》，天童庄车辆段功能定位是1号线电客车的停车列检以及线网1/2/3号线电客车的架大修基地。
架大修库设置在天童庄车辆段盖下运用库南侧，占地25000㎡。架大修库除基地新建阶段采购的部分设备外（见下表1），其它电客车架大修必需设备未在建设期同步采购安装，如转向架静载试验台、轮对磁粉探伤机、固定式轮对轴承退卸机及压装机、轮对跑合试验台等。
工艺布局方面，架大修库原工艺布局不畅，为了使车辆检修工艺更加流畅，需对车辆部件检修区域、转向架和轮对检修区域整体进行调整，使布局满足车辆架大修流水线式生产方式。
此外，在车辆架大修附属场地和库房配置方面，车辆架大修专用二级仓库、叉车充电停放区域及电子检修间配属用房等没有配置到位。环境方面，车体检修区在春夏季节时空气湿度大，不适宜车体电气部件的存放与检修作业，因此需对车体检修区封闭，配置除湿机，并做环控处理。轮对轴箱轴承压装需要在恒温恒湿的环境下进行，因此，需要建造专用轴承压装间并配置精密空调。
根据原有布局及车辆架大修工艺需求考虑，架大修场地及配属设施设备的现状不能满足列车架大修的要求，并根据调研国内其他城市地铁架大修场地及咨询单位的建议的基础上，最后决定需要对架大修场地进行升级改造。
四、架大修库工艺布局及施工改造 （一）架大修库工艺布局
城市轨道交通车辆检修设施的布局，应根据线网规划统筹安排，充分考虑资源共享，明确各车辆检修设施在全线网中的地位和分工【10】。
在充分利用既有设施设备及工艺流程的基础上，架修筹备组经过近半年的调研、论证，与兄弟地铁技术人员积极沟通、探讨，广泛吸收其他城市地铁架大修场地工艺布局先进设计理念，通过不断修改，重新设计了架大修庫工艺布局，形成《宁波市轨道交通天童庄车辆段架大修库工艺布局与改建方案》，并通过业内专家评审。
原架大修库内工艺布局老旧，如转向架轮对检修区在架大修库北侧一跨，称重台位于电客车出库端，转向架举升机前未预留存放空间，整体布局不顺畅，设计无法满足架大修流水线式生产，如图2所示。
架大修库工艺布局重新设计后，移动了称重台和转向架举升机的位置，改变了各检修区布局，将整个架大修库共分为11个区域。相比较原设计，新的工艺布局设计更顺畅、更合理。架大修库改造新建筑图如下图3所示。
原架大修库只配置了部分设备，而车辆架大修必需的重要设备没有配置到位，如转向架静载试验台、磁粉探伤机、轴承退卸机等。通过工艺布局重新优化及设备定位，配置了车辆架修所需工艺设备，并提前考虑配置了大修设备或预留了相关接口。本次改造增购设备39类，共计108台设备，其中，土建相关设备14类，共计43台，所增购设备基本满足了车辆架大修工艺要求。
环境提升方面，针对轮对轴承压装环境要求，在轮对检修区专门设置了轮对轴承压装间，配置了3台精密空调，能有效保持房间内温度和湿度的恒定。此外，对车体检修区进行了封闭改造（北侧墙进行了封堵），配置了除湿机，能有效降低该区域的空气湿度。如图4所示。
（二）架大修库施工改造工作
工艺布局改建方案确定后，筹备组随即开展了架大修场地施工图纸设计、监理单位确认、施工单位招标以及各项准备工作。
经过一个多月的现场踏勘、合同交底、技术交底、图纸会审、安全交底等准备工作，于2017年4月18日正式挖土动工。经过7个月的紧张施工，该项目于2017年11月17日通过初步验收，12月12日正式通过竣工验收。通过改造，天童庄车辆段架大修基地基本满足了《宁波市轨道交通线网车辆基地资源共享咨询报告》的要求，即天童庄车辆段架大修基地能够满足和承担线网1、2、3号线电客车架大修任务，月度生产能力达到3.75列/月（架修1.875列/月，大修1.875列/月），年产能最高可达45列。
架大修库工艺布局重新设计后，移动了称重台和转向架举升机的位置，改变了各检修区布局，将整个架大修库共分为11个区域，分别为：现场办公区、部件检修区、车体检修区、转向架检修区、轮对检修区、转向架轮对存放区、抬车称重区、定/临修线、静调库、吹扫库、移车台区。相比较原设计，新的工艺布局设计更顺畅、更合理，满足车辆架大修工艺要求。架大修库新工艺布局图如下图5所示。
（三）施工改造注意事项
架修筹备过程中，在明确了《架大修库工艺布局及改建方案》后，需召集行业专业进行专家评审工作，在专家评审意见的基础上，形成最终版的架大修库工艺布局及改建方案。根据对改建方案的初步预算，需完成架大修库改造及设备增购的立项申请。
改建方案确定后，需尽快完成架大修库施工改造参建单位的组建工作，设计单位和监理单位。设计单位根据架大修库工艺布局与改建方案，需完成了施工图的编制工作。施工图设计完成后，需具有强审资质的设计单位对施工图进行强审工作。施工图强审完成后，需召集招标咨询单位完成工程量清单的编制工作。最后进行施工招标，确定施工单位。
架大修库改造为土建施工，需进行安全、质量监督申请和施工许可证申领工作，此项工作必须在施工开工前完成。
五、结束语
各城市轨道交通线网规划中，都设计了多个具有架、大修功能定位的车辆基地，而这些车辆基地在新建初期一般不将所有架修必需设备一次性配置到位，这对后期地铁运营车辆架、大修工作带来不便。根据不断积累的架、大修经验以及工艺布局思维的不断细化，对后期架大修库施工改造具有极大意义。
参考文献：
[1]萍.沈阳地铁1号线车辆架修筹备. 现代城市轨道交通，2014（5）.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部. GB50517—2013 地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.
[3]中铁第一勘察设计院集团有限公司.兰州市城市轨道交通近期建设规划[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2015.
[4]梁广深.建设节约型地铁车辆段初探[J].都市快轨交通，2009，22（6）：14-17.
[5]张露.大连地铁线网规划中车辆段的设置研究[J].现代城市轨道交通，2013（1）：95-98.
[6]马沂文.对地铁车辆段用地情况的分析[J].都市快轨交通，2004（1）：42-47.
[7]朱军，宋键.城市轨道交通资源共享探讨[J].城市轨道交通研究，2003（2）：5-8.
[8]刘增民.渭河车辆段工艺设计特点分析及优化[J].铁道标准设计，2015（4）：129-136.
[9]贠虎.地铁车辆段上盖开发相关问题及应对措施[J].铁道标准设计，2015（7）：165-168.
[10]中铁第一勘察设计院集团有限公司.兰州市城市轨道交通线网规划[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2013.